Такой была подводная война
Шрифт:
На первых порах английское командование не могло найти объяснений, за счет применения каких боевых средств противника следует отнести эти потери. Но вскоре им все-таки удалось разгадать принцип действия немецких электромагнитных мин и быстро принять контрмеры.
Расширение операционных зон
В течение довольно длительного периода времени результаты немецких минных постановок, в которых принимала участие и авиация, оставались достаточно эффективными, однако с установлением операционных зон эта своеобразная минная война прекратилась. В соответствии с изменявшейся обстановкой и условиями менялась и тактика борьбы. Минные постановки привели к тому, что торговые суда перестали пользоваться маршрутами, проходившими в пределах территориальных вод Англии. Усиление английского воздушного наблюдения за морскими просторами заставило немцев расширить операционную зону действий военно-морского флота. 24 мая 1940 года на расстоянии 60–100 миль от побережья кольцо вокруг Великобритании замкнулось. Германия объявила о полной контрблокаде Англии.
Однако в этих условиях по-прежнему
18 августа 1940 года блокадные оковы были сняты и одновременно в последний раз была расширена в западном направлении операционная зона. Увеличение радиуса действий авиации заставило немецкий подводный флот перенести свои действия против торгового судоходства дальше от побережья Англии-в Атлантику, в связи с чем поиски целей осложнились. Ирландским судам, имевшим особые опознавательные знаки, гарантировалась и обеспечивалась полная безопасность. В этот период основным районом боевых действий немецкого подводного флота являлась зона, которая охватывала западную часть выхода из пролива Ла-Манш, западную часть Бискайского залива и Атлантический океан к югу от Ирландии, воды, омывающие острова Силли, и затем район, идущий вдоль побережья Португалии до Гибралтарского пролива. Если в 1939 году, когда надо было соблюдать нормы призового права, 97 процентов общих потерь торгового флота, по английским данным, возникали в результате атак, производившихся в светлое время суток, то теперь положение в корне изменилось. Подавляющее большинство атак совершалось подводными лодками ночью в надводном положении. Ночные атаки обеспечивали подводной лодке большую свободу маневрирования и позволяли избегать необходимости уходить с весьма ограниченной скоростью в подводном положении от кораблей охранения противника, вооруженных шумопеленгаторами, гидролокаторами и глубинными бомбами. С этого момента все большее значение стала приобретать разработанная Деницем новая тактика действий подводного флота, практически освоенная подводниками еще в мирное время.
Норвежская операция
В апреле 1940 года произошло событие, которое почти на целый месяц отвлекло немецкий подводный флот от всех других действий на море. Этим событием явилась так называемая Норвежская операция. К участию в ней был привлечен весь подводный флот.
Для немецких подводных лодок эта операция представлялась чрезвычайно рискованной. И по результатам она действительно оказалась явно неудачной. Подводные лодки из состава немецкого военно-морского флота не являлись подходящим средством для ведения боевых действий в укрепленном прибрежном районе в условиях превосходства противника в надводных силах и самолетах, базировавшихся на авианосцы. Подводным лодкам часто приходилось всплывать для зарядки аккумуляторов. Скорость их хода под водой была слишком малой. Немецкой подводной лодке в тот период требовались широкие морские просторы, где она могла бы действовать, скрываясь от наблюдения противника с воздуха. В ходе войны это положение неоднократно подтверждалось. Подводная лодка в первую очередь представляла собой боевое средство для нарушения торгового судоходства и не подходила для действий против сил береговой обороны. Наиболее серьезным и опасным противником для подводной лодки после быстрых и вертких эсминцев с гидролокаторами и глубинными бомбами был самолет. Подводная лодка имела ряд преимуществ перед надводными судами с их высокими надстройками, мачтами и дымовыми трубами: ее действия отличались скрытностью, сама лодка за гребнями волн на горизонте была мало заметна. Указанные преимущества позволяли подводной лодке скрытно приближаться к противнику, не терять его из виду до наступления ночи и под покровом темноты незаметно всплывать для атаки из надводного положения. Превзойти противника в скорости подводная лодка может только в этом положении. При ходе же под водой она оказывается «приколотой» к месту. И все же подводные лодки были включены в состав сил, действовавших в Норвежской операции. Считалось, что для успешного осуществления смелого плана следовало использовать решительно все, что только могло держаться на воде.
Нарвик-самый отдаленный, но вместе с тем чрезвычайно важный для Германии норвежский порт. Он занимает видное место в вывозе железной руды из Норвегии. Едва успели высадиться в Нарвике передовые немецкие десантные отряды под командованием Дитля, как под прикрытием тумана последовал давно подготовлявшийся удар Англии по Норвегии. Это англо-французское нападение на Норвегию было задумано и подготавливалось давно. Первоначально оно намечалось на 5 апреля, затем его отложили до 8 апреля, и эта отсрочка явилась причиной того, что немцам удалось оказаться в Нарвике раньше англичан. В свое время правительство Германии приводило эти обстоятельства в оправдание своих действий. После войны все это можно было доказать.
