Смерш в бою
Шрифт:
— А куда он ездил? — поинтересовался я.
— Он был ответственным по литерным поездам.
— Помню, папа каждое лето выезжал на шесть месяцев в Хосту для обеспечения отдыха Сталина. Были, кроме длительных летних командировок, и краткосрочные — по несколько недель. Одним словом, у него вся жизнь была связана с охраной на «железке».
— А где он служил до этого?
— Был и военным чекистом, и транспортным, долгое время работал в управлении охраны вождей… Документов и фотографий в форме много оставил. Правительство часто его награждало высокими наградами, но за какие конкретные дела — не знаю… Из больших дел мне известно, что он сопровождал тело Ленина в Тюмень. Обеспечивал поездки Сталина на Тегеранскую,
— Вы говорили, что родителя часто отмечало руководство Наркомата внутренних дел, какими же наградами он был награжден?
— Кажись, есть в коробке ордена Ленина, три Боевого Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почета» и много медалей.
Вскоре Алла Кузьминична заболела. Квартиру пришлось продать, и оказалась она в доме престарелых, а награды и некоторые оставшиеся документы передала подруге Логиновой, а через последнюю они оказались у меня.
«Хорошо, что так получилось, новые хозяева, — подумал я, — поступили бы с имуществом семьи Лукина так же, как обошелся недавно некий нувориш с имуществом и квартирой генерала армии Антонова и Лепешинской».
В оставшихся документах много интересных исторических находок. Меня привлекло одно удостоверение, датированное 1.9.1923 года, своим современным звучанием.
Из-за трудности прочтения его я попытался восстановить текст:
Дано сие Особоуполномоченному по Колпянской ветви по борьбе со взяточничеством и хищением тов. Лукину в том, что он действительно является уполномоченным от Учтройки ст. Курск 2 Московско-Киево-Воронежской ж.д., которому предоставляется право производить аресты, обыски, допросы, подачи служебных депеш, а также говорить по прямому проводу под его личною ответственность.
Всем учреждениям и должностным лицам предполагается оказывать полное содействие тов. Лукину при исполнении им служебных обязанностей.
Что подписью и приложением печати удостоверяется.
Действительно по 1-е сентября 1923 г.
Примечание: Предъявитель сего пользуется вышеуказанными правами на основании приказа Наркомпуть от 16.5. 1922 года, № 1310.
Среди документов было удостоверение — грамота о награждении Лукина К. П приказом НКВД СССР 3 002729 от 19 декабря 1942 года нагрудным знаком Заслуженного работника НКВД № 1738 за успешное выполнение заданий НКВД СССР и другие.
Как известно, с первых же часов войны Москва ожидала ударов фашистской авиации. Уже на рассвете комендант Кремля генерал-майор Н. К. Спиридонов ввел на территории Кремля Чрезвычайное Положение (ЧП).
Генерал Спиридонов вспоминал:
«Я сделал вывод, что в связи с неизбежными налетами фашистской авиации, а также быстрым продвижением врага сохранить тело Ленина в Москве даже в специальном убежище не удастся. Я возбудил вопрос об эвакуации…
26 июня предложение было рассмотрено Политбюро ЦК партии. Я изложил свои соображения
«Малонаселенный, тыловой город. Нет промышленных и военных объектов. Не привлекает внимание немецкой авиации…»
В Кремль вызвали профессора Б. И. Збарского, возглавлявшего группу ученых-бальзаминаторов. Почти два десятка лет они трудились с забальзамированным телом вождя в идеальных условиях, поэтому боялись тряски, перепадов температуры, влажности, яркого света. Эти сомнения были высказаны коменданту Кремля, который убедил все же Сталина в правильности своего решения.
По этому поводу чекист из кремлевской комендатуры А. Т. Рыбин писал:
«Сталин молча постоял у саркофага. И тихо сказал, как бы говоря сам с собой:
— Под знаменем Ленина мы победили в Гражданской войне. Под знаменем Ленина мы победим и этого коварного врага».
Поздним вечером 3 июля 1941 года поезд покинул Москву. В одном вагоне находился саркофаг с телом Ленина, в других — взвод охраны, медработники, обслуживающий персонал, их семьи. О степени секретности мероприятия говорит тот факт, что о пункте назначения знали только двое: профессор Б. И. Збарский и начальник поезда полковник госбезопасности К. П. Лукин.
13 сентября 1945 года Мавзолей Ленина вновь был открыт.
Литерные поезда серии «А» совсем не выдумка сталинской эпохи. Да, это правда, в войну Сталин боялся летать на самолетах. В небе тогда господствовала немецкая авиация. Поэтому Президиум Верховного Совета СССР запретил членам Политбюро пользоваться воздушным транспортом на большие расстояния. И вот тогда специалисты вспомнили о литерных поездах.
Немного истории. Дело в том, что первый российский литерный вагон появился еще у Николая Первого. 3 ноября 1836 г. он с императрицей и наследником совершил в восьмиместном купе вагона 1-го класса первую поездку. Потом в 1874 году появился поезд с четырьмя вагонами. Особо выделялся императорский вагон голубого цвета, — он был длиннее других — 36 метров. Со временем состав увеличился до пятнадцати вагонов. Николай Второй обладал уже несколькими литерными поездами. В нем было предусмотрено практически все для полной жизнедеятельности августейших особ и свиты: отопление и вентиляция, канализация и внутренняя телефонная связь, снабжение водой, опочивальня и салон-столовая, мужской и дамский вагон для царской фамилии. Стены кабинета для царя были отделаны кожей. На окнах — бархатные занавески и светлые шелковые шторы. Передвижение царских поездов проходило в обстановке полной секретности.
В годы Гражданской войны идея литерных поездов была захоронена из-за распространенного бандитизма.
По рассказу дочери полковника, у истоков сталинских литеров стоял именно ее отец — Кузьма Павлович Лукин. В ноябре 1942 года к машинистам паровозного депо Москва-сортировочная Виктору Лиону и Николаю Кудрявкину подошел незнакомый крепкого телосложения, русоволосый человек. Отрекомендовался:
— Полковник Лукин. Я бы хотел с вами поговорить.
— ???
— Предлагаю вам поработать в транспортом отделе Главного управления охраны.
— Нет. Мы привыкли возиться с паровозами.
— А вы и будете рядом с паровозами…
Через месяц неутомимый Лукин снова появился в депо, предложил машинистам сесть в машину и для большей убедительности привез их на Лубянку. Там они быстро «убедились», что предлагаемое им дело — их кровное дело. Упираться уже не было смысла…
В служебные обязанности новоиспеченных машинистов-охранников входило обеспечение безопасности движения литерных поездов. Это прежде всего технический осмотр локомотива, замена его на новый в случае обнаружения неисправности, а в пути следования — контроль за выполнением локомотивной бригадой необходимых правил.