Техника и вооружение 2002 03
Шрифт:
• 155-мм самоходная гаубица VCA на удлиненном на один каток шасси с установкой орудия в закрытой поворотной башне итальянской разработки, аналогичной итальянской САУ «Папьмариа» (башни в сборе поставлял консорциум «ОТО- Бреда»);
• БРЭМ VCTR с крановой стрелой, лебедкой и отвалом-сошником.
VCTP по общим компоновочным решениям подобна БМП “Мардер”, но имеет более мощный дизель и менее сложную двухместную башню с 20-мм автоматической пушкой и установленным на крыше 7,62-мм пулеметом. В корме расположено десантное отделение с посадочными местами на 10 стрелков. В каждом борту имеется по 3 амбразуры для оружия десанта, а в крыше десантного отделения 2 прямоугольных люка, на крыше, подобно первой модификации “Мардер”, размещен дистанционно управляемый 7,62-мм пулемет. На корпусе по обе стороны от башни установлены
Расчет самоходного миномета VCTM — 5 человек, в боекомплект входят 49 осколочно-фугасных (М44/46) и 12 дальнобойных (PEPA/LA) мин, дальности стрельбы которыми соответственно составляют 6 и 8 км.
Всего для сухопутных войск Аргентины планировалось поставить 212 танков и 300 БМП. Первые 80 ТАМ были построены уже к концу первого квартала 1981 г. 20–25 самоходных гаубиц VCA построили в конце 80-х, однако в армии находятся только от 10 до 17. Тогда же предполагали провести перевооружение ТАМ 120- мм пушкой (очевидно, под впечатлением бразильского «Озорио» ЕЕ-Т2).
Планировался рост производства ТАМ в связи с возможностью экспорта — так, интерес к нему проявляли Пакистан и Объединенные Арабские Эмираты. В 1983 г. велись переговоры с Перу о поставке 80 ТАМ, в 1984 г. — с Панамой о поставке 60 ТАМ и VCTP, в 1988 г. — с Эквадором о поставке 54 танков ТАМ, 18 БМП VCTP и двух КШМ VCPC. Интересно, что в Эквадоре ТАМ испытывался параллельно с легким «Стингрэй» американской фирмы «Кадиллак Гэйдж». Несколько ТАМ закупил для изучения Китай. Предполагалась модернизация ТАМ с участием китайских специалистов. Специалисты Израиля заинтересовались ТАМ как возможной базой для своей РСЗО LAR-160. Однако ожидавшегося коммерческого успеха ТАМ и его «семейство» не получили. В частности, в середине 1991 г. был аннулирован контракт с ОАЭ. В начале 90-х предприятие TAMSE вынуждено было приостановить производство после выпуска 320 ТАМ и 180 VCPC, причем на заводских складах осталось 75 танков и до 500 комплектов узлов и агрегатов для БМП. TAMSE оказался на грани закрытия или продажи иностранным компаниям.
На 1999 г. аргентинская армия имела только 230 танков ТАМ, 160 БМП VCTP, некоторое количество 120-мм самоходных минометов и КШМ VCPC. Все эти машины состоят на вооружении двух бронетанковых бригад, в то время как старая БТВТ — 56 танков АМХ-13, 118 «истребителей» SK-105 «Кирасир», 323 БТР М113 и AMX–VCI, как и 24 французских САУ АМХ МкЗ — оставлены в четырех механизированных бригадах. 15 БМП VCTP получили аргентинские подразделения в составе сил ООН в Хорватии.
Другим заказчикам «Тиссен-Хеншель» в свое время представила ТН-301 с 750-сильным двигателем МВ833 Ка500, трансмиссией HSWL-204 с гидродинамическим замедлителем в системе торможения, СУО фирмы AEG-»Телефункен». В 1985–1986 гг. ТН-301 испытывался в Кавалерийском Центре Таиланда, а в 1988 г. демонстрировался в Малайзии. В 1983 г. фирма совместно с французской «Fives-Cail Babcock» создала на шасси «Мардер» модель танка «Кловис» с башней FL-15, а в 1985 г. французы представили усовершенствованную башню FL-20, установив в ней 105-мм пушку с автоматом заряжания и спаренную с ней 20-мм автоматическую пушку, 17 выстрелов размещалось в башне, 62 — в корпусе. Предполагалось, что машина сможет перевозить и до 5 человек десанта и играть роль «машины огневой поддержки» для мотопехотных подразделений. Впрочем, эти машины не вышли из стадии опытных и также не получили «коммерческого успеха».