Крупному соединению британских надводных кораблей удалось незаметно и беспрепятственно прорваться к Нарвику, миновав развернутые в завесу немецкие подводные лодки. В результате они не могли обеспечить выход из бухты после высадки десанта своих эсминцев, которые представляли исключительную ценность для небольшого в целом немецкого военно-морского флота. Противник, как выяснилось, блокировал бухту. Подводные лодки немцев не смогли предпринять ничего такого, что помешало бы английскому командованию произвести высадку подоспевшего вскоре контрдесанта, имевшего задачей отбить Нарвик. Линейные корабли с самолетами на борту и эсминцы закрывали подходы к порту для немецких подкреплений и одновременно прикрывали подходившие новые англо-французские десантные группы. Только успешные действия немцев во Франции и эвакуация
Немецкие торпеды не срабатывают
Немецкие подводные лодки не смогли выполнить под Нарвиком основной поставленной перед ними задачи, которая заключалась в том, чтобы помешать противнику произвести высадку контрдесанта. Главной причиной безуспешности атак, которые осуществляли немецкие подводные лодки против большого числа кораблей противника, являлись конструктивные недоработки и недостатки немецких торпед.
И раньше подозревали, что торпеды имеют явные недостатки, например при атаке в Скапа-Флоу, когда по неустановленным причинам происходил безрезультатный расход торпед. В таких случаях высшее морское командование обычно обвиняло командиров подводных лодок, якобы дававших неточные исходные данные для правильной установки торпед. Конечно, установку магнитных взрывателей необходимо было производить с учетом зоны боевых действий и в соответствии с местом нахождения лодки относительно северного магнитного полюса. И все же позднее выяснилось, что заявления командиров о недостатках в самих торпедах были справедливыми.
Наряду с работавшей на сжатом воздухе торпедой «А», которой продолжали пользоваться при стрельбе в ночных условиях и во время атак с больших расстояний, в Германии создали торпеду «Э» с электродвигателем. Отдельные торпеды с электродвигателями применялись еще в конце прошлой войны. Ввиду бесследности хода торпеда «Э» была принята на вооружение в начале второй мировой войны.
Торпеда «А», в которой применялся сжатый воздух под высоким давлением, естественно, оставляла на поверхности моря весьма заметный пузырчатый след. По этому следу противник легко устанавливал местонахождение подводной лодки под водой. В связи с этим значительно облегчалось преследование и поражение лодки. Кроме того, своевременно обнаружив след торпеды, корабль противника имел возможность с помощью удачного маневра вовремя уклониться от удара. Со временем в Германии разработали метод беспузырной стрельбы, что в сочетании с бесследной электрической торпедой «Э» должно было явиться новым, неожиданным и поэтому особенно опасным для противника средством нападения.
Вместо ударно-механического взрывателя в Германии был усовершенствован и принят на вооружение неконтактный взрыватель торпеды. Магнитный взрыватель, срабатывающий от воздействия магнитного поля, создаваемого корпусом корабля противника, в зависимости от установки в нужный момент может вызвать детонацию торпедного заряда. Преимущества такого магнитного взрывателя в отношении результативности поражения несомненны. Взрыв торпеды в момент прохождения ее под днищем корабля-самом уязвимом месте корпуса-вызывает громадную пробоину. В этом и заключаются преимущества магнитного взрывателя, обеспечивающего наиболее надежное и быстрое потопление атакованного корабля.
В дальнейшем выявилось, что торпеды с магнитными взрывателями взрываются либо слишком рано, либо с запозданием, а то и вовсе не срабатывают. К тому же удалось установить, что такие торпеды весьма значительно отклоняются от заданного направления. К числу причин, вызывающих такие явления, следует отнести влияние близости магнитного полюса. Еще большее значение имело то, что многие торпеды не выдерживали заданной глубины хода. И все же основной причиной неудач следует считать неосведомленность немцев в отношении принятых англичанами мер, которые в значительной степени позволяли снизить опасность, созданную магнитным взрывателем. Ознакомившись с принципом действия немецких мин, снабженных такими взрывателями, англичане стали периодически размагничивать свои корабли, а немцы этого еще не знали. Как бы то ни было, но при прохождении торпед под килем размагниченных кораблей взрыватели не срабатывали. К размагничиванию кораблей Германия прибегла позднее-в борьбе против магнитных мин. Они сбрасывались с английских самолетов вблизи немецких портов, а пока что в ходе Норвежской операции немецкие подводные лодки не менее пяти раз безрезультатно атаковывали с самых выгодных позиций и дистанций английский линейный корабль «Уорспайт», представлявший собой главную боевую силу англичан в те трудные дни. Ни одна немецкая лодка не добилась успеха в этой операции, хотя многие из них, несмотря на труднейшие условия, удачно выходили в торпедные атаки. Например, подводная лодка Прина в Вогс-фьорде безрезультатно выпустила семь торпед по производившим высадку десанта транспортам и боевым кораблям противника. След движения одной из торпед «А», отклонившейся от заданного курса, Прин мог видеть через перископ.
Жалобы на недостатки торпед не являлись новостью. Тот же самый Прин за один поход в ноябре-декабре 1939 года потопил три судна противника общим тоннажем 31 000 тонн. Однако шесть торпед, выстреленных его лодкой, не взорвались. Подобные случаи имели место и в действиях других подводных лодок. Командиры подводных лодок, докладывавшие после возвращения из похода о результатах своих действий в норвежских водах, выслушивали немало резких замечаний со стороны командующего подводным флотом. Создавшееся положение заставило командующего настоять на том, чтобы соответствующие органы произвели самую тщательную проверку годности торпед и окончательно разрешили этот вопрос. Нельзя же было допускать, чтобы и в дальнейшем подводные лодки снабжались заведомо некачественными торпедами. Имея никуда не годное оружие, командиры подводных лодок напрасно стремились выйти на позицию для атаки, только для того, чтобы выстрелить невзрывающиеся торпеды.