Техника и вооружение 1998 05-06

Коллектив авторов

Многоцелевой авианосец CV-61 «Рейнджер»

Атомный авианосец «Честер У. Нимиц»

Через три месяца после спуска «Китти Хоука»

на освободившемся стапеле в сентябре 1957 г. был заложен второй корабль этого типа – «Констеллейшн», он вошел в строй в октябре 1961 г На верфи в Ньпорт-Ньюс в январе 1961 г. был заложен третий авианосец – «Америка». Четвертый корабль этого типа – «Джон Ф. Кеннеди» был заложен в Ньюпорт-Ньюс в октябре 1964 г., вошел в строй в сентябре 1968 г. Он стал последним, построенным в США авианосцем с паросиловой установкой.

Наряду со строительством кораблей новых проектов шла модернизация существующих кораблей – семи типа «Эссекс» и трех типа «Мидуэй». Уже в период достройки авианосца «Орискани» (типа «Эссекс») были внесены значительные изменения, однако их оказалось недостаточно, и в конце 50-х годов авианосец вновь прошел модернизацию. На нем установили угловую полетную палубу («Орискани» стал первым в мире авианесущим кораблем с угловой полетной палубой), изготовленную из более прочной стали, две паровых катапульты в носовой части, новые са- молетоподъемники и уменьшили размеры «острова». Был также увеличен объем принимаемого авиационного топлива и практически полностью заменена радиотехническая аппаратура. Модернизация дала возможность авианосцу «Орискани» принимать на борт до 50-70 самолетов, в том числе и реактивные с взлетной массой до 25 т. В последующее время подобную модернизацию прошли и оставшиеся корабли типа «Эссекс»: «Лексингтон», «Бон Омм Ричард», «Хэнкок», «Шангри-Ла» и «Интерггид».

В 1955-60 гг. модернизацию прошли «Франклин Д. Рузвельт» (в 1953-1956 гг.), «Мидуэй» (1958- 1960 гг.), «Корал Си» (1956-1960 гг.); на них также были смонтированы угловые палубы, по три паровых катапульты, новые самолетоподъемники и радиотехническое оборудование, что позволило принимать на борт реактивные самолеты взлетной массой до 35 т. В 1966- 1970 гг. авианосец «Мидуэй» был вновь модернизирован: грузоподъемность самолетоподъемников увеличили до 45 т, катапульты С-11 заменены на более мощные С-13, были установлены новые аэрофинишеры и РЛС, тактическая информационная система NTDS гг инерциальная навигационная система.

В результате усовершенствований авианосец «Мидуэй» по своим боевым возможностям приблизился к кораблям типа «Форрестол». Было решено модернизировать и два других «Мидуэя», но в связи с тем, что стоимость модернизации оказалась в 2,5 раза больше запланированной и продолжалась она 4,5 года, ог раничились капитальным ремонтом в 1969 г. авианосца «Франклин Д. Рузвельт».

Атомный авианосец "Энтерпрайз»

Атомный авианосец «Энтерпрайз»

Все авианосцы типа «Эссекс» (кроме «Лексингтона», который долгое время использовался в качестве учебного) были выведены из боевого состава ВМС в 1971 -1976 гг.

В 1979 г. в США принимается программа SLEP (Carrier Service Life Extension Programme – программа продления срока службы авианосца), предусматривающая модернизацию авианосцев типов «Форрестол» и «Китти Хок» с целью повышения их боевой эффективности и продления срока эксплуатации на 10-15 лет, с 30 до 40-45 лет. Предусматривалось усиление оборонительного вооружения кораблей путем установки на каждый авианосец трех ЗРК «Си Спэрроу» и трех зенитно-артиллерийских комплексов «Вулкан Фаланкс». Катапульты С-11 заменялись на С-13; подлежали замене радиолокационные станции, дополнительно устанавливались боевые информационные системы, система обнаружения и

идентификации подводных целей, оборудование для обслуживания истребителей F-14 и F/A-18. На модернизацию одного корабля отводилось 28 месяцев, однако в действительности работы проводились в течение более длительного времени.

