Техника и вооружение 1993 02

Коллектив авторов

Основная задача боевого направления – содействие рациональному использованию вооружения в соответствии его возможностями. Оно связано с совершенствованием форм и способов ведения боевых действий, организационной структуры войск. В рамках последнего направления отрабатываются вопросы обслуживания, ремонта, хранения вооружения, а также обучения личного состава (методика, порядок использования тренажерных комплексов, проведение командно-штабных, полевых и войсковых учений, взаимодействие родов войск).

Из всех видов наземной военной техники танк имеет самый высокий уровень защиты, для его поражения постоянно создаются новые средства. Это в свою очередь приводит к необходимости дальнейшего повышения живучести

машины на поле боя, в районах сосредоточения и на маршах. Кроме того, для борьбы станками используются многочисленные по номенклатуре средства, поэтому они должны обладать высокой огневой мощью. Все это в комплексе вызывает существенный рост массы машины, что влияет на такую ее важную характеристику, как подвижность. А чтобы обеспечить последнюю на должном уровне, конструкторам приходится увеличивать массу двигателя, трансмиссии ходовой части. Растут также требования по обеспечению необходимых средних скоростей движения, запаса хода, надежности.

Таким образом, одним из главных условий при создании танка является сохранить массу в разумных пределах, обусловленных возможностью использования его в качестве внедорожной высокоподвижной наземной машины, приспособленной к перевозке различными видами транспорта, обслуживанию инженерными средствами (паромы, мостоукладчики). Кроме того, материальные ресурсы государства должны быть достаточными для производства такой техники в необходимых количествах.

Отличительной особенностью танка как конструкции является то, что масса броневых корпуса и башни составляет в настоящее время более 50% от полной. Снизить этот показатель можно путем создания стойкой защиты, имеющей минимальный удельный вес, для чего необходимы новые броневые материалы и их рациональные комбинации. Другой путь -сокращение внутренних защищаемых объемов за счет уменьшения габаритов составных частей танка и увеличения плотности его компоновки. Однако реализация этих мероприятий противоречит необходимости обеспечения требований эргономичности машины и доступности ее узлов для обслуживания и ремонта.

Существующие ограничения габаритов танка связаны с тем, что транспортировка его должна осуществляться по железной дороге и самолетом. В то же время требуемое удельное давление на грунт может быть обеспечено за счет увеличения ширины гусеницы, а для рационального размещения экипажа и оборудования необходима определенная ширина корпуса. Поэтому разрешенный боковой габарит танка конструкторами используется полностью. Дальнейшее уменьшение удельного давления возможно только за счет увеличения длины опорной поверхности, однако при этом ухудшаются показатели поворотливости машины.

Рис.8. Зенитная самоходная установка "Гепард" (ФРГ).

Рис.7. Основной боевой танк "Челленджер" (Великобритания).

Рис.8. Основной боевой танк AMX-30B2 (Франция).

Рис.9. Легкий танк АМХ-13 (Франция).

< image l:href="#"/>

Рис.10. Легкий танк IKV-91 (Швеция).

Рис.11.

Основной боевой танк Strv-103B (Швеция).

Возрастающие требования к скорости движения танка по пересеченной местности и преодолению им труднопроходимых участков предопределяют увеличение клиренса. Чтобы улучшить условия посадки экипажа. корпус и башню приходится делать выше. Таким же образом можно добиться увеличения углов вертикального наведения оружия. Однако с внесением данных изменений не представляется возможным уменьшить массу и обеспечить хорошие показатели незаметности и непоражаемости машины.

С насыщением танков автоматизированными и электронными системами (автомат заряжания, прицелы, стабилизаторы, средства связи и взаимодействия), с увеличением внешних и внутренних нагрузок возрастает сложность их конструкции, увеличивается стоимость комплектующих и материалов, необходимых для производства, проявляется тенденция к увеличению отказов аппаратуры, для нейтрализации которых приходится искать специальные средства. Важным фактором является и то, что эксплуатировать и обслуживать такую технику могут только высококвалифицированные специалисты.

В своем стремлении создавать танки, обладающие оптимальными со всех точек зрения характеристиками, конструкторы идут во многом одинаковыми путями. Однако специфика военных доктрин различных стран обуславливает различие в способах реализации поставленной задачи и. в частности, в выборе компоновочной схемы, которая определяет число членов экипажа, боевую массу и габариты боевого отделения. Так, если на Западе принята схема с четырьмя членами экипажа, из которых три находятся в боевом отделении (кроме танка 'Леклерк'), то в российских танках заряжающего нет, а установлен автомат заряжания, что позволило существенно сократить забронированный объем боевого отделения, габаритные размеры машины и снизить ее массу (масса российских танков не превышает 50 т. зарубежные 'Леопард' 2, М1А1, 'Челленджер' весят 55-62 т). Установка автомата заряжания потребовала применения боеприпасов раздельного заряжания (к гладкоствольной пушке калибра 125 мм) с оперенным бронебойным подкалиберным снарядом с высокой начальной скоростью (1600-1800 м/с). Следует отметить, что до настоящего времени на зарубежных машинах нет автоматов заряжания. Оснастить ими планируется только модели 90-х годов. Преимущества же их использования очевидны.

За счет снижения массы стало возможным принять для танков шестикатковую ходовую часть, ограничить мощность двигателя. тем самым уменьшить длину моторно-трансмиссионного отделения и машины в целом. При этом сохранился необходимый уровень удельной мощности (25 л.с./т) и, следовательно, подвижности. Уменьшилась площадь лобовой и бортовой проекций танков по сравнению с западными на 25-30%, что способствует снижению вероятности попадания в них средств поражения и повышению выживаемости на поле боя. Спорным остается вопрос о том, применение каких силовых установок для танков является наиболее целесообразным. И у нас, и за рубежом имеются сторонники как дизеля, так и ГТД. На технике семейства Т-72 установлен дизель, на Т-80 – дизель или ГТД. Используя ГТД, российские специалисты реализуют точку зрения своих американских коллег о необходимости иметь специальную бронированную машину-топливозаправщик переднего края, что позволит компенсировать большой расход топлива.

Важным преимуществом российских танков является наличие на них ракетного вооружения, обеспечивающего поражение бронированных машин, и, что особенно важно, вертолетов огневой поддержки на дальностях, превышающих дальность эффективной стрельбы артиллерийскими снарядами (более 3 км). Зарубежные же специалисты полагают, что ракетный противотанковый комплекс должен размещаться на специальной машине сопровождения. В США, например, разрабатывается такая машина (L0SAT) на шасси средней весовой категории.