Танкист
Шрифт:
Лариса, в первое же утро отстреливавшаяся от бандитов, прониклась, увидев, в каком режиме работает муж. До нее дошло, что Сергей не врал, что не имел любовницы в 5-й армии. Что его день и большая часть ночи забита переговорами, проверками, перелетами и переговорами. Практически беспрерывным потоком шли делегации, встречи, согласования. Это было совсем не похоже на те условия, которые были в Ленинграде или в Москве, когда он работал в НКТП. Понемногу и она нашла себе место в этом мирке, сосредоточившись на распорядке дня и здоровье Сергея. Мягко и без особого нажима, ввела подъем, завтрак, обед, ужин и отбой по распорядку. Вначале и не настаивая на немедленном восстановлении всего спектра семейных отношений. Просто подождала, когда это само собой восстановится. Это было мудрое решение с ее стороны, потому, что Сергей был достаточно сильно обижен тем, что его второй раз предали. Исподволь, она, конечно, старалась спровоцировать его на связь, так как уже давно ждала этого момента. Ей пришлось поездить магазинам и подобрать себе 'обольстительные' вещи. Ситуация усугублялась тем обстоятельством, что при ней постоянно находилась охрана.
Приходилось поторапливаться, так как вместо Рузвельта, с которым можно договариваться, скоро придут другие. Правда, должность вице-президента занимает не Трумэн, а Генри Уоллес, а сенатор Трумэн погиб при загадочных обстоятельствах в авиакатастрофе над пустыней в штате Невада. Но, ходили упорные слухи, что Уоллеса сменит Эдвард Стеттиниус, представитель Дженерал Моторс и крупного бизнеса. Сейчас он Госсекретарь Соединенных Штатов и частенько бывает и в Москве, и в Берлине, и в Токио. Если он станет Президентом, то очень многое может измениться. Хотя, в настоящий момент его компания активно ищет контакты и контракты с моторостроителями в СССР. Связано это с тем, что у нас находятся все разработки фирм BMW и Junkers, плюс было объявлено о преемственности в поддержке патентов, зарегистрированных германской DPMA. Все патенты перешли в собственность Союза Советских Социалистических Республик, как военный трофей.
Кроме того, на заводе 'Русский Дизель' выпущена серия новейших дизелей ДН23/2х30, заставившая вздрогнуть все моторостроение мира, а завод имени Ворошилова в Ленинграде освоил выпуск дизелей серий 30, 40, 50 и 70. 'Тридцатка' - двигатель с непосредственным впрыском, мощностью в 125 и 175 (с наддувом) лошадиных сил предназначен для установки на любую легкую автобронетехнику. Его разрабатывали для замены двигателей на АСУ-57 и СУ-76. Двигатель имел вертикально расположенный вал и интереснейшую коробку передач, конструкции Шамшурина. Легкую, изящную. Просто произведение искусства. Кстати, бортовые планетарные узлы поворота Т-55 (и Т-10) - это его работа. Секретны до сих пор! Двигатель был легкий, ибо 'звезда', мощный, и он мог быть многотопливным! Сталин в конце войны очень напирал на скорейший переход к выпуску товаров народного потребления. Через два дня после Победы ему показали автомобили: ГАЗ-20 и ленинградскую разработку в том же корпусе. Состоялся настоящий автомобильный бой, в духе битвы под Фастово! На ленинградской машине стоял двигатель в два с половиной раза мощнее, чем в горьковской 'Победе', 125 сил. Скорость машина набирала почти мгновенно, имела передний привод, дисковые тормоза, они, тоже пришли с танка, несущий корпус (он был на обоих машинах). И показали проект нового корпуса в варианте 'хечбек', с коротким носом и просторным салоном, а также вариант микроавтобуса, для развозки продукции по магазинам, легкого грузовика, до полутора тонн. Все это было сделано по рисункам, которые давным-давно рисовал Сергей конструкторам СКБ-2. Они добавили свое, и получилась новая 'Победа'. Иван Лоскутов, директор ГАЗа, бил себя кулаками в грудь, доказывал, что более уродского автомобиля он в жизни не видел, все это ненадежно, что у него собственное моторостроительное производство и ленинградский завод сорвет весь производственный цикл. И, главное! Двигатель его 'победы' унифицирован по узлам и деталям с двигателем ГАЗ-51, ГАЗ-202 и другим моделям ГАЗа. Это дешевле, это массовое производство.
