Тайны морских катастроф
Шрифт:
В 5.30 утра на камбузе парома взорвался баллон с газом. Моментально огонь охватил все помещение и начал быстро распространяться. Члены экипажа в панике повыскакивали из кают в исподнем и бесцельно забегали по палубе. Про то, что надо разбудить пассажиров, никто и не подумал.
В 6.20 огонь распространился на пассажирские палубы. Однако капитан Деметриос Антипас и его офицеры словно оцепенели, ничего не предпринимали, чтобы прекратить возникшую панику и начать эвакуацию пассажиров. Никто не боролся с огнем. Единственное распоряжение, которое сделал капитан, это подать сигнал SOS.
В 7.15 вся средняя часть судна была в огне. Люди задыхались в густом дыму и, спасаясь от огня, прыгали в море. Крики, стоны, рыдания. Женщины, дети, потерявшие родителей, метались по палубе. Некоторые пассажиры, не дождавшись помощи от команды, спускали на воду спасательные шлюпки и в сумятице пытались найти спасательные жилеты. В 8.30 капитан наконец отдал приказ покинуть горящее судно. Тем временем к «Хелеанне» подошли спасательные суда, появились вертолеты. Они начали вылавливать из воды тонущих и тела погибших.
В итоге катастрофы из 1187 пассажиров 36 погибли, многие получили ранения. Ущерб составил 2,5 миллиона долларов, не считая стоимости сгоревшего парома.
Здесь надо сказать вот о чем. Судовладелец «Хелеанны» грек Эфтимиадис специализировался на том, что переоборудовал старые танкеры в пассажирские паромы. Его компания «Эфтимиадис лайн оф Пирей» широко рекламировала «Хелеанну» как «самый большой паром в мире», он имел длину 156 метров, ширину 20,2 метра, тоннаж 11 232 тонны. Паром мог принять на борт до 300 автомашин.
В хронике морских катастроф гибель «Хелеанны» записана не только как трагедия, но и как преступление.
Одним из главных виновников был признан капитан Деметриос Антипас. Не предприняв ничего, что в таких случаях положено капитану, и вопреки морским традициям, он прежде всего позаботился о своем спасении. Его примеру последовали и члены экипажа.
Капитан был арестован и предан суду. Его обвинили в непредумышленном убийстве, а также вменили в вину то, что он допустил перегрузку судна, приняв на борт в два раза больше пассажиров, чем это разрешалось. К тому же разрешил погрузить на верхнюю палубу 31 автомашину, то есть явно нарушил правила безопасности. И еще то, что на судне не было в достаточном количестве противопожарных средств.
Когда при аресте у капитана изъяли портфель, то в нем обнаружили судовое свидетельство о годности плавания «Хелеанны». Так вот, в этом документе было записано, что на «Хелеанне» разрешается перевозить не более 620 человек, включая экипаж. Капитан, как было сказано, нарушил инструкцию и взял на борт вдвое больше людей. Надо ли говорить, что отнюдь не человеколюбием руководствовался капитан, а самым что ни на есть вульгарным бизнесом. Не было на судне в положенном количестве и шлюпок. А те, что имелись, не удалось задействовать из-за проржавевших блоков. Не хватило и спасательных жилетов. Так что пассажирам ничего не оставалось, как полагаться на свои силы и умение плавать.
И еще одно обстоятельство. Как установили после катастрофы, паром вообще подлежал постановке на капитальный ремонт. Но владелец не посчитался с этим ради наживы.
Возник вопрос, кто же должен возместить убытки? Судовладелец, застраховавший свой паром, как оказалось, не обязан отвечать ни за жизнь, ни за имущество пассажиров. Не отвечает он и за аварию судна, даже если она произошла по вине капитана. Единственно, на что под давлением общественности пошла компания Эфтимиадиса, это сняла с эксплуатации два из шестнадцати устаревших судов.
В печальном списке гибели паромов выделяется и катастрофа английского парома «Геральд оф фри Энтерпрайз». Произошло это на выходе из бельгийского порта Зеебрюгге 6 марта 1987 года.
Едва пассажиры поднялись на борт этого парома, чтобы через два с половиной часа оказаться в английском Дувре, как все они устремились в кафетерии. Курортный сезон в то время еще не начался, и паром был заполнен лишь наполовину. Главным образом это были туристы, соблазненные дешевой стоимостью билета на экскурсию, установленной владельцами морской линии Таунсенд — Торенсон. Кроме проголодавшихся туристов на борту находилось около ста английских солдат, возвращавшихся из Германии домой в отпуск.
Как только паром, завершив обычный маневр, начал выходить из гавани, он вдруг резко накренился. Через минуту, сразу за молом, океанский гигант весом в 8 тысяч тонн, длиной 132 метра и высотой с 10-этажный дом опрокинулся на бок. Лишь песчаная отмель помешала ему перевернуться вверх дном.
В кафетериях и в салонах люди попадали друг на друга. Раздались истошные вопли перепуганных насмерть пассажиров. Некоторые сразу же погибли в давке, другие захлебнулись в ледяной воде, хлынувшей во все помещения парома. Свет погас, а те, кто еще был жив, вынуждены были пробираться к выходу в кромешной темноте. У пассажиров на нижних палубах не оставалось практически никаких шансов выжить. У команды не было времени, чтобы спустить спасательные шлюпки на воду, и, хотя они бросали спасательные круги и жилеты тем пассажирам, которых смыло в море, когда судно перевернулось, они им мало помогали. Многие из них уже окоченели в ледяной воде. Через 16 минут появились спасатели. Медики утверждают, что достаточно 20 минут пребывания в столь холодной (2 °C) воде, чтобы остановилось сердце.
Правый борт парома оказался наверху, и члены команды мужественно боролись за жизни тех пассажиров, которых они могли найти на нижнем, левом борту. Некоторые женщины рассказали потом, что мужчины их сталкивали с веревочных лестниц, так как сами хотели спастись во что бы то ни стало. Но есть свидетельства не только об эгоизме и трусости, а и о подлинном героизме. Один из пассажиров, тридцатитрехлетний Эндрю Паркер, превратил свое тело в своеобразный мост между платформой и разбитым иллюминатором, через который открывался путь к спасению на левый борт. По нему один за другим перешли его двенадцатилетняя дочь, жена и еще несколько пассажиров. Все они в результате спаслись.
Вертолеты и целая флотилия малых судов вели работу по спасению пассажиров — они вылавливали их в море, поднимали на тросе прямо с палубы парома. Но даже на берегу царила паника, когда спасенных размещали по разным местам или развозили по больницам. К сожалению, не было списка пассажиров, и никто не мог назвать точное или даже приблизительное число оставшихся в живых или погибших.
Удаление трупов из чрева парома тоже было весьма изнурительной и кропотливой работой. И хотя водолазам и ныряльщикам удалось извлечь большинство погибших с верхних палуб, трупы на нижних еще долго оставались там, даже спустя несколько недель, когда «Геральд» отбуксировали в бухту и выкачали из него грязь и ил. Этот паром с открывающимся и закрывающимся кормовым шлюзом в прошлом не раз вызывал нарекания экспертов, выражавших тревогу в связи с такой неудачной его конструкцией. Уже при первом предварительном расследовании выяснилось, что паром отошел от причала с открытыми грузовыми воротами; он буквально заглатывал широкой пастью незакрытых ворот морскую воду, которая сразу же залила стоявшие на нижней палубе автомобили: 88 легковых и 36 грузовых.