Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне
Шрифт:
Экспедиционное судно «Академик Шокальский», прибывшее 22 июля с научными сотрудниками Арктического института в порт Диксон, должно было отправиться в пролив Вилькицкого для проведения гидрологических работ под руководством начальника экспедиции В. С. Большакова. Но в это время заболел начальник полярной станции, расположенной на северо-восточном побережье Новой Земли, в заливе Благополучия. Штабу морских операций пришлось направить туда судно с заданием доставить нового начальника станции и снять больного. 27 июля в районе мыса Спорый Наволок «Академик Шокальский», обойдя с севера полосы мелкобитого льда, вышел на чистую воду и лег на курс, ведущий к заливу Благополучия. Через час со стороны берега внезапно появилась фашистская подводная лодка и открыла артиллерийский огонь. Невооруженное
Подводная лодка (это была «U-255»), превосходившая судно в скорости, быстро приближалась, не прекращая огня. От прямого попадания нескольких снарядов на судне вспыхнул пожар. Оно успело войти в лед, но там заклинило руль. Гитлеровцы расстреливали его с расстояния 2-3 кабельтовых. Когда образовалась пробоина ниже ватерлинии, «Академик Шокальский» стал погружаться в воду. Спустили шлюпку (другую сбросило в море взрывной волной). Оставшиеся в живых успели высадиться на лед, но фашистские пираты начали поливать их свинцом из пулеметов. Еще трое моряков были убиты, а остальные спаслись в ледяной воде, в которой находились, ныряя под пулями, более двух часов. Подводная лодка перед уходом протаранила шлюпку.
Из 27 членов экипажа и экспедиции уцелели 19. Они починили шлюпку и отправились к берегу. До него было 10 миль. Добрались до мыса Спорый Наволок. Отсюда до полярной станции Благополучия предстояло пройти по пересеченной местности и ледникам более 100 километров. 29 июля двинулись в путь двумя группами: одна на шлюпке, другая по берегу. К концу дня снова появилась подводная лодка; сойдя с яла, люди укрылись в горах. Но шлюпку с продуктами гитлеровцы увели.
Шесть суток голодные, полураздетые, промокшие до нитки шли моряки по пустынному берегу северной части Новой Земли. Тем временем их разыскивал мотобот «Полярник», посланный из губы Белушья штабом Новоземельской военно-морской базы, как только была принята радиограмма с «Академика Шокальского». Но неизвестность координат встречи с подлодкой сильно затрудняла поиск. Лишь в начале августа были обнаружены обе группы людей с погибшего судна. Они потеряли еще трех товарищей, теперь уже от голода и холода.
Как выяснилось впоследствии, на северо-восточном побережье Новой Земли враг оборудовал пункт для отстоя подводных лодок, контролировавших плавание советских судов в этом районе.
В западном секторе Арктики фашистские подводники потопили также транспорт «Диксон» (капитан О. З. Филатов). 27 августа в него попали две их торпеды, но не взорвались. На следующий день юго-восточнее островов Мона он снова подвергся торпедной атаке и погиб, но корабли охранения успели снасти экипаж. [182]
6 сентября на вражеских минах подорвался следовавший из Дудинки к Диксону крупнотоннажный пароход «Тбилиси» (капитан В. К. Субботин).
18 сентября фашистская подводная лодка «U-711», воспользовавшись плохой видимостью, снежными зарядами, близко подошла к острову Правда и обстреляла полярную станцию, вызвав там пожар. 24 сентября она же открыла артогонь по полярной станции Главсевморпути в заливе Благополучия. Выпустив 180 снарядов, гитлеровцы разрушили и сожгли дом и склад. Их нападение могло повториться, поэтому зимовщики этих полярных станций были вывезены на Диксон гидросамолетами.
