Танковая война на Восточном фронте
Шрифт:
Тяжёлый танк СМК. Чертеж В. Мальгинова.
Сложными были поиски оптимальной формы корпуса и башен. Возник вопрос, делать ли их литыми или же сваривать из броневых плит. Чтобы нагляднее представить себе, как будет выглядеть танк, Котин распорядился сделать его макет из дерева, который был готов через 15 дней.
Хотя на заводе уже создавался танк с противоснарядной броней Т-46—5, было очевидно, что новый танк — машина необычная. По компоновке первый вариант СМК, имевший три башни, больше всего напоминал крейсер. При этом его башни располагались не по продольной оси корпуса, а со смещением — передняя влево, а задняя — вправо. Центральная башня была
Танк имел по тем временам действительно надёжную броню, не пробивающуюся снарядами 37—40-мм орудий. Корпус и башни делались из катаной брони, максимальная толщина которой спереди и по бортам составлял 60 мм. Крыша танка была толщиной 20 мм, а дно для защиты от мин сделали толщиной 30 мм. Характерной особенностью машины с тремя башнями являлись скошенные углы носовой части корпуса, которые позднее были использованы на танке КВ-13 и машинах серии ИС.
СМК превосходил тяжёлый танк Т-35 в скорости, по запасу хода, проходимости, мог преодолевать подъём в 37°, тогда как для Т-35 крутизна более 15° была пределом. Первоначально танк должен был иметь ту же систему подвески, что и Т-35, но она была не очень надёжной и требовала для защиты громоздких и тяжёлых броневых экранов. Вот почему уже на раннем этапе проектирования от неё было решено отказаться и впервые в СССР использовать на тяжёлом танке торсионную подвеску, уже применявшуюся на лёгких шведских и германских танках.
Схема бронирования тяжёлого танка СМК.
В таком виде небольшой макет танка из дерева демонстрировался в Кремле 9 декабря 1938 г. Котин доложил об основных тактико-технических данных будущей машины, рассказал о ходе проектирования, о сомнениях проектировщиков относительно целесообразности установки на танке двух и более башен. Он демонстрировал чертежи и использовал макет двухбашенного танка.
После доклада состоялось обсуждение. Общая оценка была положительная. В ходе разговора Сталин подошёл к макету, снял переднюю башню и посоветовал не делать на танке «Мюр и Мерилиз» [11] . В результате конструкторам Кировского завода пришлось работать сразу над двумя проектами: двухбашенного тяжёлого танка и однобашенного танка с усиленной броней, поскольку эта машина становилась легче своего двухбашенного собрата.
11
«Мюр и Мерилиз» — большой универсальный магазин в центре Москвы. Большевики переименовали его в Мосторг, а позже — в ЦУМ, но люди старшего поколения, в том числе и Сталин, называли его по-старому.
Генсек предложил сэкономленный вес в 3 т использовать на усиление броневой защиты. Кроме того, была разрешена работа над однобашенным вариантом — будущим танком КВ.
СМК в двухбашенном варианте получил корпус более простой формы, а главная башня — пулемёт в задней части. Предусматривалась и установка зенитного пулемёта ДА. Сталин считал, что в таком танке обязательно должен быть запас питьевой воды в специальном баке.
Тактико-технические данные тяжёлого танка СМК приведены в Приложении.
Однобашенный тяжёлый танк получил название КВ. Такое название было выбрано неслучайно. Танкостроитель Николай Фёдорович Шамшурин писал: «Дело в том, что Специальное конструкторское бюро (СКБ-2) Кировского завода, где разрабатывались образцы новых танков, возглавлял с 1937 года Жозеф Яковлевич Котин, женатый на воспитаннице Ворошилова. Котин очень хорошо ориентировался в быстро меняющихся вкусах высших политических сфер, он прекрасно угадывал, что, когда и кому было нужно. Живя в полном соответствии с духом культового времени, для наглядной демонстрации «любви и преданности» вождям стал присваивать машинам ещё на стадии проектирования имена «борцов за правое дело». И кто бы мог перечить родственнику Климента Ефремовича? Между прочим, в КБ сразу же расшифровали новое название не как Клим Ворошилов, а как «Котин — Ворошилову». К сожалению, надо признать, что КВ изначально делался не столько «для войны», сколько «для показа»…»
На танке КВ вдоль корпуса устанавливался 12-цилиндровый V-образный дизель В-2К мощностью 600 л.с. Пуск двигателя осуществлялся двумя электростартерами или сжатым воздухом. Ёмкость трёх топливных баков составляла 600 л. Запас ходу танка по шоссе достигал 230 км.
