Справочник путешественника и краеведа
Шрифт:
Рис. 165. Мачта для прямого паруса, сделанная из двух шестов (ножницы): а — шкоты, б — груз Рис. 166. Прямой парус Рис. 167. Шпринтовый парус Рис. 168. Рейковый парус и управление кормовым веслом
При парусе большого размера верхний его конец поднимается особым фалом, пропущенным через блок на конце шпринова, и шпринтов удерживается на определенном расстоянии от мачты особой снастью. Парус этот спускают на палубу, нижний конец шпринтова вынимается из стропа, и парус навертывается на шпринтов. При небольшим парусе кольца делают веревочные (или тонкой веревкой прихватывают край паруса к мачте), верхнее кольцо паруса плотно охватывает мачту, парус нельзя спускать — и чтобы убрать парус, шпринтов приближают к мачте и вместе с нею обертывают парусом и обвязывают их вместе шкотом. Шпринтовый парус позволяет итти при косом ветре.
Еще лучше работает рейковый парус, имеющий форму косого разностороннего четыреугольника. На лодке, длиной 7 м, его стороны могут иметь длину: нижняя — 3 м, внутренняя боковая, идущая под прямым углом к нижней — 2 м, внешняя боковая (под косым углом к нижней) — 4 1/2 м и верхняя — 3 м. Это соотношение сохраняется (при изменении абсолютных величин) и для лодок другого размера. Верхняя и нижняя стороны паруса прикреплены к рейкам; фал привязывают к верхней рейке в 1/3 ее длины от короткой внутренней боковой стороны. Парус должен быть хорошо растянут, что достигается при помощи галса, короткой снасти, прикрепленной к нижнему внутреннему (галсовому) углу паруса; галс крепится рядом с фалом к банке (рис. 168). Фалы на больших лодках крепятся за утки (см. гл. VI , § 29).
Плоскодонки и лодки с овальным сечением плохо используют боковой ветер (галфвинд) и даже ветры, дующие сзади не вдоль оси лодки, так как они сильно дрейфуют в сторону. Если приходится часто итти на таких лодках под парусами, следует поставить один из типов onyc кного киля. Простейший из них — шверты или шверцы; это — две доски в виде высоких трапеций, или продолговатых прямоугольников, опущенные с обоих бортов. В наиболее быстро устанавливаемом типе доски скреплены одним или двумя поперечными шестами, которые кладут поперек лодки и привязывают к банкам (рис. 170). В другом типе — доски связываются веревками — одной под дном лодки и другой над бортами; верхняя веревка закруткой закручивается до тех пор, пока шверты не прижмутся к бортам; шверты должны быть строго параллельны диаметральной плоскости лодки, и если борта выпуклы, то между швертом и бортом надо забить клинья (рис. 171). Плоскодонка с швертами может итти даже круче к ветру, чем килевая лодка. Шверты могут быть сделаны так, чтобы их можно было опускать отдельно — при боковом ветре опускается одни шверт с подветренного борта; при попутном можно не опускать швертов.
Опускные кили позволяют хорошо использовать паруса и вместе с тем сохраняют основное преимущество плоскодонных лодок — возможность проходить в неглубоких водоемах, недоступных для килевых лодок и подходить близко к плоским берегам. Шверт с нижней веревкой поэтому неудобен, так как она может задеть за камень или корягу.
Рис. 170. Шверты с жестким креплением Рис. 171. Шверты с веревочным креплением (по А. Пронину): а — доска. б — закрутка
12. Способы передвижения . Гребля — наиболее распространенный способ передвижения в водоемах со стоячей водой и вниз по течению реки, а при тихом течении также и вверх. Способов гребли несколько: академическая гребля, применяющаяся на гоночных лодках: распашными веслами — на вельботах и гичках, — причем каждый гребец гребет одним длинным веслом и сидит у борта, противоположного уключине; более обычна парная гребля — когда гребец работает одновременно двумя веслами; на достаточно широких лодках, где на банке свободно помещаются два человека, каждый из них гребет одним парным веслом; наконец, различные способы гребли двухлопастными и однолопастными веслами на долбленках, байдарках, берестянках, байдарах, каноэ и пр. Мы не описываем академической и распашной гребли, так как они не нужны при исследовательских работах.
