Справочник путешественника и краеведа
Шрифт:
К тонким передним концам полозьев прикреплена дуга (баран), толщиной 5 — 8 см, рога которой притянуты к первой паре копыльев. На поперечных связях лежит настил из тонких продольных дощечек, которые передними концами опираются на рога барана. К верхним концам копыльев в виде барьера прикреплена тонкая жердь — вардина, переплетенная ремнями или веревкой с краем настила. Задок также оплетается такой сеткой. Для лучшего управления над передними копыльями нарты большей частью привязывается вертикальная дуга; держась за нее, бегущий рядом каюр отдергивает нарту от камней и торосов. Иногда такая дуга встречается и на оленных нартах у эвенков. У колымской нарты, в отличие от чукотской, полозья в передней части внутри барана скреплены поперечиной, а рога барана прикреплены к вардинам. Баран внутри скреплен еще двумя косыми тяжами, сзади сплетенными вместе и прикрепленными к поперечине барана и к настилу. Это крепление барана придает большую эластичность и прочность и распределяет более равномерно тяговую силу.
Нарта веерной упряжки короче, но шире и сделана по образцу оленной нарты. Длина полозьев 180 — 200 см, ширина между ними 100 — 125 см, высота копыльев 50 — 60 см. Все крепления этой нарты жесткие, и части соединяются деревянными шпильками. Поэтому западная нарта хуже выдерживает удары, чем восточная.
| Рис. 156. Крепление ремнями копыла к полозу и поперечины к копылу (по Э. Шерешевскому) | |
Восточные нарты изготовляются из березы: баран иногда делается и из ивы. Для полозьев применяется береза и лиственица. Березовые полозья имеют то преимущество, что они прочно держат на себе слой льда — ледяные подполозки («войду»), и поэтому они необходимы зимой. Полозья из лиственицы гораздо тверже березовых, но почти совершенно не держат воды, и применяются для поездок по морскому льду (где соленая вода растворяет войду) и по обнаженному от снега грунту зимой, а также весной и летом. В этих же случаях применимы и металлические подполозки (подреза), которые зпмой по сухому снегу скользят хуже, чем ледяные.
Для поездок по рыхлому снегу необходимы узкие нарты, у которых ширина не превышала бы ширины следа собак, бегущих впереди. Например, у нивхов (гиляков) нарта при длине 4,5 м имеет ширину 40 см. Широкие четырехкопыльные нарты служат для перевозки тяжелых грузов.
Как указывает А. Минеев, для езды по морскому льду, особенно осенью и весной, лучшими подполозками являются костяные — из челюстных костей кита или из моржевых клыков. Подполозки эти легче железных и хорошо скользят также по сухому пресному снегу.
14. Работа с собачьей упряжкой. Наилучшими упряжными собаками считаются восточносибирские; особенно славятся индигирские, а на втором месте стоят колымские; восточное побережье дает и лучших каюров. Рабочий возраст собаки начинается с 1 1/2 лет, даже с 1 года, но для дальних переездов она используется на третьем году. Лучший возраст для работы от 3 до 7 лет, предельный до 10 — 12 лет. Сук на востоке не запрягают совсем, в Якутии и иа Новой Земле запрягают, но вожаком сука не бывает. Кобелей обычно кастрируют.
Нагрузка на одну собаку сильно изменяется в зависимости от дороги: рыхлый или плотный снег, наст или талый снег, морской лед с солью или с торосами, пересеченная местность и т. д.
Максимальная нагрузка на одну собаку в цуговой упряжке до 40 - 50 кг, минимальная при трудном пути может быть в три раза меньше. При веерной упряжке на Новой Земле собака по плохому пути везет не более -20 кг. Нагрузка зависит также от скорости пробега и от длины маршрута; на короткие расстояния собаки перевозят грузы до 60 - 65 кг каждая, проходя 120 км за 12 — 14 часов (Шерешевский, 1946). Общая нагрузка на большую четырехкопыльную нарту может достигать 800 — 900 кг и в исключительных случаях 1200 — 1300 кг.
