Справочник путешественника и краеведа
Шрифт:
Для продолжительной работы на большой лодке можно построить каюту из досок. Стенки делаются из фанеры или тонких досок; если последние ставятся горизонтально, то они должны быть положены внакрой (внахлестку), чтобы дождь не заливал каюты; доски прибиваются к стоякам. Крыша — на дугах, каждая из которых делается из одной широкой доски, вырезанной дугообразно и прибитой к стоякам. Чтобы конек был выше, можно дуги делать из двух брусьев, соединенных в замок. Крыша из тонких досок, лежащих поперек лодки, делается в два слоя; края каждой доски верхнего слоя снабжаются желобком для стока воды; крыша из досок, положенных вдоль лодки внакрой, протекает. Если крыть лодку брезентом, то конек должен быть на 35 — 40 см выше стен, чтобы вода не застаивалась во впадинах и крыша не протекала. Высота каюты на больших лодках не должна превышать 1,5 м, так как высокая надстройка при встречном ветре сильно парусит. Если крыша не нависает немного над стенками — они намокают; груз, боящийся подмочки, надо класть в такой лодке не вплотную к стенкам, а отделить от него жердями, досками, или просто пустым пространством. Вдоль конька брезентовой крыши на больших лодках следует положить под брезентом доску для перехода с носа на корму. Такую каюту можно разделить на две и сделать по концам две двери — из дерева или брезента.
Крытые лодки енисейских кетов принадлежат к первому из описанных типов: гибкие дуги кроют берестой, а по бокам делают высокие перила, за которые складывают остов чума, шесты и т.п.
Крытые лодки представляют больше удобства для работы: если на данном участке нет объектов для исследования, то можно сниматься с якоря до утреннего чая и пить его уже на ходу или даже плыть ночью; сокращается время утренних лагерных сборов и вечерней разбивки палатки и т. д. — в общем экономится более двух часов в день. Лодка идет с двумя-тремя рабочими до назначенного пункта, а исследователь едет вдоль берега в маленькой легкой лодке н, приезжая вечером, может почти немедленно приступить к разборке коллекций и писанию дневника. Возможность пользоваться хорошей лампой, столом, койками, иметь всегда под рукой на полках все необходимое — все это еще больше облегчает работу.
Большие лодки, если на них нет мотора, передвигаются или самосплавом, или при помощи двух больших весел и паруса. Для управления вытесывается из бревна длинное рулевое весло. Очень редко суда этого типа имеют настоящий руль. Для сообщения с берегом необходима сходня — доска в 2 — 4 м длины. Чтобы она не падала в воду при колебаниях лодки, ее прикрепляют к лодке веревкой; в одном конце можно прорезать дырку и надевать на уключину. На поверхности доски полезно сделать зарубки или набить поперечные планки. При больших лодках нужно соответствующее оборудование — канаты, багры, два якоря, насос или ведра для откачки воды. Необходимо также иметь небольшую лодку для сообщения с берегом во время стоянок на якоре и для поездок вдоль берега.
4. Долбленые лодки применяются на многих реках нашего Союза и носят различные названия — бат, батник, ботник, бацина, дубок, долбленка, долбушка, однодеревка, душегубка, челнок, осиновка; на Днепре — чолн и плавник, на Оби — обласок, на Енисее и на северо-востоке — ветка, на Сухоне и Ангаре — стружок, на Дальнем Востоке — омрочка и т.п. Долбленка выдалбливается из цельного ствола осины или тополя, который затем распаривается и «разводится». Более примитивный тип долбленки делается и из липы и ветлы; после выдалбливания ствол оставляют цилиндрическим — и такая лодочка имеет поэтому очень малую грузоподъемность и очень валка (не остойчива). Обычно эти цилиндры соединяют попарно перекладинами и делают так называемый паром или бат. Гребец садится на перекладину и ставит ноги в обе долбленки. Грузоподъемность такого парома мала, и он плохо управляется.
Совершенно исключительны по своим качествам разведенные долбленки с тонкими стенками. Они приобретают овальнее поперечное сечение и несколько большую остойчивость. Размер долбленок зависит от размера взятого дерева; они поднимают от одного до трех-четырех человек.