На Дмитровском полигоне НАМИ устроили испытания машин, приехал Сталин, Маленков, Жданов, Малышев, который стремился прибрать к рукам Министерство автомобильной промышленности, которым руководил Степан Акопов. Бой шел между ними. Во всем мире это называется монополизацией. А у нас: укрупнением министерств и оптимизацией государственных расходов на содержание бюрократического аппарата. Нареканий на автомобилистов было достаточно! Заводы во время войны, в основном, превратились в сборочные, собирали американские грузовики из поступающих по ленд-лизу деталей. Своих автомобилей выпускали совсем немного, зато выпускали самоходные орудия в больших масштабах. Двух основных моделей. На них стояло два двигателя: на одной - ГАЗ-20Е, такой как в 'Победе', на второй - два ГАЗ-202, какой будет стоять на ГАЗ-51. Двигатели разработаны до войны в 37-м году. СУ-76 и АСУ-57 танкисты не любили из-за бензинового двигателя. Чуть что, 'и пламя из бензиновых баков охватило всю машину'. (С) Разработанный в Ленинграде и прошедший полный цикл испытаний М-30, один способный заменить два двигателя '202' и невероятно сложную систему управления двумя двигателями на СУ-76, так в серию и не попал, по тем же самым причинам: не сбивать план поставок техники. За счет гидравлики и параллельной механики, ГАЗу проблему управления двумя двигателями удалось решить. Пехота обожала 'голожопиков': они оказывали непосредственную поддержку пехоте, а танкисты матерились. Вот и сейчас: в новейший несущий корпус, набранный из толстенной стали 1,8 мм, воткнули автомобилисты слабенький движок. Хорошо еще, что коробку и сцепление немного поменяли. А 'танкисты' поставили полностью независимую подвеску колес, с одним торсионом, четырьмя пружинами (одинаковыми
Все руководство проехалось на обеих машинах. Конечно, небо и земля. Акопов, опытный боец, предложил соревнования устроить, гонки по кругу на полигоне. На скорость. Надеялся, что более высокий ЦТ, и большая скорость, сыграют с 'танкистами' злую шутку. Трасса там сложная. На прямой соревноваться не приходилось, машина уходила так, что только покрышки визжали, а на поворотах сказывался передний привод, он цепко держал поворот, хоть и задние колеса повизгивали. 100 километров машины пробежали с разницей в пять кругов, плюс расход топлива был на 8 литров меньше.
– Нет, товарищ Акопов, 'не гонялся бы ты поп за дешевизною!' Делать мы будем эту машину.
– Ну как же, товарищ Сталин! У меня все готово для того, чтобы пустить 'Победу' на конвейер через месяц. А тут - конь не валялся!
– Товарищ Сталин, так может быть, запустим ее на Мытищинском заводе, и в Москве, на ЗМА?
– спросил Сталина Малышев.
– Мы подумаем над этим вопросом.
В итоге, ГАЗ начал выпускать 'Победу' со своим движком, а на МЗМА (АЗЛК) начали готовить к выпуску 'хечбек' 'Москвич' с дизелем м-30.
Теперь: почему так подробно! Дело все в том, что из Судетской области приехали два мужичка, со сворой корреспондентов: Ганзелка и Зикмунд. Два, совсем молоденьких, паренька 21-го года рождения. Фанаты автомобиля. А в СССР существовали несколько журналов, которые сливали технические новшества за границу: 'ЮТ' (Юный Техник), 'И в СССР' (Изобретательство в СССР), 'За рулем' и куча ведомственных журналов, типа 'Морской Флот', 'Морской Сборник' и прочие еженедельники, и ежемесячники, где, порой, выдавались такие секреты, что хоть стой, хоть падай! Ведомственные журналы в СССР не ограничивались узкопрофессиональной спецификой и публиковали материалы на любую социальную и культурную тематику. Например, журнал 'Пограничник', его история начиналась при царе-батюшке, тогда тематика была служебной и героико-исторической. В первые годы советской власти были попытки реанимировать журнал для защитников границы ("Гвардия пролетариата", "Красная застава"), но в них публиковались уже служебные материалы, с грифом "Не подлежит огласке". В сентябре 1939-го "Пограничник" вернулся в строй сначала как командирский, а затем как массовый журнал. К 1989 году его тираж составлял 80 000 экземпляров.
