Т-34 в 3D — во всех проекциях и деталях
Шрифт:
Колесно-гусеничный танк БТ-7 образца 1937 года.
Опытный колесно-гусеничный танк БТ-2-ИС на колесном ходу.
Однако сопровождение пехоты требовало движения со скоростью пехотинца, и такие машины, имевшие относительно слабую бронезащиту, становились легкой добычей противотанковой артиллерии, что было наглядно продемонстрировано в Испании. Вторую функцию, и это подтвердилось уже в самом начале Второй мировой войны, они также не могли выполнять самостоятельно — их нужно было поддерживать или, в конечном счете, заменять танками с более мощным вооружением, например, с 75-мм пушкой, способной не только поражать технику противника, но и вести эффективный огонь осколочно-фугасными снарядами.
Само собой разумеется, что к «легким-средним» относились и колесно-гусеничный
Опытный колесно-гусеничный танк БТ-5-ИС с наклонной бортовой броней.
Колесно-гусеничный танк БТ-СВ-2 «Черепаха».
Танк А-20 на полигонных испытаниях. 1939 год.
При практически одинаковой массе (18 и 19 т соответственно), одинаковых габаритах и уровне броневой защиты эти танки имели различия только в вооружении. По требованию военных на А-32 установили 76-мм пушку, сразу придав этой машине черты универсального танка. Впрочем, как уже упоминалось, об этом тогда еще никто не думал. Сейчас трудно сказать, какую цель преследовали военные, требуя установить на 19-тонный А-32 76-мм пушку, при этом почему-то сохраняя на А-20 45-мм орудие. Никаких особых задач перед А-32 ставить не планировалось.
В случае принятия на вооружение А-20 или А-32 (или обоих) ими предполагалось заменить колесно-гусеничные танки БТ.
Опытный средний танк А-32 (первый образец) во время полигонных испытаний летом 1939 года.
Серийный танк Т-34 выпуска 1940 года с 76-мм пушкой Л-11.
Сравнительные размеры танков А-20 и Т-34. Габарит Т-34 по ширине больше за счет более широких гусениц. Остальные размеры у обоих танков одинаковы.
Такая же судьба была уготована и Т-34, отличавшемуся от А-32 в лучшую сторону более сбалансированными характеристиками. Что касается средних танков Т-28, то их в тяжелых танковых бригадах вместе с Т-35 должны были заменить танки КВ. Самым же массовым танком Красной Армии по планам 1940–1941 годов должен был стать легкий танк Т-50, призванный заменить в войсках легкие танки Т-26 и существенно более дешевый, чем Т-34. Именно поэтому первоначальный заказ на Т-34 составил всего 600 машин. До массовости, как видим, тут далеко. Впоследствии, правда, заказ существенно увеличили, но произошло это не из-за того, что в ГАБТУ сделали ставку на Т-34, а по причине задержки с освоением серийного производства Т-50. Кроме того, для огромного количества вновь формируемых механизированных корпусов требовалось и огромное количество танков. Каких угодно, в том числе и «тридцатьчетверок».
Серийный танк Т-34. Крышка люка механика-водителя оснащена защитной планкой, перекрывающей зазор между крышкой и лобовым листом корпуса. По периметру люка приварена еще одна планка. Такая конструкция обеспечивала защиту от проникновения внутрь корпуса танка свинцовых брызг при ружейно-пулеметном обстреле.
Серийный танк Т-34 с 76-мм пушкой Ф-34 и литой башней. 1941 год.
Ставку именно на Т-34 военное руководство сделало уже после начала войны, и то не сразу (некоторое время продолжались попытки развернуть производство Т-50). Однако уже в первые месяцы войны выявилась исключительная способность Т-34 решать практически любые задачи на поле боя. Отчасти этому способствовали и недостатки других танков: тяжелый КВ, например, по сравнению с Т-34 был явно недовооружен. Лучше других смотрелась «тридцатьчетверка» и на фоне танков противника. Так что же, Т-34 действительно был шедевром конструкторской мысли, или это все-таки еще один идеологически выдержанный миф из серии «Россия — родина слонов»?
Действительно, традиционно принято считать этот танк самым современным в мире на 1941 год. Однако необходимо определиться — современным по конструкции или по концепции?