При парной гребле ноги согнуты и плотно упираются в подножку — специально прибитую к рыбинам перекладину. Ладони плотно охватывают рукоятку весла сверху, большие пальцы или< охватывают рукоятку снизу, или лежат на торце весла. Обе руки работают совершенно одинаково, оба весла при проводке движутся на одной и той же глубине и поэтому лодка не должна быть накренена на одну сторону. Так как рукоятки весел заходят одна за другую на 10 — 15 см (что сделано для удлинения внутреннего плеча рычага), то нужно вести рукоятки осторожно, одна за другой, иначе можно разбить кисти рук. Чтобы не натереть при гребле пузыри, надо сохранять ладони сухими и натирать их вазелином или несоленым салом; хорошо предохраняют также рукавицы — кожаные или брезентовые.
При гребле корпус из исходного положения — когда гребец сидит вертикально с вытянутыми вперед руками — быстро наклоняется вперед, сгибаясь в пояснице, пока концы вытянутых рук не очутятся на одной вертикали с упором для ног; при этом руки несколько поднимаются так, что к концу заноса лопасть уже касается воды. Затем быстрым движением рук вверх лопасть погружается на 3/4 в воду, а корпус медленно откидывается назад, и руки, продолжая оставаться вытянутыми, тянут за собой весло. Корпус при распашной гребле откидывается назад на 30 — 40є , при парной — значительно меньше.
Как только корпус переходит от вертикали к наклону назад, обе руки с одинаковой силой сгибаются и подтягивают рукоятки на равной высоте к бедрам (а не к груди как в распашной гребле). Затем следует быстрый толчок обеих рук вниз и одновременно — быстрое выбрасывание вперед с выпрямлением корпуса. Занос производится быстро, проводка (в воде) — медленно.
Занос весла с поворотом его лопасти параллельно воде делается для уменьшения парусности весел. Этот способ, обязательный при спортивной и морской гребле, не всегда применим при экспедиционных работах, так как требует специально обученных гребцов; он невозможен при веслах с дужками. При волне, занося лопасть, надо поднимать се выше, чтобы не задеть за воду.
Гребля однолопастным кормовым веслом без помощи парных весел требует большой тренировки рулевого. Весло держат правой рукой за веретено, левой — за поперечною рукоятку (при гребле с правой стороны). Гребец заносит лопасть весла вперед и делает им короткий гребок, почти скользя веретеном по краю борта. Чтобы от этого удара лодка не ушла влево, конец гребка должен придать ей движение вправо. Для этого, не вынимая весла из воды, поворачивают лопасть вкось к оси лодки и, опирая веретено о борт, делают короткий удар, при котором лопасть идет немного назад, затем вправо и вверх. Такой толчок делают в конце каждого гребка или реже, смотря по ходу лодки. Этот способ особенно необходим во время подъема по быстрой реке, когда даже при парных веслах лодка сильно рыскает (отклоняется) и нужно быстро выправлять её ход. При подъеме такая гребля сочетается с пиханием — лодку двигают корневым веслом, упираясь им в дно. Этот способ представляет переход к проводке лодки шестами. Описание способа гребли однолопастным веслом в лодках типа каноэ — см. у С. Благодарева («Водный туризм», 1939).
Гребля двухлопастным веслом гораздо приятнее, чем парная, так как гребец сидит лицом вперед; исследователь может во время гребли не прерывать визуальных наблюдений, которые становятся невозможными, если он сам гребет парными веслами. Весло при этой гребле держат перед собой в согнутых руках, обхватив его веретено ладонями сверху; лопасти заносят поочередно далеко вперед и погружают в воду не дальше основания лопасти. Во время проводки лопасть погружена все время одинаково; назад лопасть не следует заносить далеко. Для полного овладения этой, на первый взгляд простой, греблей нужна большая практика. Что касается частоты ударов, то есть два способа: или длинные, отчетливые гребки, или частые, короткие удары, с почти кругообразным движением весла. В байдарке или долбленке с двумя гребцами надо следить за согласованностью и одновременностью работы.