Техника и вооружение 2003 11
Шрифт:
Танк Т-64 А ("объект 434") 1967 г.
Танк Т-64А ("объект 434") 1969 г.
Танк Т-64А ("объект 434") 1969 г.
В боевом отделении имелось специальное место для укладки автомата АКС47 и четырех
Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) танка занимало всего 25 % (2,6 м) забронированного объема танка. До сих пор в мире нет ни одного танка этого класса с таким компактным МТО. В нем размещался двухтактный 5-цилиндровый многотопливный форсированный дизель 5ТДФ мощностью 700 л.с. (515 кВт) при 2800 об/мин. Двигатель оснащен нагнетателем, который соединен передачей с газовой турбиной, использующей энергию отработанных газов, экономя, таким образом, до 100 л.с. мощности двигателя на привод нагнетателя. Кроме того, выхлопные газы использовались для обеспечения охлаждения радиаторов систем охлаждения, смазки и системы смазки и гидроуправления бортовых коробок передач (БКП), для выброса пыли из бункера инерционной решетки системы питания двигателя воздухом и для подогрева масла в дополнительном маслобаке в зимнее время. На других достоинствах и недостатках данного двигателя я остановлюсь ниже, в разделе, посвященном эксплуатации танка.
Силовая передача представляла собой две бортовые коробки передач с бортовыми редукторами. Каждая БКП состояла из четырех планетарных рядов с фрикционными управляющими элементами, работающими в масле. Для увеличения срока службы фрикционных дисков их поверхность была покрыта слоем металлокерамики. Кроме обычных функций, присущих коробкам передач, БКП выполняли функции главного фрикциона, тормозов и механизмов поворота. Управление БКП (переключение передач и повороты машины) осуществлялось при помощи системы гидросервоуправления, что по тем временам являлось большим шагом в танкостроении, т. к. применение этой системы значительно облегчало управление машиной и снижало утомляемость механика-водителя при совершении длительных маршей. Соединение БКП с двигателем осуществлялось через соединительные муфты со звездочками "сквозного" коленчатого вала с обеих сторон двигателя.
Устройство правой бортовой коробки передач и бортового редуктора танка Т-64
Разрез опорного катка танка Т-64
Ходовая часть и противокумулятивные экраны танка Т-64
Устройство ходовой части танка Т-64
При конструировании ходовой части использовался опыт испытаний ядерного оружия, который показал, что под воздействием светового излучения в момент подрыва ядерных боеприпасов происходит возгорание резиновых деталей ходовой части танков. Поэтому в конструкции ходовой части "объекта 430", а затем и танка Т-64 были использованы опорные катки и поддерживающие ролики с внутренней амортизацией. Отсутствие резиновых деталей на катках ввело в заблуждение многих иностранных специалистов, посчитавших, что они выполнены обычной штамповкой. На самом деле опорные катки ходовой части "объекта 430" и 'Г-64 — это очень сложные узлы, выполненные по совершенно новым технологиям.
Ходовая часть танка Т-64 хоть и была позаимствована у "объекта 430", но имела ряд отличий. На Т-64 новые опорные катки с внутренней амортизацией. Изготовлялись они из алюминиевого сплава. Направляющее колесо было литым, из стали. Поддерживающие катки (по четыре па каждый борт), как и опорные катки, имели внутреннюю амортизацию.
Для экономии веса ходовой части траки гусеничных лент делались облегченными, разборными, с параллельным резиновым шарниром. Гусеница с такими траками не забивалась грязью и имела очень хорошие сцепные свойства. Аналогичная конструкция траков сейчас применяется на всех модификациях отечественных танков Т-80 и БМП, а также на многих типах зарубежных танков, например, на
В подвеске танка применены короткие соосные торсионные валы, а не длинные параллельные (от борта до борта), как на Т-55 или Т-62. На первых серийных Т-64 (до 1964 г.) устанавливались два двухсторонних телескопических амортизатора на каждый борт на первых и шссгых узлах подвески. В последующем все машины выпускались с тремя амортизаторами на борт — на первых, вторых и шестых узлах подвески.
