Советские асы пилоты ЛаГГ-3, Ла-5/7
Шрифт:
Известнейший снимок ЛаГГ-3 4-й производственной серии сделан зимой 1941–1942 г.г. на Калининском фронте, но полк, которому принадлежал самолет, установить не удалось.
Бойцы Красной Армии готовят эвакуацию севшего на вынужденную посадку истребителя ЛаГГ-3 4-й производственной серии, Ленинградский фронт, ноябрь 1941 г.
Ремонт
ЛаГГ-3 4-й производственной серии серийный номер 07017], бортовой номер «71» серебристого цвета; самолет принадлежал 524- му ИАП. Машину сбила над Нирмойлой финская зенитная артиллерия. Самолет пострадал при вынужденной посадке. Финны не стали восстанавливать истребитель, только сняли с него вооружение и двигатель.
ЛаГГ-3 одной из «средних» производственных серий, заправка топливом, Калининский фронт, лето 1942 г. истребитель замаскирован срубленными елками.
Оснащенный лыжным шасси ЛаГГ-3 едва не перевернулся при посадке, Калининский фронт, начало 1942 г. Хвостовое колесо также заменено лыжей.
ЛаГГ-3 29-й производственной серии с бортовым номером «59» из 3-го Г И АП КБФ, начало 1942 г. Некоторое время в феврале 1942 г. на нем летал Игорь Каберов, прежде чем истребитель после боевых повреждений попал в ремонтную мастерскую. Борт «59» потом ремонтировался еще раз, а в конечном итоге вернулся к своему первому владельцу Игорю Каберову в октябре 1942 г.
ЛаГГ-3 35-й производственной серии капитана Семена Ивановича Львова, Львов в период службы в 3-м ГИАП КБФ выполнил 240 боевых вылетов. Прежде чем Львова в феврале 1943 г. перевели в штаб морской авиации он успел сбить шесть самолетов противника лично и 22 в группе.
Лейтенант Тихон Свиридович Жучков из 3-го ГИАП КБФ летал на ЛаГГ-3 35-й производственной серии. Он прибыл на фронт в декабре 1942 г., до конца войны выполнил 257 боевых вылетов, сбил 11 самолетов лично и 12 в группе в 37 воздушных боях. 6 марта 1945 г. Тихон Жучков был удостоен звания Герой Советского Союза.
Под крылом ЛаГГ-3 23-й производственной серии смонтированы шесть направляющих РО-82 для реактивных снарядов РС-82. Ближе к нишам шасси подвешены вылившие авиационные приборы ВАП. Самолет оснащен лыжным шасси. Лыжи и внешние подвески снижали и без того невысокую максимальную скорость полета ЛаГГа.
ЛаГГ-3 одной из последних модификаций из 9-го ИАП ЧФ заходит на посадку. Северный Кавказ. Хорошо видны отклоненные посадочные закрылки большой площади. ЛаГГ был прост на посадке благодаря низкой посадочной скорости и широко расставленным опорам шасси.
Согласно официальным архивным данным на фотографии запечатлены командир эскадрильи капитан И.К. Поляк (справа), лейтенант П. И. Коробовский (слева) и старший лейтенант Б. В. Маслов из 9-го ИАП ЧФ, аэродром Геленджик, апрель 1943 г. В то же время отсутствие диагональной полосы па вертикальном оперении ЛаГГа, которые служит фоном летчикам, наряду с цифрами бортового номера иного шрифта, наводит мысли о принадлежности самолета (а может летчиков) какому-то другому полку. На коке воздушного винта самолета нарисована красная звезда.
А вот па этом снимке-действительноЛаГГ-3 66-й производственной серии из 9-го ИАП ЧФ, аэродром Геленджик, 1943 г. Обратите внимание на бортовые номера и полосы на вертикальном оперении самолетов.
Одно из самых известных и ошибочно идентифицированных (как это часто бывает с ЛАГГ-ами) фото истребителя ЛаГГ-3. Летчик идентифицирован как лейтенант Юрий Щипов из 9-го ИАП ЧФ. На снимке хорошо видны отметки о восьми сбитых самолетов противника, но — это точно не самолет Щипова. Летчика установить не удалось. Зато совершенно ясно, что в кадр попал ЛаГГ- 3 66-й производственной серии. За остеклением «кармана» фонаря видна надпись «люк электро аккумулятора».
Крупный план того же самолета и того же летчика. А может на снимке все-таки Юрий Щипов?
ЛаГГ-3 66-й производственной серии эскадрильи «Советская Грузия» 88-го ИАП, надпись выполнена на грузинском языке. Очень необычен трехзначный бортовой номер, к тому же нанесенный на вертикальное оперение. 5 февраля 1944 г. 88-й ИАП был преобразован в 88-й гвардейский истребительный авиационный полк. Полк перевооружили с ЛаГГ-3 на Ла-5ФН за три месяца до окончания войны.
Согласно архивным данным на снимке запечатлены: майор В.И. Мелихов, старший лейтенант Н.В. Александров, капитан М.Ф. Самозванцев и старший лейтенант В.А. Михайлов из 9-го ИАП ЧФ, май 1943 г. Сомнения вызывает летчик со Звездой Героя па груди — старший лейтенант В. А. Михайлов получил звание Героя Советского Союза в период службы в 163-м Г И АП.
ЛаГГ-3 29-й производственной серии, на этом самолете часто летал в первые месяцы 1943 г. ас 267 и 269-го ИАП Дмитрий Тормахов. Истребитель окрашен по стандартной черно-зеленой камуфляжной схеме. Тормахов был переведен из 269-й в 267-й ИАП, самолет ему разрешили взять с собой. Па этом ЛаГГе летали также другие летчики 267-го ИАП. 27 мая 1943 г. Тормахов был сбит и получил сильнейшие ожоги, по через три месяца вернулся в строй. До конца войны Дмитрий Тормахов сбил 14 самолетов лично и два в группе.
ЛаГГ-3 с бортовым номером «57» 35-й производственной серии из 524-го ИАП был сбит 14 сентября 1942 г. Машину отремонтировали ввели в строй финны, самолет после ремонта был перекрашен и получил бортовой код «LG-3».
Финский ас Эйно Коскинен опробует двигатель перед взлетом на «LG-3», аэродром Иммола, март-апрель 1943 г. Коскинен — единственный финский летчик, сбивший на ЛаГГ-3 советский самолет, по иронии судьбы жертвой финна стал также ЛаГГ-3. Коскипен сбил советский истребитель на ЛаГГ-3 «LG-1» 16 февраля 1944 г.