Техника и вооружение 2007 11
Шрифт:
С.Д. Лоренцо, активно работавший по отработке элементов камеры сгорания и котла под руководством своего начальника, защитил диссертацию, после чего перевелся во ВНИИТМ.
Через несколько лет, став начальником отдела силовых установок, я много раз сожалел, что подогреватель Набутовского-Лоренцо не вошел в состав танка Т-72. Подогреватель в танке Т-72 располагается в боевом отделении. Согласно решению министра оборонной промышленности, все узлы, размещаемые в боевом отделении танка Т-72, кроме автомата заряжания, требовалось унифицировать с танком Т-64А.
«Наследуемый» харьковский подогреватель отличался низкой надежностью — в эксплуатации часто коксовался.
Опытный танк объект «167Т» на испытаниях.
Газотурбинный двигатель ГТД-3Т.
Моторно-трансмиссионное отделение опытного танка объект «167Т».
Общий вид радиально-тангециальной решетки с направляющим аппаратом: 1 — плоская инерционная решетка; 2 — направляющий аппарат.
Поисковые работы по повышению надежности работы подогревателя заняли продолжительное время. На подогревателе появился редуктор. Штатный электродвигатель насосного узла был переведен на форсированный режим работы. Через какое-то время от конструкции подогревателя танка Т-64А ничего не осталось. Подогреватель стал надежным в эсплуатации, но армия стала иметь два типа подогревателей, близких по характеристикам, габаритам и не взаимозаменяемых.
Когда Набутовскому была поставлена задача возглавить опытно-конструкторские работы КБ по созданию опытных образцов танков с газотурбинными двигателями (ГТД), Иосиф Абрамович не знал, что такое «энтальпия» и «энтропия» газов, как пользоваться диаграммой «I-S» (используется в теории и тепловых расчетах ГТД), но через короткое время он усвоил теорию ГТД и до тонкостей уяснил конструкцию двигателя.
Процесс познавания нового типа двигателя проходил оригинально и в сжатые сроки. Вечером после работы Иосиф Абрамович искусственно вовлекал меня в споры по вопросам, относящимся к теории или конструкции ГТД (моя специальность — инженер-механик по авиационным двигателям — ГТД).
При этом он требовал от меня оперировать в споре наиболее доступным для него языком физики и элементарной математики.
Споры были шумными и продолжались по дороге к его дому. Возле дома они продолжались еще час-полтора. Так проходило наше взаимное обучение новому делу. Сейчас этот метод, которым умело пользовался мой начальник, называется «мозговой штурм». Признаюсь, мне приходилось дома тщательно готовиться к продолжению споров и это поднимало мою квалификацию. Я быстро вырос до руководителя группы.
Набутовским была разработана оригинальная конструкция узла, сочетавшего в себе осевой вентилятор Кизина, нагнетающего в моторно-трансмиссионное отделение (МТО)
Также исключалось засорение и обледенение ВО.
Для оценки эффективности системы воздухоочистки потребовалось создать специальный стенд, что само по себе являлось грандиозной задачей.
Количество воздуха, потребляемого ГТД, в 4 раза больше, чем у дизеля. Это определяло громадные размеры стенда и требовало приготовления многих тонн пыли. Пыль готовилась в лаборатории путем помола песка по специальной методике. Стенд требовал оснащения мощными воздуходувками, дозаторами для подачи пыли в поток воздуха.
Набутовскому удалось организовать работу по проектированию стенда, изготовлению, монтажу, подготовке кадров для проведения испытаний. На начальном этапе всем этим приходилось заниматься мне, потом к работе подключился С.Ф. Петров. Он завершил ее защитой кандидатской диссертации и своим переводом впоследствии по конкурсу в свердловский вуз.
В период выполнения опытно-конструкторской работы по созданию газотурбинного танка Набутовский проявил недюженные технические и организаторские способности в качестве руководителя темы, завершив ее созданием двух танков — объектов «167Т» и «166ТМ», не имея практически никакой научно-технической поддержки со стороны отраслевых НИИ, приступивших к развертыванию собственных работ в этой области одновременно с нами.
Во время запуска танкового ГТД и первого выезда танка в опытном цехе и КБ были остановлены все работы, так всех удивил этот необычный танк и звук работающего двигателя. Многие не верили, что малогабаритный двигатель, многие корпусные детали которого изготавливались из листового проката, способен перемещать тяжелую боевую машину. Пытались предугадать, сколько метров до поломки пройдет этот танк.
В «Предварительном отчете по полигонным испытаниям экспериментального танка с газотурбинным двигателем (объект «167Т»)», выполненным в 1965 г. центральным танковым полигоном на Кубинке Московской области (ныне ГУЛ 38 НИМИ МО РФ), сказано: «Уралвагонзаводом им. Ф.Э. Дзержинского, впервые в Советском Союзе, в 1963–1964 гг. были созданы экспериментальные образцы средних танков с газотурбинными двигателями ГТД-ЗТ…». 1*
Ныне подтверждено документально, и это никем из сторонних организаций и заграничных фирм не оспаривается (эти факты доведены до всех военных учебных заведений, общевойсковой академии им. М.В. Фрунзе, СКБ «Турбина», ЧТЗ, ВНИИТМ, НИИД, авиационного ОКБ-29, МВТУ, ЧПИ, Завода им. Климова, Омского КБ трансмаш, ОАО «Спецмаш», 38 НИИИ МО РФ, ГАБТУ МО РФ, высших руководителей ГАБТУ и отрасли, бывшего главного конструктора отдела «520» А.Н. Карцева) что:
1. Первый выезд объекта «167Т» в пробег на полигон Уралвагонзавода осуществлен 11 апреля 1963 г.;
2. Объект «167Т» является первым в мире газотурбинным танком, полноразмерным и полностью укомплектованным как боевая машина.
Поэтому в бронетанковом музее Уралвагонзавода перед объектом 167Т на табличке должна быть внесена запись: «Первый в мире газотурбинный танк-объект «167Т» создан в 1963 г. Руководители работ: заместитель главного конструктора отдела «520» В.Н. Венедиктов и начальник бюро нового проектирования И.А. Набутовский. Главный конструктор — А.Н. Карцев»;