Танковая война на Восточном фронте
Шрифт:
В 1942–1943 гг. Англия поставила в СССР по ленд-лизу 301 танк Мк-III и Mk-IV. Ещё несколько десятков танков погибло по пути в Россию. Так, на знаменитом конвое PQ-17 на судне «Эмпастр Байрон» шло 30 танков «Черчилль». Однако 4 июля 1942 г. судно было потоплено подводной лодкой U-703, а капитан инженерных войск Джон Раймингтон, который сопровождал танки и должен был обучить русские экипажи, был поднят со спасательной шлюпки на борт U-703.
Первые образцы танка «Черчилль» прошли испытания на Кубинкском полигоне. Данные танка «Черчилль» хорошо изложены в выводах из «Отчёта по кратковременным испытаниям английского тяжёлого танка Mk-IV «Черчилль» (танк был модификацией Mk- III) на НИБТПолигоне ГАБТУ Красной Армии» от 16 сентября 1942 г.:
I. Оценка боевых свойств танка Mk-IV.
Сравнение основных тактико-технических данных танка Mk.IV с отечественными танками КВ-1 и КВ-1C.
Сравнивая основные тактические данные тяжёлых танков Mk-IV, КВ-1 и КВ-1С, можно сказать следующее: танк Mk-IV уступает
Бронебойная граната 57-мм пушки, установленной на танке Mk-IV, пробивает броню двух бортов немецкого среднего танка Т-III суммарной толщиной в 60 мм с дистанции 950 м.
Танк Mk-IV имеет значительно меньшую удельную мощность и, как следствие, меньшую максимальную скорость. Несмотря на это, танк Mk-IV не уступает по средним скоростям движения танкам КВ-1 и КВ-1С. По запасу хода танки Mk-IV и КВ равноценны.
II. Оценка надёжности танка Mk-IV и его эксплуатационных данных.
1. Английский тяжёлый танк Mk-IV обладает недостаточной надёжностью в работе отдельных агрегатов и является недоведённой до конца машиной, как в конструктивном, так и в производственном отношении.
2. Танк Mk-IV плохо преодолевает косогоры при движении с креном, по причине сбрасывания гусениц. Предельный крен 20° является недостаточным. Кроме того, и при движении с креном менее 20° не исключена возможность сбрасывания гусениц (Т-34 имел предельный крен тоже 20°).
3. Расходы горючего являются вполне нормальными во всех дорожных условиях.
III. Оценка конструкции танка.
1. Броневой корпус несколько необычно удлинён и, соответственно, уменьшен по ширине и высоте. Носовая часть корпуса оказалась низкорасположенной между высокоподнимающимися гусеницами, которые закрыты большими грязевиками. Это создаёт плохую обзорность для водителя и стрелка. Перископические смотровые приборы, установленные около водителя и стрелка, обзорность увеличивают мало («Черчилль III» имел смотровой лючок механика-водителя и по одному перископическому прибору для водителя и стрелка на крыше корпуса; «Черчилль VII» — по два прибора; для сравнения: ИС-2 имел смотровой лючок и два таких же прибора, ИС-3 не имел лючка и имел всего лишь один прибор). При положении пушки по ходу танка обрез канала ствола не выходит за габариты грязевиков и находится между ними. Это приводит к тому, что при стрельбе из пушки в таком положении газовой волной срывает и ломает передние грязевики танка.
2. Смотровые приборы, установленные в башне танка, обеспечивают удовлетворительную обзорность («Черчилль III» не имел командирской башенки; «Черчилль VII» — имел). Аналогичные приборы были установлены в польском танке «Виккерс» выпуска 1939 г.
3. Двигатель танка вполне современной конструкции автотракторного типа. Конструкция двигателя выполнена с минимальным применением высокодефицитных цветных металлов и рассчитана на массовое производство. Наряду с этими преимуществами, двигатель танка Mk-IV является не доведённой до конца конструкцией, и поэтому надёжность его в эксплуатации следует поставить под сомнение.
4. В трансмиссии танка серьёзного внимания заслуживает механизм поворота, выполненный в одном агрегате с механической коробкой перемены передач. Механизм поворота обеспечивает поворот танка на месте, лёгкость управления танком при движении и высокую для тяжёлого танка манёвренность.
