Советы автолюбителям
Шрифт:
Случается, что амперметр длительное время показывает большой зарядный ток (более 10 Л). Одна из причин такой неисправности - разряженность аккумуляторной батареи. Если же батарея исправна, то необходимо ослабить пружину регулятора напряжения, для чего необходимо нижний кронштейн держателя пружины подогнуть вверх. Если же при этом сила зарядного тока не изменится, то скорее всего пробит транзистор. Для проверки транзистора следует остановить двигатель, повторно включить зажигание и подсоединить лампочку (1 - 5 Вт, 12 В) к выводу Ш и массе реле-регулятора, затем, нажимая пальцем поочередно на якорьки реле напряжения и защиты, замкнуть контакты. При исправном транзисторе лампочка гаснет. Если этого не произойдет, значит, транзистор пробит и
Рис. 18. Регулировка зазора между контактами реле защиты РР-362
Автомобили Запорожского завода оснащены генератором Г-502-А и реле-регулято-р о м РР-310-В. Нахождение и исправление неисправностей генератора следует производить по тем же рекомендациям, что были описаны для генераторов переменного тока автомобилей ВАЗ. Проверку и регулировку р с реле-регулятора РР-310-Г можно производить на автомобиле. Не рекомендуют смотреть реле-регулятор в нагретом состоянии сразу после остановки двигателя. Для проверки подключают вольтметр к выводам "+" и М на колодке генератора, запускают двигатель и устанавливают частоту вращения ротора 4000-4500 об/мин. Отсоединяют минусовый провод аккумуляторной батареи, включают потребители тока, соответствующие нагрузке 10 А (фары головного света), и проверяют напряжение (оно должно быть 13,8 - 14,8 В). Если напряжение не соответствует указанным значениям, то необходимо произвести установку зазора между якорьком и сердечником до 1,2 - 1,4 мм. Зазор можно регулировать перемещением неподвижного контакта, закрепленного к стойке двумя винтами. Более тонкую регулировку реле-регулятора осуществляют изменением натяжения пружины якорька с помощью подгибки кронштейна крепления пружины, имеющегося на реле-регуляторе.
На современных автомобилях вместо реле-регулятора устанавливают генераторы с интегральным регулятором (реле) напряжения, представляющим собой иеразборное устройство.
Работоспособность интегрального реле напряжения можно проверить с помощью лампы мощностью 1 - 5 Вт и двух аккумуляторных батарей. Для проверки работоспособности реле его необходимо снять с генератора вместе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу определить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора и щеткодержателя. Между щетками включают лам-их, к выводам В и Ш к массе подсоединяют батарею (вначале 12 В, а затем 16 В). Если реле исправно, то в первом случае лампа будет гореть, во втором - нет. Если лампа горит в обоих случаях, реле меняют, если нет, то ищут обрыв.
Стартер. Двигатель начинает амостоятельно работать, если его коленчатый вал вращается с пусковой частотой (60 - 120 об/мин), при которой обеспечивается смесеобразование воздуха и топлива для воспламенения и сгорания.
На современных автомобилях применяют стартеры с электромагнитным включением и дистанционным управлением (рис. 19).
Принцип работы стартера заключается в том, что при замыкании контактов 1 по обмотке 2 электромагнита тягового реле протекает ток и якорь электромагнита втягивается, а соединенный с ним рычаг 6 перемещает шестерню 7. Одновременно якорь давит на пластину 4, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика, замыкая контакты 3. Ток через замкнутые контакты 3 поступает в обмотку 8 электродвигателя, и якорь начинает вращаться.
После выпуска двигателя водитель выключателем контактов 1 разрывает цепь обмотки 2 и под действием пружины 5 размыкаются контакты 3 (пластина 4 отходит в исходное положение), а рычаг 6 возвращает шестерню 7 назад. На автомобилях ВАЗ (кроме 2108, 2109) устанавливаются стартеры СТ-221, выполненные по указанной схеме.
Если стартер отказывается работать, то на это имеются существенные причины, в большинстве своем не зависящие от самого стартера.
Рис. 19. Схема включения стартера: 1 - контакты; 2 - тяговое реле; 3 контакты реле; 4 - пластина; 5 - пружина, 6 - рычаг; 7 - шестерня; 8 обмотка
Так, может случиться, что при повороте ключа в замке
Прежде всего следует обратить внимание на состояние поверхностей контактных диска и болтов, так как из-за сильного искрообразования в момент разрыва тока при выключении электрической цепи происходит подгорание и окисление контактных поверхностей. Прежде чем разбирать тяговое реле, рекомендуют к штекеру 50 припаять проводок длиной 100 - 150 мм, чтобы во время сборки он помог поставить штекер на место. Окисленные и обгоревшие поверхности торцов головок контактных болтов и диска (или контактной пластины) зачищают надфилем или шлифовальными шкурками. При сильном износе головок болтов, диска или пластины их поворачивают на 180° вокруг оси, а пластину или диск переворачивают другой стороной.
Обрыв обмоток тягового реле обычно происходит в местах пайки концов обмоток. В случае обрыва втягивающей обмотки тяговое реле не будет срабатывать. При обрыве удерживающей обмотки втягивающая обмотка обеспечивает включение цепи стартера, но в момент замыкания контактного диска с торцами болтопых клемм эта обмотка закорачивается и тока в пей не будет. В результате возвратная пружина выведет шестерню из зацепления с маховиком, а пружина отключит контактный диск от болтов. В результате повторяющихся включений и выключений слышны характерные частые удары, напоминающие пулеметную очередь.
Обрыв обмоток определяют, подключая пх к аккумуляторной батарее. При проверке обмогск тягового релэ от него отсоединяют клемму провода электродвигателя. При исправной обмотке якорь резко втягивается в реле (рис. 20). Для проверки удерживающей обмотки стартера СТ-М7-А (устанавливается на автомобили АЗЛК) один провод от батареи подключают к корпусу, а другой - к клемме реле. При исправном состоянии якорь будет мягко втягиваться в реле.
Другой причиной, вызывающей отказ работы стартера, может быть обрыв или межвитковое замыкание в обмотках якоря или стартера (о меторах проверки и ремонта ГОВОРИЛОСЬ ранее)
Если после отключения стартера замком зажшания стартер ие выключается, то .это чаше всего из-за замка зажигания, где штекеры- 30 и 50 не размыкаются.
Рис. 20. Проверка исправности втягивающей обмотки тягового реле стартера СТ-117: а - прямой полярностью; б - обратной полярностью на корпус
Проверить выключатель замка зажигания можно с помощью контрольной лампы (1 - 5 Вт, 12 В). Для этого от тягового реле стартера отсоединяют клемм-ный провод зажима 50 и подсоединяют его к лампе, а второй провод лампы закорачивают на массу. Поворачивают ключ замка зажигания в положение "стартер", и если при этом контрольная лампа загорится, значит замок зажигания исправен, если нет, го необходимо снять нижний декоративный кожух рулевой колонки и, убрав с контактной части замка зажигания провод со штекера 50, подсоединить контрольную лампу к шкетеру 50 замка и к массе. Следует опять включить замок зажигания, чтобы убедиться в неисправности замка, а не в повреждении провода, идущего от замка к тяговому реле. Если напряжение не подается на клемму 50, то провод можно подсоединить к клемме 16.