В общем, историю с 'Москвичом' в Европе знали, и за ней следили. Следует учесть, что тот момент Чехия была капиталистической страной, пораженной сильной послевоенной инфляцией, и крайне нуждающейся в твердой валюте. Без разницы: фунт, рубль или доллар. Продавалось все. В том числе, и 15 тонн металлического урана. 'Пэй ми мани, плиз! А то шибко кушать хочется!' При этом выпуск военной техники для Вермахта прекратился только через две недели ПОСЛЕ оккупации Чехии Красной Армией. Эти ушлые парни решили устроить ралли по трем континентам на чешском автомобиле 'Татра 87', созданном еще перед войной. Чтобы привлечь деньги, они хотели устроить соревнования между 'Татрой', 'Победой' и 'Москвичем'. Так сказать, международные соревнования. Более того, эти два мужичка надеялись, что с помощью Сергея, они привлекут к ралли и другие автомобильные компании. Ралли они назвали: 'Через три континента: Прага - Кейптаун - Рио-Галлегос - Каракас'.
Мотив и движущая сила - концерн Рингхоффер имел почти 100% австро-немецкий капитал и главный конструктор Ганс Ледвинка был немцем. Некогда их город назывался Нессельсдорф, а завод исправно поставлял вагоны для Австро-Венгрии. Потом мировая война разорвала Австро-Венгрию на части, и они оказались в искусственной Чехословакии. Город сменил название на Копрживнице, несмотря на то, что основным населением оставались немцы и австрийцы. После присоединения Судетов к Германии, городу вернули название Нессельсдорф, главным покупателем стал Вермахт, завод выпускал для него 180-сильные двигатели для 'тяжелой' версии БТР Sd.Kfz.234 и танковые тягачи Т-111 с двойной кабиной для перевозки 'Элефантов', Тигров-II и прочих 'кошек'. Полноприводный 6х6, с четырех ступенчатой передачей и двухступенчатой раздаткой-мультипликатором. V-образный двигатель имел 12 цилиндров и воздушное охлаждение. И вот сейчас они искали себе новое применение или возможность 'переместиться' куда-нибудь подальше от довольно буйных чехов, которые опять переименовали город. И которые после войны вспомнили, что они славяне, и, якобы, были оккупированы. Реально - просто входили в состав Германии и выдавали более трети всего вооружения вермахта.
'Татре' требовалась реклама и новый рынок сбыта. Сергей хорошо был знаком с их продукцией. Несколько сложноватая конструкция с лихвой окупалась проходимостью и тяговой мощностью. Двигатель удобно подогревался перед пуском зимой, имел сухой картер и два масляных насоса, а немцы после зимы 41-42 года, когда вся техника встала, очень серьезно подошли к проблеме холодного запуска и решили ее. В принципе, их продукция была востребованной, особенно в плане намечавшихся новых великих строек в Сибири. Переговорив со Сталиным, он получил разрешение поддержать пробег, а Малышев подзадорил Акопова, и тот выставил две специально подготовленные 'Победы' в варианте М-20-73. В общем, устроили эдакий 'Париж-Дакар'. Неожиданно подключились французы, немцы, шведы и англичане. Америка, как ни странно, никак не прореагировала на ралли. Сделала вид, что ее это не касается. Лишь двое американских офицеров приняли участие в ралли, но в личном зачете на Додже 3/4. Изюминка соревнований для нас была в том, что почти все машины иностранных фирм были разработаны до войны, а мы выставили две новые машины. Кроме нас, Швеция выставила новую Вольво PV444.