Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 2

«Война на море» № 22, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В… 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Британская сверхмалая подводная лодка А-7 сбрасывает подрывной заряд

Япония после победы в русско-японской войне посчитала себя мировой державой, объявив зоной своих интересов весь Дальний Восток. Выйдя из многовековой самоизоляции, Япония начала стремительно усиливаться. Среди приоритетных направления развития было строительство морского флота, который к началу Первой Мировой войны составля уже внушительную силу. В ходе Первой Мировой войны, которая вопреки названию была европейской войной. Япония примкнула к Антанте. в результате оказавшись в одном лагере со своим бывшим противником — Российской империей.

Боевые действия на Дальнем Востоке в 1914–1918 гг. носили ограниченный характер. практически сведясь к осаде германской колонии Циндао и патрулированию Тихого океана в поисках эскадры немецкого вице-адмирала фон Шпее и отдельных германских крейсеров. После завершения Первой Мировой войны Япония не удовлетворилась приобретениями, полученными от Антанты. Так были посеяны зерна нового конфликта, который вскоре привел к новой войне на Тихом океане.

Среди множества типов кораблей, строившихся для императорского флота, почетное место занимали подводные лодки. Большинство японских субмарин представляли собой крупные корабли водоизмещением 1400/2500 т и дальностью плавания 10000- 20000 миль. Столь внушительные размеры и запас хода объяснялись тем. что лодкам предстояло действовать на бескрайних просторах Тихого океана.

Но кроме больших лодок в Японии строились и миниатюрные подводные лодки водоизмещением всего несколько десятков тонн и экипажем из двух человек. Строительство этих лодок шло в условиях полной секретности, поскольку их планировалось применять достаточно необычным образом, о чем будет рассказано ниже. Самые маленькие лодки можно было бы назвать управляемыми торпедами, поскольку они имели соответствующие размеры, а кроме того, в их конструкции использовалась хвостовая часть японской торпеды, состоявшей на вооружении флота.

Японский торпеда повышенной дальности.

Двигатель японской торпеды повышенной дальности.

В конце 1942 года два молодых офицера японского военно-морского флота — лейтенант Секио Нисима и старший лейтенант Хироси Куроки — служившие на миниатюрных подводных лодках, предложили новый тип вооружения. Эго были одноместные управляемые торпеды, которые выпускались с борта подводной лодки. Оба офицера вместе с сотрудником военно-морской верфи в Куре Хироси Судзикавой разработали проект и в январе 1943 года представили его для одобрения.

Управляемая торпеда называлась Кайтен. Это была торпеда-камикадзе, поскольку пилот торпеды не имел никакой возможности покинуть ее перед взрывом. Такая конструкция могла появиться только в Японии, где столетия насаждался культ божественного императора и Родины, по сравнению с которыми жизнь простого человека просто ничего не стоит.

Лодку Кайтен I создали на базе стоявшей на вооружении флота торпеды «Тип 93». Торпеда имела длину 9,15 м. диаметр 0,609 м, водоизмещение 2,72 т. Масса боевой части 500 кг. Запас хода торпеды составлял 22 мили при скорости 36 узлов и 11 миль при скорости 44 узла.

В конструкции торпеды Кайтен 1 использовалась только хвостовая часть стандартной торпеды с двигательной установкой. К хвосту торпеды пристыковали центральную часть несколько большего диаметра (0.99 м) с кабиной пилота и носовую часть с дополнительным топливным баком и боевой частью, вмещавшей 1500 кг ВВ. Длина торпеды составила 14,75 м, водоизмещение 8,3 т. Торпеду Кайтен I оснастили перископом, посредством которого пилот мог наблюдать за поверхностью моря. В кабину вывели все органы управления торпедой. Двигатель, работающий на гидразине, развивал мощность 500 л. с… что позволяло торпеде развивать скорость до 30 узлов. Запас хода торпеды Кайтен I составлял 42 мили со скоростью 12 узлов. 23 мили со скоростью 20 узлов и 12.5 миль с максимальной скоростью 30 узлов.

В феврале 1944 года командование японского флота одобрило применение управляемых торпед, а с июля начался их серийный выпуск па верфях в Хикари, Куре, Майдзуру, Сасебо и Йокосуке. До августа 1945 года построили порядка 400 управляемых торпед Кайтен I, но в боевых действиях применили лишь часть из них, о чем будет рассказано ниже.

У первых серийных торпед Кайтен I пилот мог забраться в кабину только когда торпеда находилась на поверхности, что затрудняло их использование. В дальнейшем кабину доработали, позволив пилоту занимать свое место как в надводном, так и в подводном положении торпеды.

Сравнительно ограниченный радиус действия торпеды требовал применения транспортных средств для доставки торпед к месту атаки. Лучше всего для транспортировки управляемых торпед подходили большие подводные лодки, имевшие значительный радиус действия и способные доставлять управляемые торпеды скрытно. До конца войны для транспортировки управляемых горпед успели приспособить 25 лодок.

И-8 (введена в строй 15.17.1938. водоизмещение 2525/3538 т., скорость 23.0/8.0 уз.) в 1945 году сначала приспособили для транспортировки гидросамолетов, а затем — четырех торпед Кайтен 1, которые крепились к специальным подставкам на палубе.

И-36 (30.09.1942.2589/3654 т., 23,6/8.0 уз… 14000 миль/16 уз… 96 миль/3 уз.). 29.10.1944 с лодки сняли ангар для гидросамолетов, а на его месте установлены подставки для четырех управляемых торпед. Это была первая подводная лодка, приспособленная для транспортировки управляемых торпед. 12.03.1945 на верфи в Куре с лодки сняли 140-мм пушку, смонтировав на ее месте крепления для еще двух торпед Кайтен I.

И-37 (10.03.1942. систершип И-36). В период с 20 октября по 4 ноября 1944 года проходила переделку на верфи в Куре. Снята 140- мм пушка, установлены крепления для четырех торпед. И-37 погибла в ноябре 1944 года.