Сингулярная любовь
Шрифт:
[2] А вот у нас с вами, дорогие читатели такая возможность имеется. Численность населения в реальной истории 1913 года составляла (по оценкам МВД) 174 млн. чел. (вместе с Финляндией). Расходная часть бюджета 1913 года составила 3 382,9 млн. рублей, а доходная — 3 431,1 млн. рублей.
Причины более быстрого роста экономики в альтернативной истории авторы уже многократно объясняли. Насчёт же более быстрого прироста населения, мы видим причины в лучшем питании и медицине, а также в меньшем миграционном оттоке и чуть большем миграционном притоке. Да и введение в хозяйственный оборот дополнительных земель приводило к тому, что
[3] Воронцов переоценивает своё влияние. Эпидемий тифа и холеры в армиях Балканского Союза не случилось и в реальной истории, хотя заболевания были множественными.
[4] Активный обстрел Адрианополя был начат 11 (24) марта. Вслед за этим болгары перешли в наступление с юга. За сутки боёв, 13 (26) марта, крепость пала. Турецкий гарнизон капитулировал.
[5] Рейхсхеер (нем. Reichsheer) — название вооружённых сил Германской империи с 1871 по 1919.
[6] В реальной истории Фриц Габер сыграл ключевую роль в развитии химического оружия во время Первой мировой войны. Вскоре после начала войны он возглавил химический отдел военного министерства. Габер руководил группами, разрабатывавшими применение хлора и других смертоносных газов окопной войны. Он всегда был готов содействовать в их применении лично, несмотря на их запрет Гаагской декларацией (1899).
[7] Прогрессивная партия, также известная как Цзинбудан, основана 29мая 1913 года, распущена в 1916 году. Несмотря на название, по сути была монархической и консервативной.
[8] В реальной истории железная дорога пришла в Ош существенно позже. Но объявление независимости Восточным Туркестаном логично предполагало строительство железной дороги из Ферганской долины до Кашагара, а от Верного до Урумчи. С последующим строительством трассы Кашгар-Урумчи.
[9] В реальной истории такой тракт, да и обочины на дорогах появились позже.
Глава 34
Из мемуаров Воронцова-Американца
«…Турки вовсю хвастались невиданной мощью нового оружия. А чуть позже в европейской прессе всплыли и некоторые фото жертв химической атаки. 'Османская отрава» вызывала панику в войсках, уже несколько раз отступление начиналось только от панических криков, что «турок снова газы пустил».
На следующий же день после первого в истории применения ОМП[1] я распорядился собрать со складов и выслать в Болгарию запасы противогазов. Тридцать две тысячи единиц ехали туда почтовыми вагонами со всей возможной скоростью, и я надеялся, что они успеют до следующей атаки.
Но многое с этими самыми «газами» мне было неясно. Для грамотного и эффективного применения химического оружия нужна развитая химическая промышленность и персонал. Честно говоря, я был уверен, что сейчас это «потянем» только мы и Германия. Возможно, что Штаты. Даже французы с англичанами уже вызывали у меня некоторые сомнения, больно уж их рынки химической продукции мы под себя подмяли. И тут — турки. Нищая и отсталая страна, с населением, едва перевалившим за 26 миллионов. Как?! Откуда?! Да ещё сразу так эффективно. Я понимал, что такие же вопросы возникли и у руководства Болгарии, но в политической текущей обстановке они, скорее всего, обратятся к немцам, в BASF. А там, скорее всего, разбираться поручат Бошу и Габеру. Те же с нами ни за что не поделятся.
Нет уж! Через связи Николая Ивановича я добыл командировку
Поезд Петрозаводск-Москва, 21 июля 1913 года, понедельник, начало ночи
— Молодой человек, вы с ума сошли? Какое интервью в час ночи? — Юрий Анатольевич должен отдохнуть! — послышалось из коридора. Понятно, охрана бдит. Вот только я не спал. Нервы проклятые.
— Господа, войдите в моё положение! К нему было не пробиться уже в течении месяца! Он занят с раннего утра и до поздней ночи! А тут такая возможность! Он обязан со мной поговорить!
— Впустите его! — прервал я бесполезный спор. — Я всё равно не сплю. Четверть часа я точно могу найти!
— Спасибо! — уже ввинчиваясь в моё одноместное купе поблагодарил молодой человек в «универсале». Ты смотри, мой «воронцов-стайл», выработанный после той памятной драки взамен «купеческого», принимают уже и в молодёжной среде. — Александр Баландин, корреспондент 'Петрозаводских ведомостей. Можно просто Саша. Начну с главного вопроса: зачем вы строите станкостроительные заводы в Иркутске и Новониколаевске[2]?
— Чтобы строить станки, разумеется! — усмехнулся я. — Ладно, не обижайтесь, Саша. Смотрите сами, в этом году во Владивостоке запускают вагоноремонтный завод. Но это только для начала. Мы планируем на его базе развернуть вагоностроительный и паровозоремонтные. А там, глядишь, и локомотивный завод будет. В Москве этой осенью запускают АМО[3], а в Саратове — крупнейшие в России завод сельскохозяйственного машиностроения и авиационный. Причем первый будет делать не только сеялки-веялки, но и «вездетяги». Это такие маленькие трёхколесные машинки, которые всё могут — и телегу тянуть, и электричество дать, и приводом для прочей техники поработать. Что? Нет, плуг не утянут, но огород вскопать тоже могут. Полезнейшая штука для крестьянина, согласитесь!
— А ближе к теме?
— Куда уж ближе, Александр! Смотрите сами, уже в конце следующей осени в Иркутске закончат подготовительные работы и начнут насыпать дамбу по Иркутскую ГЭС. Вы же видите, как электрификация преобразила наш край. Могу вас заверить, на Донбассе творится то же самое, пусть и с отставанием. И Ангара и Енисей имеют в десятки раз больший потенциал! И уголь там есть. Так что заводы там будут строиться, строиться и строиться! Да уже в августе там запускают завод передового телегостроения.
— Как вы сказали? — прыснул репортёр. — Передовое телегостроение?
— Только в репортаже не упомяните. Иркутяне обидятся. Официально он будет называться «Завод по производству грузовых автомобилей, прицепов и прочего транспорта». Но, по сути, он достаточно долго будет выпускать разборные телеги, а прочую продукцию освоит потом. Ведь подумайте сами, не только в России, но и по всему миру пока что основная тяговая сила — лошади, быки и прочие животные. Соответственно, большая часть местных перевозок — на телегах. Но их почему-то мастерят местные мастера из местных же материалов. Потому и служат они недолго, и перевозят меньше, чем могли бы. А наш завод будет делать несколько типов разборных телег, которые по железной дороге можно доставить туда, где они понадобятся — на большую стройку, на новый рудник… Ну и или в армию, если придётся.