Основные грузовые операции в той навигации развертывались в восточном районе Северного морского пути. Необходимо было доставить Норильскому горно-металлургическому комбинату импортное оборудование, закупленное в США и направлявшееся в порт Дудинка, а из районов Крайнего Севера вывезти лес, руду, соль для нужд промышленности и населения Дальнего Востока. На этом направлении было задействовано 24 транспортных судна. Их ледовой проводкой занимались четыре ледокола. В связи с большим масштабом и особой важностью перевозок морские операции этого района возглавил начальник Главсевморпути
Первый караван в составе транспортов «Беломорканал», «Революционер», «Моссовет» вышел из порта Провидения 6 июня под проводкой ледокола «И. Сталин». Вскоре за ним последовали еще два каравана. Несколько судов совершили сквозной рейс на запад с остановкой в порту Тикси, остальные прибыли в порт Амбарчик и бухту Кожевникова в море Лаптевых. Всего с восточного направления в 1943 г. было завезено в порты Арктики около 100 тыс. т импортных грузов {131}.
В сентябре в море Лаптевых из-за границы через Дальний Восток пришли транспортные суда «А. Андреев», «Архангельск», «Сергей Киров» и «Моссовет» с импортным грузом и оборудованием для Норильского комбината, предприятий Якутии и Главсевморпути. От района острова Самуил (из группы островов Комсомольской Правды) они следовали в составе конвоя, получившего название «ВА-18» (внутренний арктический № 18). Их сопровождали минный заградитель «Мурман» и два [183] тральщика (бывших рыболовных траулера). Переход начался 28 сентября. Вдруг ветер стал крепчать и к концу второго дня плавания достиг 8-9 баллов. Скорость движения конвоя снизилась до 5-6 узлов. Временами налетали снежные заряды. В столь сложных метеорологических условиях «ВА-18» вошел в зону действий вражеских подводных лодок в Карском море.
Утром 30 сентября в 60 милях к западу от острова Русский на «Архангельске» (капитан Г. Г. Ермилов) раздался глухой взрыв. Через минуту пароход переломился пополам между фок-мачтой и мостиком и затонул. Из 42 членов экипажа удалось спасти только 29 человек. Командир конвоя решил, что транспорт погиб на плавающей мине, и мер предосторожности не принял. В действительности судно было потоплено немецкой подводной лодкой «U-960». Примерно через час был атакован торпедами пароход «Моссовет». В этот момент экипаж заметил перископ, а вскоре и рубку подводной лодки.
На следующий день конвой преследовался уже группой фашистских подводных лодок. В течение суток они неотступно шли за судами, часто появляясь в надводном положении. В 20 милях от островов Известия ВЦИК подлодкой «U-703» был торпедирован и затонул с грузом 6 тыс. т пароход «Сергей Киров» (капитан А. И. Литвиненко). На трубе от детонации натянулся канатик парового свистка, и судно, уходя под воду, дало прощальный гудок. Его экипаж был спасен кораблями конвоя.
В это время подводная лодка «U-601» вышла на боевой курс, чтобы атаковать пароход «Моссовет». Но минный заградитель «Мурман» обстрелял ее 130-мм ныряющими снарядами и сбросил 30 глубинных бомб. На месте ее погружения появилось большое масляное пятно.
Вскоре после этого боя к конвою присоединились еще два тральщика. А подводные лодки продолжали преследование. Вечером «U-960» потопила тральщик «Т-42» (командир капитан-лейтенант В. В. Голубец). Вся его команда погибла. Остальные корабли атаковали лодку, от глубинных бомб на ней произошел сильный взрыв. Их активные действия позволили транспорту «А. Андреев» уйти полным ходом из района боя и укрыться в шхерах Минина.
Большие потери конвоя «ВА-18» продиктовали необходимость принятия дополнительных мер по усилению защиты морских сообщений в Карском море. 10 октября 1943 г. на заседание Государственного Комитета Обороны [184] были вызваны командующий Северным флотом вице-адмирал А. Г. Головко, начальник Главного управления Северного морского пути И. Д. Папанин и ответственные представители Наркомата морского флота. Обсуждались сложившееся положение в Арктике и предложения по укреплению обороны Севморпути. Было принято решение усилить Беломорскую военную флотилию, отвечавшую за безопасность судоходства в Белом, Печорском и Карском морях, современными тральщиками, большими охотниками за подводными лодками и гидросамолетами типа «Каталина», полученными из США. По соображениям безопасности ГКО запретил выводить в том году суда из Арктики в Белое море, как это обычно делалось в конце арктической навигации. Следовавшие на запад с грузом 15 транспортов были оставлены на зимовку в порту Диксон. В Белое море были выведены только ледоколы.