Первым на модернизацию был поставлен авианосец «Саратога» (начало работ – октябрь 1980 г., окончание – февраль 1983 г.), за ним последовал «Форрестол» – с января 1983 г. по май 1985 г. «Индепенденс» проходил модернизацию с апреля 1985 г. по август 1987 г., «Китти Хоук» – с июля 1987 г. по ноябрь 1989 г., «Констеллейшн» – с октября 1989 г. по февраль 1992г., «Америка» – с апреля 1994 г. по август 1996 г. и «Джон Ф. Кеннеди» – с июля 1996 г. по ноябрь 1998 г. Запланированную модернизацию авианосца «Рэйнджер» отменили.

После достройки в первые послевоенные годы двух легких и семи эскортных авианосцев, их численность в составе ВМС была доведена до 10 и 80 единиц соответственно. Модернизировать эти корабли особого смысла не имело, поскольку никакие усовершенствования не могли обеспечить базирование на них тяжелых реактивных самолетов. Их агонию в американском флоте продлили вертолеты – в июне 1953 г. 30 кораблей были переклассифицированы в авианосцы вертолетов ПЛО (CVHE), но к концу 50-х годов все они были выведены из состава ВМС.

В середине 50-х годов огромные надежды возлагались на ядерную энергетику. В США всерьез рассматривали возможность строительства крупных кораблей (от крейсера и больше) только с атомными силовыми установками. Конечно, со временем эйфория прошла, не в последнюю очередь из-за высокой стоимости корабельных реакторов, но ядерные установки все-таки «прижились» на подводных лодках и на авианосцах.

Авианосец «Форрестол»

Решение о строительстве атомного авианосца взамен закладки очередного корабля типа «Форрестол» было принято в августе 1957 г. Начало же разработки проекта атомного авианосца относится к 1950 г, однако в 1953 г. работы были приостановлены на полтора года, поскольку основные конструкторские усилия (и деньги тоже) были направлены на создание реактора для подводной лодки.

Корабль, получивший название «Энтерпрайз», был заложен 25 февраля 1958 г. на верфи в Ньюпорт- Ньюс и вступил в строй 25 ноября 1961 г. В основу проекта была положена конструкция авианосца «Форрестол». Внешний вид «Энтерпрайза» резко отличается от всех других авианосцев за счет характерной формы башни-«острова». «Энтерпрайз» стал вторым в мире надводным кораблем с атомной силовой установкой (первым был ракетный крейсер «Лонг Бич»). На авианосце были установлены восемь реакторов A2W, представлявших собой вариант реактора S2W. разработанного для первой в мире атомной подводной лодки «Наутилус». Применение атомной силовой установки позволило увеличить почти в гри раза (с 5900 т до 15 000) по сравнению с кораблями типа «Форрестол» запас авиационного топлива.

На корабле смонтировали паровые катапульты С-13, долгое время бывшие самыми мощными в мире.

Стоимость атомного авианосца оказалась огромной. Чтобы хоть как-то ее снизить, сэкономили на вооружении. Для самообороны корабля от воздушного противника проектом предусматривалась установка ЗРК «Терьер», однако, в строй его ввели без ракет, сохранив места для размещения ракетных комплексов. ЗРК Мк.25 «Си Спэрроу» были установлены только в 1967 г.

После вступления в строй атомного авианосца появилась возможность сформировать ударное соединение в составе американских ВМС, состоявшее только из кораблей с атомной энергетической установкой. Наглядно возросшую морскую мощь первая атомная авианосная ударная группировка в составе авианосца «Энтерпрайз» атомного ракетного крейсера «Лонг Бич» и атомного фрегата «Бейнбридж» продемонстрировала в ходе кругосветного похода «Си Орбит». Корабли покинули английскую военно-морскую базу Гибралтар 31 мая 1964 г. и через 65 суток отшвартовались в американском порту Норфолк. Без дозаправок было пройдено 30 565 миль со средней скоростью 22 узла.