5. Гидравлический привод управления с сервомеханизмами облегчает управление танком.
6. Ходовая часть оказалась недостаточно прочной для 40-тонного танка. Как показали кратковременные испытания, с осей тележек отлетают по сварке внутренние опорные катки, вслед за этим теряются внешние опорные катки вместе с осями, балансиры тележек начинают тереться о гусеницу и быстро выходят из строя. Опорные катки тележек своими ребордами враспор прилегают к тракам гусеницы, отчего катки и гусеницы имеют повышенный износ. Катки во время движения сильно нагреваются, что связано с повышенным трением катков о гусеницу. Пальцы гусеницы обладают недостаточной механической прочностью и ломаются. (Это связано как с качеством изготовления ходовой, так и с самой конструкцией — отсутствие обрезинки и упрощённая конструкция опорных катков, которые к тому же требовали частого обслуживания, «тяжёлые траки», которые получали танки в 1941–1942 гг., причём все типы траков для «Черчиллей» были литыми, штампованных не было).
Заключение.
1. Английский тяжёлый танк Мк-IV «Черчилль» по своему вооружению, броневой защите и манёвренности может вести эффективную борьбу с танками немецкой армии.
2. В данном виде танк Mk-IV является не доведённой до конца машиной, как в конструктивном, так и в производственном отношении. Во время эксплуатации в войсковых частях танк Mk-IV будет требовать частого ремонта с заменой отдельных деталей и целых агрегатов.
3. Отдельные агрегаты танка (механизм поворота в одном агрегате с коробкой перемены передач и др.) являются оригинальной конструкцией и могут быть рекомендованы для внедрения в отечественном танкостроении.
| Тип | Тяжёлый пехотный танк |
|---|---|
| Вес, т | 39,6 |
| Высота, м | 2,45 |
| Ширина, м | 3,25 |
| Общая длина, м | 7,65 |
| Выступ орудия, м | 0 |
| Экипаж, чел | 5 |
| Радио | № 19 |
Вооружение
| Вооружение | 57 мм ROQF 6-фунтовая Мк-III или V | 7,92 мм пулемёт Besa | 7,92 мм пулемёт Besa | Пулемёт 303 Вгеп | 2-дюймовый бомбомёт |
| Размещение | Башня | коаксиальный | курсовой | ПВО | Башня |
| Боекомплект | 84 выстрела | 6925 патронов | 600 патронов | – | 30 гранат дымовых |
| Угол вертикального наведения, град. | –12; +20 | – | – | – | – |
| Угол горизонтального наведения, град. | 360 Привод гидравлический | – | – | – | – |
| Ширина гусеницы, см | 55,9 |
| Опорная длина гусеницы, см | 381 |
| Звеньев в гусеницы | 72 |
| Давление на грунт, кг/кв. см | 0,92 |
| Клиренс, см | 51 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| Брод, м | 0,8 |
| Вертикальная преграда, м | 1,13 |
| Ров, м | 2,8 |
| Угол подъёма, град | 30 |
| Двигатель | Bedford Twin-Six, 12 цилиндров, 21300 см^3 |
| Мощность | 350 л.с. / 2200 об/мин |
| Топливо | Бензин |
| Расход топлива, шоссе | 334 л/100 км |
| Расход топлива, просёлок | 561 л/100 км |
| Удельная мощность | 8,8 л.с./т |
| Запас топлива, л | 682 + 148 (в дополнительных баках) |
| Коробка перемены передач | 4 передних; 1 задняя |
| Автономность по дороге, км | 259 |
| Автономность по просёлку, км | 154 |
| Скорость по дороге, км/ч | 25 |
| Скорость по просёлку, км/ч | 13 |
Бронирование:
| Броня | Лоб | Борт | Корма | Верх | Низ |
|---|---|---|---|---|---|
| Башня | 89 мм / 90° | 89 мм / 90° | 89 мм / 90° | 35 мм / 0° | – |
| Надстройка | 38 мм /25° гласис 101 мм / 86° у водителя | – | – | 19 мм / 0° | – |
| Корпус | 89 мм / 65° нос | 76 мм/ 90° | 64 мм / 90° | 19 мм /0° | 19 мм/0° |