Техника и вооружение 2001 07
Шрифт:
Плавающий бронетранспортер LAV-25
Амфибия "Гама-Гоут"
Схема амфибии "Сихорс"
Габаритные
Получил так же известность небольшой 6x6 плавающий автопоезд «Гама-Гоут», состоящий из двухосного тягача и одноосного активного прицепа. Сцепное устройство тягача позволяет прицепу поворачиваться относительно тягача в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что в сочетании с равнорасположенными осями, большим дорожным просветом, блокирующимися дифференциалами и независимой подвеской колес обеспечивают этому транспортеру высокую проходимость по пересеченной и болотистой местности. На тягаче установлен двигатель воздушного охлаждения мощностью 58,9 кВт. Трансмиссия механическая с четырехступенчатой коробкой передач. Шины низкого давления. Собственная масса машины 1,4 т. Максимальная скорость движения по суше – 80 км/ч, по воде – 8 км/ч за счет работы гребного винта.
Опыт эксплуатации гусеничных и колесных амфибий в боевых условиях и после окончания Второй мировой войны выявил несколько недостатков конструкций машин,среди которых главным считалось небольшие скорости движения по воде. В связи с этим в период 1958-1963 гг. были проведены поисковые научно-исследовательские и экспериментальные работы по проектированию амфибийных машин с высокими значениями максимальных скоростей движения по воде. Выяснялись возможности создания таких машин и особенности их конструкций и эксплуатации, но главным в этих исследованиях и разработках был поиск путей уменьшения сопротивления воды движению машин, используя достижения судостроения и других отраслей знаний. К этому времени судостроительные предприятия многих стран создали, испытали и эксплуатировали несколько новых транспортных средств – суда на воздушной подушке, глиссирующие суда различного класса и суда на подводных крыльях, которые обладали высокими скоростями хода по воде. Но решение многих технических вопросов при использовании подходов судостроительной практики неизменно наталкивалось на специфические особенности (конструктивные и эксплуатационные) транспортных средств, призванных работать на воде и на суше и быстро переходить без всяких задержек от одной среды к другой и обратно.
Глиссирующий плавающий автомобиль «Сихорс» грузоподъемностью 5 т был разработан в 1959 г. в Дейтройтском арсенале. Автомобиль был выполнен с колесной формулой 4x4 и несущим корпусом глиссирующего типа с V-образным днищем. Длина автомобиля – 12000 мм, ширина – 3500 мм. В кормовой части автомобиля были скомпонованы два газотурбинных двигателя мощностью 736 и 184 кВт, отбор мощности от которых осуществлялся через поперечный редуктор и коробку передач на гребной винт и колеса. При движении по воде использовалась суммарная мощность обоих двигателей с подводом ее к гребному винту, а при движении по суше мощность к колесам подводилась только от малого 184 кВт двигателя.
Колеса при движении по воде убираются в специальные изолированные и экранируемые колесные ниши для уменьшения сопротивления воды. Упругие элементы подвески имеют только задние колеса, функции упругих элементов передних колес выполняют шины низкого давления. При движении по суше гребной винт и водяной руль убираются в кормовой туннель. Максимальная скорость движения по суше – 56 км/ч, по спокойной воде – 48 км/ч. порядка 5 т и существенный запас хода по воде (около 300 км) позволяли использовать ее при разгрузке судов, находившихся от берега на расстоянии 40-80 км. Длина автомобиля составляла 11000 мм, ширина – 3555 мм и высота – 3300 мм. Полная масса автомобиля с грузом была равна 14 т.
Гписсирующая амфибия LVW и ее компоновочная схема
Другой глиссирующий автомобиль LVW был разработан и построен отделением фирмы Borg-Warner «Ingersoll- Kalamazoo» в 1962 г. Автомобиль имел одинаковые максимальные скорости движения по суше и по воде – 56 км/ч. Большая грузоподъемность этой глиссирующей амфибии
На автомобиле непосредственно за кабиной водителя был смонтирован газотурбинный двигатель «Лайкоминг» TF-20 мощностью 1104 кВт и обслуживающие его системы, который представлял собой морской вариант авиационного двигателя Т55. От двигателя мощность передавалась последовательно к коробке передач и раздаточной коробке, от которой карданными передачами на оба ведущих моста и на два вращающихся в противоположные стороны гребных винта диаметром 610 мм.
Корпусу автомобиля, изготовленного из высокопрочных алюминиевых листов, были приданы в нижней его части глиссирующие формы. По бортам корпуса были выполнены ниши сложной формы, в которые при движении по воде для уменьшения сопротивления с помощью гидропривода убирались все четыре колеса, поворачиваясь при этом на 180°. После поворота колес на воде их ниши закрывались снизу с помощью гидропривода створками. Подвеска колес не имела упругих элементов, а шины колес размером 18.00-25 были связаны с централизованной системой регулирования давления воздуха в них.
Управление автомобилем при движении по воде обеспечивается двумя водяными рулями, расположенными за гребными винтами для содания поворачивающих моментов необходимой величины. Для движения по суше гребные винты и рули убираются в корпус, а колеса возвращаются в нижнее положение.
Глиссирование начинается при числах Фруда по водоизмещению более 3, у этого автомобиля число Фруда равно 3,19 при удельной мощности 78,85 кВт/т.
(Окончание следует)
Из письма в редакцию
С большим интересом читаю Ваши статьи об амфибийных машинах США в журнале «Техника и вооружение». Кое в чем хотел бы Вас поправить и дополнить.
В статье в №10 за 2000 год упущен из виду транспортер М28 (он же Т 15) из семейства Weasel. Он упоминается вскользь, хотя эта такая же плавающая машина, как и М29. В той же статье транспортер М76 Otter назван «современником» машин LVT. На самом деле М76 выпускался в 1952-58 годах. Бронетранспортер LVTP 5 выпускался 1952-57 годах. По иностранным данным РЭМ LVTR1 выпускалась серийно (65 шт).
Далее – о LVTP 7. Его прототипом была машина LVTPX 12, построенная в сентябре 1967 года. В мае 1970 года была построена опытная партия этих БТР, получивших обозначение LVTP 7. В начале 1971 года начался серийный выпуск, завершенный в конце 1974 года. Указанные в статье 1979 и 1983 год с этими данными не имеют ничего общего. По иностранным данным, плавающий танк LVT(A)5 строился в 1945 году. Еще из гусеничных машин упущен из виду 60-тонный транспортер LVTUX 2.
В N°3 за этот год также встречаются неточности, а кое-что можно дополнить. Две небольшие колесные амфибии, о которых Вы упомянули – вероятно, автомобили «Aqua Cheetah» компании Amphibian Саг, строившиеся в трех вариантах. Они оснащались независимой подвеской и цепным приводом ведущих колес. Серийное производство так и не было начато. Выпуск: около 11 экз в 1941-42 годах.