Характерные особенности танка Т-34 выпуска осени 1940 года.
Танк Т-34 выпуска 1941 года. В крышке башенного люка уже отсутствует прибор кругового обзора.
Попробуем разобраться в этом вопросе. Вкратце история создания Т-34 выглядит следующим образом. Задание на проектирование колесно-гусеничного легкого
Танк Т-34 довоенного выпуска в экспозиции танкового музея на Абердинском полигоне в США. Эта машина была захвачена у немцев в 1945 году.
Литая башня Т-34 выпуска 1942 года. Кормовой люк для демонтажа пушки крепился на 6 болтах.
Так что же современного было в конструкции танка, проектирование которого фактически началось в 1935 году? Да практически ничего! В итоге работ получили средний по массе танк в габаритах легкого с не просто плотной, а чрезвычайно тесной компоновкой. К новшествам «тридцатьчетверки» традиционно относят наклон броневых листов и дизельный двигатель. Но ведь и то и другое было новшеством в 1935 году, но не в 1941-м! Нельзя же всерьез полагать, что только конструкторы ХПЗ знали, что наклон броневых листов повышает их снарядостойкость.
Танк Т-34, изготовленный на заводе № 183 в Нижнем Тагиле зимой-весной 1942 года.
Экипаж маскирует танк в окопе, 1942 год. Судя по ряду характерных деталей, можно утверждать, что эта машина выпущена в конце 1941 года на СТЗ.
Рациональное расположение броне-листов в разной степени уже применялось на зарубежных (французский FCM 36) и отечественных (опытный БТ-СВ-2) танках, а литые корпуса французских танков, например, имели еще более совершенную форму. Что касается дизелей, то и они уже использовались в танкостроении, наиболее активно в японском. То, что в Европе серьезно не занимались разработкой мощных танковых дизелей, вполне объяснимо — большой запас хода там был просто не нужен. А для танкостроения вполне хватало автомобильных моторов, что, с учетом высокого уровня развития европейского автомобилестроения, было достаточно. Как известно, бензиновые танковые двигатели использовались на Западе вплоть до 1960-х годов, и там по этому поводу особенно не комплексовали.
Средний танк Т-34. Юго-Западный фронт, Харьковское направление, март 1942 года.
Характерные особенности танка Т-34 выпуска завода № 112 «Красное Сормово».
Кстати, в Европе было полно дизельных грузовиков, которых в СССР не было вовсе. Конечно же, создание быстроходного танкового дизеля — это достижение. Задача была поставлена, и ее выполнили. Однако говорить тут о каких-то передовых рубежах отечественного двигателестроения неуместно, особенно на фоне того, что первый автомобильный дизель для грузового автомобиля у нас появился только после войны и являлся копией американского мотора GMC, ну а дизель для легкового автомобиля ни в СССР, ни в России вообще не появился! А на дизеле типа В-2, конечно в изрядно модернизированном виде, наши танки ездят до сих пор! Подвеска же «типа Кристи» на Т-34 была абсолютной архаикой уже для 1941 года. Современной тогда считалась торсионная подвеска, имевшаяся у КВ, легкого танка Т-50 и немецкого среднего танка Pz.III. Получается, что реальное новшество у Т-34 было только одно — 76-мм пушка с длиной ствола в 41 калибр. Такое орудие действительно впервые установили на танке. Тут у Т-34 действительно не было аналогов. Но совершенно очевидно, что одно только вооружение ничего не решало, тем более, что его мощь в значительной степени нивелировалась недостатками конструкции танка: невысоким качеством и неудачным расположением прицелов и приборов наблюдения, а главное — стесненностью боевого отделения, изначально предназначенного для 45-мм пушки.
Конечно же, нельзя утверждать, что для 1941 года «тридцатьчетверка» была устаревшей по конструкции, но и самой современной ее назвать нельзя. Во всяком случае КВ и Т-50 были современнее. А немецкие танки Pz.III и Pz.IV были конструктивно лучше отработаны. По-настоящему же современным был танк Т-34М.
Башенный люк больших размеров нельзя отнести к конструкторской удаче, однако его крышка служила хорошей защитой для танкистов, когда они вели наблюдение за полем боя, высунувшись из люка. Калининский фронт, 3-я гвардейская танковая бригада, весна 1942 года.