Советские асы на истребителях ленд-лиза
Шрифт:
Для «Аэрокобр» трасса функционировала следующим образом: доставленные морем самолёты выгружались в Абадане, там же собирались советскими специалистами и облётывались советскими лётчиками. Затем перегонялись воздушным путём в Тегеран, на аэродром «Квали-Марги», где осуществлялась их приемка советскими военпредами. Далее самолёты перегонялись в учебный центр в г.Аджи-Кабул (Азербайджан) либо на перегоночные аэродромы в районе г. Кировабад. Из-за патологического недоверия Сталина к иностранцам английские и американские специалисты привлекались к доставке самолётов в минимальном объёме: в качестве консультантов при
Процесс переучивания тоже был типовым: с фронта отводился поредевший полк, пополнялся, обучался на новую матчасть, получал самолёты и снова уходил на фронт. Через 25-й ЗАП осуществлялось и восполнение боевых потерь отправленных на фронт полков, направлялись небольшие партии самолётов «для ознакомления» в воюющие части, планировавшиеся к переучиванию. Таким образом, кроме собственно обучения, запасной полк также выполнял функции депо, распределявшего поступающие самолёты непосредственно в боевые части. Поэтому 25-й ЗАП был основным каналом, по которому американские и английские самолёты поступали на южный участок советско-германского фронта.
Однако с увеличением количества самолетов иностранного производства были основаны еще несколько запасных авиаполков – в частности, 11-й, 22-й в Иваново, 26-й в Аджи-Кабуле.
В том же 1943 году P-39N/Q стали поставляться и по АлСибу, для чего были сформированы шесть перегоночных авиаполков. Всего по западным данным ВВС КА получили 108 P-39D, 40 Р-39К, 137 (по другим данным 140) P-39L, 157 Р-39М, 1113 P-39N и 3291 (по другим данным – 3041) P-39Q. Таким образом, общее количество поставленных как из США так и из Британии «Аэрокобр» оценивается в 4850.
Уже на фронте советские летчики оценили мощное вооружение «Бэлловских» машин, которое состояло из двух крупнокалиберных пулеметов, четырех пулеметов винтовочного калибра и носовой мотор-пушки. Британские «Аэрокобры» I впрочем как и P-39D были вооружены 20-мм пушкой, но начиная с модели «К» – более мощной 37-мм.
Лейтенант Федор Шикунов получил звание ГСС, одержав 25 личных побед. Но его дальнейшая карьера не ясна. В /943 году летал в составе 9 ГвИАП, позже перешел в 69 ГвИАП.
Наиболее результативным летчиков 28- го ГвИАП был майор Алексей Смирнов, который одержал 35 побед (из них 1 – в группе) в 457 боевых вылетах. Получил ГСС дважды.
Очень часто советские техники просто удаляли британские пулеметы для улучшения характеристик истребителя. Также демонтировались и подвесные пулеметные гондолы на модификации P-39Q (по крайней мере, неизвестно ни одной фотографии советских «Кобр» с этими гондолами).
Советские летчики оценили маневренность нового самолета именно на средних высотах, где проводилось подавляющее число боев на советско-германском фронте. При переобучении на Р-39 советские летчики столкнулись с плоским штопором,
Несмотря на устойчивый западный миф, «Аэрокобры» никогда не использовались как уничтожители танков или штурмовики. Все полки, вооруженные этими истребителями, использовались для завоевания господства в воздухе. Вероятно, что на заключительном этапе войны вполне хватало Ил-2.
Первым строевым подразделением, получившим «Аэрокобры» I был 145-й ИАП (4 апреля 1942 г. за успешную боевую работу 145 ИАП был преобразован в 19-й ГвИАП), который возглавлял майор Рейфшнейдер (позже сменивший фамилию на более славянскую – Калугин).
В отличие от 153-го и 185-го ИАП, обучавшихся в тыловом учебном центре, 145-й ИАП осваивал импортный истребитель непосредственно в своей оперативной зоне (менее 100 км от линии фронта), без каких- либо инструкций, руководств на русском языке либо помощи инструкторов.
145-й ИАП был сформирован 17 января 1940 года в местечке Кайрело (бывшая территория Финляндии). Участвовал в финской кампании, сбил 5 самолётов противника и потерял 5 своих. Войну начал на И-16. Затем летал на ЛаГГ-3, МиГ-3 и «Харрикейнах».. В конце того же месяца получил задание освоить истребители «Аэрокобра» I и «Киттихаук» Р-40Е. Для этой цели был перебазирован на аэродром «Африканда». Здесь получил доставленные по Кировской железной дороге ящики с самолётами. В течение мая месяца инженерно-технический состав под руководством майора П.П.Гольцева, старшего инженера полка, собрал 16 самолётов «Аэрокобра» и 10 – «Киттихаук».
Техническая документация имелась лишь на английском языке. Сборка и изучение импортных истребителей проходили одновременно. Работы производились чаще всего под открытым небом, в условиях полярной ночи, при сильных морозах. Тем не менее, уже 26 апреля комэск капитан П.С.Кутахов (будущий дважды ГСС и маршал авиации) произвел на «Аэрокобре» три тренировочных полёта по кругу. К 15 мая весь личный состав (22 лётчика) овладел техникой пилотирования новых истребителей. Одновременно было проведено переформирование полка по штату 015/174 на трёхэскадрильный состав.
Первый боевой вылет летчики полка совершили 15 мая 1942 года, когда командир 1-й эскадрильи капитан Кутахов возглавил патрулирование линии фронта.
Павел Кутахов на тот момент уже был подготовленным летчиком, участвовал во вторжении в Польшу 17 сентября 1939 года и в советско-финской войне. Свою первую победу одержал 23 июля 1941 года, летая на И-16.
Во время первого же вылета 15 мая Павел Кутахов и будущий ас старший лейтенант Иван Бочков каждый сбили по одному истребителю, опознанный ими как «Не-113» – в реальности Ме-109Ф. Этот успех был оплачен потерей первой «Кобры» (АН660), пилотированный тоже будущим асом Иваном Гайденко, сбитой в воздушном бою. 28 мая майор Кутахов тоже был сбит при попытке отражения налета вражеских бомбардировщиков на аэродром «Шонгуй».