Техника и оружие 1996 03, Автор неизвестен

Техника и оружие 1996 03

на обложку

Автор неизвестен

Шрифт:

В нашем ВМФ для ПЗРК "Стрела-2" и "Стрела-3" были созданы специальные пусковые установки МТУ-4С и МТУ-4УС. Последние отличались наличием световодов, выводивших’ информацию о целях на табло оператора. МТУ-4С представляет собой простейшую тумбовую установку, на которой закреплены четыре трубы с ПЗРК. Тумба крепилась к палубе болтами. Обслуживалась МТУ- 4С оператором, который вручную наводил ПУ по кольцевому принципу, затем включал блок питания и, после захвата головками цели, производил пуск. Угол вертикального наведения ПУ составлял -8°, 4-64°. Вес ПУ в походном положении был равен 229,5 кг, с четырьмя "Стрелами-2" – 289,5 кг, со "Стрелами-3" – 295,5 кг. В ГДР эти ПУ были усовершенствованы и получили название "Фаста".

Но ПУ для ПЗРК оказались несколько неудобны в эксплуатации. Например, тумбовая ПУ была установлена только на одной подводной лодке пр.613, а в дальнейшем на подводных лодках решили из ПЗРК стрелять нормальным способом с плеча оператора. Под "Иглы" же вообще не стали делать ПУ, а просто выделили места на кораблях, где оператор мог производить пуск ракеты.

Данные

отечественных ПЗРК

Наименование комплекса	Стрела-2М	Стрела-3	Игла
Индекс комплекса	9К32М	9К34	9М39
Индекс пусковой установки	9П58	9П58М	9П516
Индекс ракеты	9М32	9М36	9М39
Калибр ракеты, мм	72	72	72,2
Длина ракеты, мм	1410	1420
Вес ракеты, кг	9,8	10,3	10,6
Вес боевой части	1,15		1,15
Длина трубы, мм	1490
Вес комплекса: в боевом положении, кг	15,0	16,6	до 18
в походном положении, кг	16,5	19,0
Средняя скорость ракеты, м/с	430	470	570
Дальность поражения наклонная: минимальная, м	–	–	500
максимальная, м	2200	2700	5000
Максимальная высота поражения:
а) на встречных курсах: реактивные самолеты, м	—	1000	2000
поршневые самолеты и вертолеты, м	1600	3000	3000
б) на догонных курсах: реактивные самолеты, м	1000	1800	2500
поршневые самолеты и вертолеты, м	1500	3000	3500
Минимальная высота поражения,м	50*	30*	10*
Время перехода из походного положения в боевое, с	до 10	до 10	до 13
Скорость цели: на встречных курсах, м/с	150	305	360
на догонных курсах, м/с	260	264	320

* – для вертолета.

БРОНЯ

Бронетехника второй Мировой войны. Выпуск 4.

Германия.

Тяжелый танк "Тигр" вновь открывает свои тайны

Буквально за месяц до нападения на СССР фирма «Хеншель» построила два танка по этой спецификации – VK.3601 (Н) и VK.3602 (Н) и подготовила базу для их серийного производства. Но управление вооружения изменило задание и предложило увеличить бронезащиту, доведя массу танка до 45 т. Для стимулирования работы и создания конкурентной борьбы аналогичное задание выдали и доктору Фердинанду Порше.

Авель пошел уже проторенной дорогой, используя свой опыт и дорабатывая старый проект. Порше решил идти своим путем. Общим для обоих танков была только башня. Ее создание поручили фирме «Крупп» («Krupp»), которая производила 8,8 см пушку.

Летом 1942 года началось новое наступление Вермахта в России. Но к этому времени уже ясно проявились первые симптомы надвигающейся катастрофы. Боевые действия затягивались. Несмотря на некоторые успехи в начале 1942-го, измотанные сухопутные войска, истекая кровью, зарывались в землю. Фронт требовал принципиально новых бронированных машин.

В это время на пост генерала- инспектора бронетанковых войск назначается генерал-полковник Гейнц Гудериан. Используя широкие полномочия, он начал реорганизацию танковых частей, чтобы хоть как то избавить армию от больших потерь. Его «права на вмешательство» распространялись даже на «святая святых» – войска СС. Улучшая и организуя старое, Гудериан форсировал и работы по созданию танков новых типов.

И вот, как подарок к дню рождения Гитлера, 20 апреля 1942 года на испытательный полигон вышли две новые бронированные машины, призванные в корне изменить положение на фронте. Фирмы «Хеншель» и «Порше» явили из своих цехов танки VK.4501 (Н) и VK.4501 (Р), правда, получившиеся тяжелее заданного почти на десять тонн. Пройдя все испытания, обе машины оказались равноценными по всем своим качествам. Но у танка Авеля была более простая механическая трансмиссия, а не электрическая, сложная, как у Порше. Поэтому фирме «Хеншель» отдали предпочтение.

Под маркой «специальная бронированная машина» Sd.Kfz.181 Pz.Kpfw.VI (Н), получив психологически выверенное обозначение «Тигр» («Tiger»), танк пошел в серию. Включая первый прототип, с апреля 1942 было построено 1355 машин этого типа. В 42-44-х годах производство «Тигров» по месяцам выглядело так (см. таблицу на стр. 30).

Кроме фирмы «Хеншель» небольшое количество «Тигров» произвела фирма «Вегман АГ». На фирме «Порше» построили пять версий своего «Тигра». Все они использовались для обучения танковых экипажей.

Porsche VK. 4501 (?)

Henschel VK. 4501 (Н)

Pz.VI (Н) практически не имел модификаций базовой модели. Включив в конструкцию по программе унификации бронетанковой техники Вермахта стандартные катки, командирскую башню, элементы трансмиссии и двигатель, аналогичные «Пантере» и всем поздним немецким танкам, «Тигр» получил обозначение Ausf.E (Буква «Н» никогда не являлась обозначением модификации, и показывала только фирму-изготовитель).

Корпус «Тигра» представлял собой сварную бронекоробку.

Башня сварная, цилиндрической формы. Борта корпуса и башни не имели наклона. Броня гомогенная хромоникельмолибденовая. Толщина лобового листа брони 100 мм, борт и башня – 82 мм. Пушка KWK 36L/56 калибра 8,8 см и длиной ствола 56 калибров. Начальная скорость снаряда 820 м/с. Боекомплект 92 выстрела. Справа, в лобовом листе корпуса, устанавливался пулемет MG 34 калибра 7,92 мм. Позже на «Е» расположили аналогичный зенитный пулемет на командирской башенке. Боекомплект обоих пулеметов – 5700 патронов.

Двигатель V-образный 12-цилиндровый «Майбах». Вначале это был HL 210 Р45 мощностью 650 л. с., а на «Е» стоял HL 230 Р45, мощностью 700 л. с. Коробка передач «Майбах-Олвар» с восемью передачами переднего хода и четырьмя – заднего. Привод управления – гидравлический, полуавтоматический. Тормоза дисковые. Скорость танка по шоссе составляла 38 км/час, по бездорожью – 20 км/ч.

Ходовая часть состояла из восьми катков на каждую сторону с шахматным их расположением и торсионной подвеской. Гусеницы с открытым шарниром двух типов – ширимой 52 см – «транспортные» и 72,5 см – «боевые». Транспортировка по железной дороге осуществлялась с узкой гусеницей и снятым рядом внешних половинок катков. Танк преодолевал водные преграды глубиной до 4 м по дну. Радиоустановка включала радиостанции Fu 5 и Fu 7.