В целом масса ходовой части Т-64 составляла лишь 15 % от всей массы танка.
По плавности хода танку Т-64 в то время не было равных в отечественном, а может быть, и в мировом танкостроении.
Танк Т-64 оснащался оборудованием для подводного вождения (ОПВТ), которое позволяло преодолевать водные преграды по дну глубиной до 5 м. При этом ширина водной преграды не ограничивалась благодаря оригинальной конструкции системы охлаждения радиаторов, которые при вождении под водой полностью находятся в забортной воде, в результате чего двигатель не перегревается. Для сравнения, ширина преодоления водной преграды для танков Т-62, Т-72 и Т-90 ограничивается 1000 м. Кроме того, ОПВТ танка Т-64 позволяло производить запуск двигателя под водой, если он был по неосторожности заглушен, чего практически нельзя сделать в аналогичных условиях на танках Т-55, Т-62 и Т-72. Трубы ОПВТ (одна воздухопитающая, а вторая выхлопная), уложенные одна в одну, крепились на крыше моторно-трансмиссионного отделения. Другие съёмные узлы оборудования крепились к задней стенке башни между осветителями ночного прицела и прибора командира танка, установленными по- походному. Суммарный вес ОПВТ составлял 83 кг и устанавливалось оно силами экипажа за 45 минут. После выхода из воды в боевой обстановке оборудование автоматически сбрасывалось.
Машины оборудовались автоматическими системами пожаротушения (ППО), коллективной защиты от оружия массового поражения (СКЗ) и термодымовой аппаратурой (ТДА) для постановки дымовых завес.
Танк Т-64Р При проведении капитального ремонта на лобовом верхнем листе наварены прутки для защиты смотрового прибора механика от пуль и установлен V-образный грязеотбойный щиток
Устройство топливной системы танка Т-64
Система ППО обеспечивала трехкратную работу в автоматическом или ручном режиме. Действие ее обеспечивалось огнегасящим составом "3,5". находящимся в трех баллонах.
Система ПАЗ обеспечивала автоматическую герметизацию боевого отделения и отделения управления, а также МТО при ядерном взрыве. При нахождении танка в районах заражения отравляющими веществами или радиоактивной пылью, герметизировались только обитаемые отделения.
Кроме того, для защиты от радиоактивного излучения экипажа, отделение управления и боевое отделение изнутри были покрыты специальным подбоем из специальных материалов на основе водородосодержащего полимера с добавками лития, бора и свинца. Дополнительно на днище под сиденьем механика-водителя был установлен 4-мм свинцовый лист. Т. к. голова командира танки находилась в командирской башенке, обеспечивающей меньшую защиту от радиации, то было предложено оригинальное решение: при ядерном взрыве, при срабатывании системы ПАЗ, его сиденье складывалось вниз, в результате чего командир оказывался в объеме, защищенном подбоем. Призмы всех смотровых приборов были сделаны из стекла с высоким содержанием свинца. В целом система ПАЗ танка Т-64 обеспечивала ослабление действия проникающей радиации в 15 раз.
Для постановки дымовых завес была установлена термодымовая аппаратура, которая образует густой белый дым за счет впрыска дизельного топлива в выхлопной коллектор При помощи ТДЛ можно ставить непрерывную дымовую завесу в течение 10 минут, расход топлива при этом составит 80 л.
Средства связи Т-64 включали УКВ радиостанцию Р-123 и танковое переговорное устройство Р-124. Максимальная дальность связи при работе радиостанции на 4-метровую штыревую антенну при отсутствии помех и выключенном подавителе шумов составляла 20 км. При наличии активных помех и включенном подавителе шумов она могла обеспечить устойчивую связь на дальности до 8-12 км.