Для трехкопыльной нарты с 10 — 12 собаками обычная нагрузка 400 — 500 кг, но по плохой дороге груз приходится уменьшать даже до 150 кг.
Скорость передвижения очень различна, в зависимости от груза, дороги, числа и качества собак. При полной нагрузке и при продолжительных поездках скорость редко превышает 7 — 10 км и час, при дневном переходе 50 — 70 км, а но плохой дороге — 30 — 40 км.
При легковой езде (один-два человека и легкий багаж), с упряжкой в 8 — 12 собак, скорость колеблется, в зависимости от дороги, от 12 до 20 км в час. Рекордные переходы на собаках — до 220- — 250 км и сутки.
Собаки в цуговой упряжке управляются главным образом голосом; хороший вожак превосходно исполняет несложные условные приказы. Торможение производится короткой толстой палкой (остол, оштол, торил) с острым концом, которую втыкают на ходу впереди нарты между головками полозьев или сбоку под нарту впереди второго копыла и удерживают за петлю, прикрепленную к головке.
Для поворота тормозят слегка остолом справа или слева. Можно тормозить также, нажимая на одну сторону нарты, или становясь на один из полозьев. Иногда применяют и длинный бич для поощрения задних собак, или даже бьют их остолом. В веерной упряжке каюр погоняет собак или хореем, или специальной плеткой.
При цуговой упряжке в пути надо время от времени менять местами собак, так как самая тяжелая работа — сзади, «в корню», а передовые утомляются больше лишь при глубоком снеге. При рыхлом снеге более 15 — 20 см глубины полезно впереди каравана груженых нарт пускать легковые с тремя-четырьмя собаками, которые пробивают дорогу.
Большое значение для успешной езды имеет хорошая выучка собак, а в особенности вожака, который в цуговой упряжке идет впереди, в паре со следующей по качеству собакой; он должен выбирать дорогу, заставлять весь потяг преодолевать препятствия, удерживать других собак от погони за пробегающим зайцем, выполнять приказания каюра. Наибольшего совершенства в воспитании собак и управлении ими достигли жители якутского и чукотского побережья — русские, якуты и чукчи; они являются лучшими каюрами в мире.
При низких температурах сани с ледяными подполозкими скользят лучше, чем с деревянными и металлическими. Можно покрывать березовые полозья непосредственно льдом, сделав на них предварительно насечку ножом, чтобы лед лучше держался, но более прочное сцепление получается, если полозья подрыты предварительно грунтовкой из торфа, глинистой земли или коровьего навоза. Из них делается жидкая кашица, которую наносят слоем и 5 — 7 мм; когда он замерзнет, полозья смазывают водой при помощи кисточки, сделанной из хвоста оленя, заячьей лапки, тряпочки, иногда просто спрыскивают изо рта; операция эта повторяется раз 40, пока не нарастет слой льда в 1 — 2 см; можно делать войду и толще. В Якутии поверх навоза подо льдом наносят еще тонкий слой мучного клейстера.
Во время езды ледяные подполозки стираются и к ним пристает собачий кал. Поэтому вечером их очищают ножом и подновляют. Ледяные подполозки не годятся для переездов по местам с открытым грунтом и по морскому льду с солью. На случай повреждения подполозков в пути, возят с собой за пазухой или в меховом термосе бутылку воды.
При переездах по насту, по подтаявшему морскому льду и по морскому льду с солью собакам надевают чулки из выделанной оленьей кожа с отдельно вшитой подошвой. Чулки стягиваются тесемочкой у запястья. Во время сильных холодов чулки эти надевать нельзя, так как стягивание запястья приводит к остановке кровообращения. Так как собаки часто съедают свои кожаные чулки, то пробовали применять холщевые чулки, но они так быстро изнашиваются, что ежедневно нужна новая смена. В сильные морозы собакам на паховую область надевают меховые набрюшники.