Схема танка ТАМ
Танк «Тиссен-Хеншель»
Танк ТАМ и БМП VCTP в Эквадоре, 1988 г.
1. С.Foss “Jane’s. Tanks. Recognition Guide ” — HarperCollins Publishers, 1996
2. «Tracked amp; Wheeled Light Armoured Vehicles» -1 DR, 8/1986
3. «Зарубежное военное обозрение» за 1974–2000 гг.
4. «Armada International» за 1988–1990 гг.
5. «International Defence Reviw» за 1986- 199Згг.
6. «Jane’s Defence Weekly» за 1990–1999 гг.
7. «Jane’s Defence Weekly» за 1984–1993 гг.
“Кронпринц Вильгельм” идет на войну
Иван Кудишин, Михаил Челядинов.
«Кронпринц Вильгельм» в Нью-Йорке перед началом войны.
Наверняка военная слава совершенно не входила в планы руководства знаменитой германской судоходной компании «Северогерманский Ллойд», когда в 1900 году она заказала на верфи «Вулкан» в Штеттине (нынешний польский г. Щецин) новый четырехтрубный лайнер-скороход. В соответствии с верноподданническими традициями компании, новое судно еще до закладки получило название «Кронпринц Вильгельм» — в честь одного из представителей правившего в Германии королевского дома Гогенцоллернов. Новый лайнер — трансатлантик должен был укрепить престиж Германии на европейско-американской линии, с кровью завоеванный первенцем — скороходом «Северогерманского Ллойда», пароходом «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» постройки 1897 г., отобравшим престижнейший приз, «Голубую ленту Атлантики», у англичан. Кроме того, строительство «Кронпринца» должно было посрамить соперников «Ллойда» в Германии — трансатлантическую компанию «Гамбург-Америка Линие», чей четырехтрубный скороход «Дойчлянд» отобрал «Голубую ленту» у «Большого Вилли», как окрестили «Кайзер Вильгельм дер Г россе» его многочисленные поклонники. Несмотря на то, что экономические данные «Дойчлянда» держались в секрете, ни для кого не было тайной, что новый «Лентоносец», построенный с привлечением огромных государственных субсидий, был чересчур прожорливым для того, чтобы приносить прибыли, зато он являлся носителем национального германского престижа на Атлантике.
Дабы не впасть в ту же ошибку, что и гамбургские конкуренты, компания «Северогерманский Ллойд» применила на своем новом лайнере две относительно экономичные паровые машины четырехкратного расширения общей мощностью около 36000 л. с., работающие на два винта. Пар для машин поставляли 12 однотопочных и 4 двухтопочных котла, расположенных в четырех котельных отделениях. Каждое из них имело индивидуальную дымовую трубу. Естественно, для топок котлов требовалось большое количество угля — при пробеге на максимальной скорости (23 узла) «Кронпринц Вильгельм» потреблял около 500 тонн топлива в сутки. Для сравнения, правда, у конкурирующего лайнера «Дойчлянд» суточный расход угля доходил до 1200 т. Главным конструктором парохода стал известный кораблестроитель Роберт Циммерман, имевший огромный опыт проектирования пассажирских судов, автор проекта «Большого Вилли».
По своей архитектуре «Кронпринц Вильгельм» в целом повторял своего старшего брата, «Большого Вилли» — он имел такой же низкий силуэт, прямой ножевидный форштевень, крейсерскую корму со свесом, удлиненную надстройку от полубака до самого кормового свеса и четыре трубы, объединенные в две близкорасположенные пары. При этом, кроме установки более современных машин, лайнер имел на 600 т большее водоизмещение (14908 т) по сравнению с «Большим Вилли» и был длиннее на 3,05 м (202,1 м).
Несмотря на близкие размеры и водоизмещение, «Кронпринц Вильгельм» представлял собою по сравнению с «Большим Вилли» вполне рентабельное и вместительное судно — пароход мог перевозить 367 пассажиров первого, 340 — второго и 1054 — третьего класса.