Производство двигателей В-2К только осваивалось в Харькове, и они имели много конструктивных недостатков. Так, особая трудность возникала при проектировании систем охлаждения дизеля в танке.
В последнее время из статьи в статью кочует миф о том, что дизель-моторы на несколько порядков менее пожароопасны, чем бензиновые двигатели. Сторонники дизеля устраивали публичные шоу, поднося зажжённый факел к ведру с бензином — ведро мгновенно охватывалось пламенем, а вот соляр загорался с большим трудом.
Будучи студентом 2-го курса, я как-то спросил седого полковника, ведшего у нас военную подготовку, верно ли, что «Шерманы» всё время горели, в отличие от КВ и Т-34? Полковник тихо ответил: «Хорошо горели все танки», а по выражению его лица я понял, что деликатный разговор окончен.
Не вдаваясь в технические детали, я лишь скажу, что бензин и соляр горят оба, но по-разному, а какой двигатель более пожароопасный — вопрос спорный.
В отчётах о танковых боях в 1942 г. встречается фраза о «весьма значительном в боевых условиях проценте пожаров танков с дизелями». Несмотря на опыты с факелом в соляре, дело обстояло именно так. По статистическим данным октября 1942 г., дизельные Т-34 горели немного чаще, чем бензиновые Т-70 (23% против 19%).
Важна и экономическая сторона. Если бензиновый танковый мотор М-17Т стоил 17 тысяч рублей, то дизель В-2 в начале своего производства обходился государству в сумму свыше 100 тысяч рублей, то есть был более чем в пять раз дороже. Причина этого в технологической сложности дизеля.
До 1943 г. В-2 был не в состоянии длительное время работать под большой нагрузкой. Следствием этого было то, что общий ресурс В-2 не превышал 100 моточасов на стенде, а на танке снижался до 40–70 часов. Для сравнения: немецкие бензиновые двигатели «Майбах» отрабатывали в тачке по 300–400 часов, отечественные ГАЭ-203 (спаренные агрегаты танка Т-70) и двигатель М-17Т поздних серий — до 300 часов. Двигатель М-17Т, который широко использовался в отечественном танкостроении в предвоенные годы (он стоял на танках БТ-5, БТ-7, Т-28, Т-35), пережил аналогичный период «детских болезней» в начале 1930-х годов. Тогда ресурс М-17Т не превышал 100 часов. После нескольких лет совершенствования конструкции и технологии производства ресурс вышел на приемлемый уровень — 300 часов. Но в этот момент был осуществлён переход на В-2 и своего рода шаг назад, к 100 часам моторесурса.
Благодаря широкой многозвенчатой гусеничной цепи, давление на грунт тяжёлого танка КВ удалось снизить до 0,63 кг/кв., и было оно ниже, чем у танков БТ-7 (0,86 кг/кв. см), Т-35 (0,83 кг/ кв. см), немецкого танка T-IV (0,86 кг/кв. см) и у всех английских и американских танков того времени.
Опытный образец танка КВ имел классическую схему компоновки. Экипаж машины состоял из четырёх человек. В отделении управления находился механик-водитель, в боевом отделении слева от пушки размещались друг за другом наводчик орудия и командир танка, а справа — заряжающий-радист.
Первоначально опытный образец был вооружён спаренной установкой, состоявшей из 76-мм пушки Л-11 и 45-мм танковой пушки обр. 1934 г. Спаренная установка имела углы возвышения от -7° до +25°. Для стрельбы использовались прицелы ПТ-1, ТОД и ПТК.
Пулемётное вооружение танка было явно недостаточным — 7,62-мм пулемёт ДТ в шаровой опоре в корме башни и зенитный пулемёт ДТ, установленный на турели основания люка башни.
Схема бронирования тяжёлого танка КВ-1 выпуска 1940–1941 гг.