Для увеличения грузоподъемности долбленок к их бортам прибивают доски в один или два ряда. На Ангаре такие лодки — «набойницы» с одной набивной доской поднимают до 500 — 700 кг; на Колыме к узким маленьким долбленкам прибивают два-три ряда досок и делают из них «карбаза» с грузовподъемностью до 750 кг.
К этому же типу легких лодочек принадлежат «ветки» якутов и других народов северо-востока СССР, сделанные из трех легких изогнутых досок; они поднимают одного-двух человек.
В маленьких долбленках гребут одним кормовым веслом — двухлопастным длинным, подобным байдарочным, но с более узкими и прямыми лопастями, — или однолопастным веслом с поперечной рукояткой в 10 — 15 см длины. Если в долбленке едут несколько человек, то все они могут грести двухлопастными веслами. В набойницах и больших долбленках делают уключины для парных весел. В самых маленьких долбленках садятся прямо на дно — лодка абсолютно не должна пропускать воды; кормовой нередко гребет на коленях или даже стоя. На больших долбленках сидят на очень низких скамеечках (банках).
Долбленые лодки очень легки и свободно допускают подъем против течения с одной парой весел или даже только с кормовым веслом; вес их настолько незначителен, что самые маленькие могут быть перенесены на руках одним человеком. Эти лодки большей частью все же мало остойчивы и требуют большой осторожности при пользовании. На серьезных порогах они легко могут быть залиты валами; точно так же опасно ими пользоваться в низовьях больших рек при ветре. Но как подсобная лодка при большой лодке-базе они незаменимы. Они могут служить и для самостоятельных маршрутов при небольшом количестве снаряжения.
Чтобы увеличить грузоподъемность и остойчивость маленькой долбленки или якутской ветки, к ней с двух сторон при помощи перекладин приделывают два бревна. Такой полуплот пригоден, конечно, только для спуска по реке, так как его управляемость очень ограничена.
5. Берестянки — эвенкийские лодки из березовой коры, натянутой на легкий остов, применимы для тех же целей, что и долбленки, но весят еще меньше — около 6 — 8 кг, и с ними могут соперничать только самые легкие складные байдарки. Берестянки делаются от 3,5 до 6 м длины, шириной 55 — 60 см и поднимают от одного до трех человек.
Две полосы бересты сшиваются вареными кедровыми корнями и шов обмазывается лиственичной смолой (живицей); смола кладется кусками на шов и затем прогревается раскаленным железом; если береста широкая, лодка делается из одной ее полосы. Остов состоит из тонких шпангоутов и продольных, лежащих на них планок — рыбин; и те и другие обычно делаются из черемухи. Верхняя, бортовая планка (привальный брус) и соединяющие ее перекладины — сосновые. Садятся прямо на дно, скрестив ноги, и гребут маленькими тонкими двухлопастными веслами. При одиночной< езде гребец садится на середину, при езде вдвоем сидят один за другим. Берестянка представляет исключительные преимущества своей легкостью и быстротой: вдвоем на ней без усилия достигается скорость в 10 км в час; самые тяжелые пороги для нее не страшны — один человек переносит ее по берегу. Недостатки берестянки — хрупкость и малая остойчивость. Ее дно легко пробить о камин и садиться в нее можно, только поставив ее вдоль берега, в воде, над мягким грунтом, осторожно соблюдая равновесие. Над водой ее борт поднимается всего на 6 — 8 см, и при волне легко захлестывается. Пробитую берестянку заливают смолой или варом, на крупные отверстия накладывают заплаты из бересты. Несмотря на свою хрупкость, берестянка служит несколько лет и при хорошем обращении выдерживает серьезную работу: например — в 1924 г. я проплыл на берестянке по Подкаменной Тунгуске более 500 км, постоянно приставая к утесам и обрывам.
6. Байдарка — широко известный тип легкой и быстроходной спортивной и туристской лодки; исследователь может применять его так же, как и долбленки, для небольших маршрутов и как подсобную лодку при большой лодке-базе. Я проплыл на разборной байдарке более 2 000 км по Колыме, изучая берега, в то время как база передвигалась на большой лодке, построенной нами в истоках реки.
Наши байдарки разделяются на три группы — гоночные, прогулочные и туристские. Для научных исследований пригодны только последние.