Сталин и контрразведка
Шрифт:
Но самое главное, о его порядочности говорит тот факт, что, находясь за решеткой в следственном изоляторе, он никого не оговорил и обвинение в свой адрес полностью отрицал. Его по приказу Хрущева в тюрьме просто знаково убили — 19 декабря 1954 года — прямо в день рождения военной контрразведки.
Не раз бывала я и у него в «резиденции». Кабинет был небольшой, уютный. У приставного столика стояли кожаные кресла. Хозяин сидел на деревянном стуле с высокой спинкой. Плотные шторы закрывали два окна. Столы были
Любил «разминаться» после долгого сидения над документами — вставал из-за стола и мерил кабинет широкими шагами, заложив руки под широкий армейский ремень….»
В воспоминаниях ветеранов, которые служили с главным военным контрразведчиком страны времен войны В. С. Абакумовым, лейтмотивом звучит такая оценка процесса поиска агента противника. Разоблачение шпиона — труд коллективный. Все решают какую-то конкретную задачу во имя главной, общей, стержневой цели. Цепочка мероприятий, естественно, зависит от каждого звена. Рвется одно — и может произойти срыв всей операции. Особенно опасна «расконспирация», когда агент «ложится на дно».
В этой оценке весь смысл работы по делам оперучета на этапах сигнала, проверки и разработки.
Тегеран — Ялта — Потсдам
Все три конференции проходили под огромным влиянием Сталина на руководителей союзников…
Когда все вопросы о месте проведения международной конференции были утрясены, 22 ноября 1943 года Сталин выехал в Тегеран литерным поездом № 501, который проследовал через Сталинград в сторону Баку. В его бронированном рессорном двенадцатиколесном вагоне были все элементарные удобства для персональной работы, совещаний и отдыха.
Нужно сказать, что с началом войны литерные поезда обрели новое значение. В небе тогда господствовала немецкая авиация, а потому Президиум Верховного Совета СССР запретил членам Политбюро перемещаться на большие расстояния воздушным транспортом. Оставался единственный способ передвижения — по железной дороге.
Дочь главного железнодорожного «литерщика», полковника госбезопасности Кузьмы Павловича Лукина — Алла Кузьминична, в беседе с автором этих слов рассказывала, что, по признанию отца, он обеспечивал поездку Сталина в Тегеран.
— Алла Кузьминична, отец, уйдя в запас, а потом и в отставку, не оставил мемуаров?
— Знаете, папа пытался написать воспоминания, не раз брался за перо, но то ли сил не хватало, то ли желание каждый раз быстро потухало. Так он свою писанину и не закончил.
— Вы-то сами эти записи читали?
— Да, конечно…
— О чем они?
— О работе со специальными поездами вообще и о подготовке литерного поезда для поездки нашей правительственной делегации в Тегеран были там какие-то воспоминания.
— Поделитесь данными, которые запомнили?
— Конечно, основные детали я запомнила. Дело с этим литерным поездом развивалось
Сущность их работы сводилась к следующему:
— осмотру локомотивов,
— замене локомотива на новый паровоз в случае обнаружения неисправностей в пути следования,
— контролю за выполнением локомотивной бригадой необходимых инструкций и так далее.
Свою историческую миссию сталинский литер начал в конце 1943 года. Тогда шла подготовка к Тегеранской конференции. В подготовке поезда к отправке принимал непосредственное участие мой отец и его помощники: Лион и Кудрявкин. Об этом мало кто знает.
— А что отец писал о самом составе? Как он выглядел? Под каким номером он шел?
— Начну отвечать с последнего вопроса: номер мне неизвестен, или он не упоминался в записях отца, или вылетело из головы.
В железнодорожный состав вошло несколько вагонов-салонов, вагон для охраны, штабной вагон с отдельным купе для коменданта поезда и других сотрудников, вагон-гараж на две автомашины, вагон-ресторан, скорее это была столовая и вагон-склад с продуктами питания.
— Что собой представлял сталинский вагон-салон?
— На первый взгляд он практически ничем не отличался от обычного, но у него не было одного тамбура. Он был использован, за счет чего салон заметно удлинился. Вагон был полностью бронирован, поэтому и потяжелел на целых двадцать тонн. Меблирован был весьма скромно и казенно: стол, стулья, кресла, отделение для душа и санузел.
— Сколько паровозов отправились в эту знатную поездку?
— Кажется, три. Первый и третий шли на расстоянии перегона от основного. Второй локомотив тащил состав.
— О проблемах прохождения поезда отец ничего не писал?
— Как же, была одна неприятность.
— Какая?
— На одной из подмосковных станций, не помню названия, поезд остановился. В небе послышался гул немецких бомбардировщиков. По рассказам отца, все замерли, затаив дыхание в ожидании бомбежки. По селектору комендант состава дал команду, чтобы никто не выходил из вагона. Молчали и зенитки на платформах. Стая воздушных хищников прошла стороной, не заметив поезда. Он ведь тоже шел с маскировкой. Если бы фрицы знали, кто находится в поезде…
— Наверное, разбомбили бы эшелон?
— Думаю, зенитчики отогнали бы немцев. Целая батарея стояла на платформах. Но могло случиться и худшее…
Алла Кузьминична Лукина передала автору книги правительственные награды отца, которые в настоящее время хранятся в музее боевой Славы Совета в Департаменте военной контрразведки ФСБ РФ.
В воспоминаниях Главного маршала авиации Александра Евгеньевича Голованова есть упоминание о перелете главы государства и делегации в Тегеран двумя самолетами, которые он готовил к полету лично.