Техника и вооружение 2011 06

Коллектив авторов

В первых числах июня с/г завод № 183 изготовит опытную партию (10 шт.) танков Т-34 по чертежам опытного образца.

Мною дано разрешение заводам Мариупольскому (по броне) и № 183 на изготовление еще 10 танков Т-34 по чертежам опытного образца, дабы тщательней отработать технологию производства к серийному выпуску.

Отчет Комиссии по войсковым испытаниям и мои решения прошу утвердить.

ПРИЛОЖЕНИЕ: Упомянутое на 85 листах.

НАЧАЛЬНИК АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ КОМАНДАРМ 2 РАНГА ПАВЛОВ ВОЕННЫЙ КОМИССАР АБТУ КР. АРМИИ ДИВИЗИОННЫЙ КОМИССАР КУЛИКОВ. [1]

Отчет по войсковым испытаниям с перечнем

доработок, а также решения, принятые Д.Г. Павловым по конструкции машины, были утверждены наркомом обороны С.К. Тимошенко 31 мая 1940 г. Таким образом, дальнейшие работы по подготовке серийного производства танка Т-34 официально получили зеленый свет на самом высоком уровне.

Теперь рассмотрим ситуацию, сложившуюся с разработкой и производством бронедеталей для танка Т-34. На протяжении мая- июня конструкторы завода № 183 совместно со специалистами Мариупольского завода активно занимались созданием, уточнением и согласованием чертежей на бронедеталитанкаТ-34для их серийного производства в 1940 г. В начале мая КБ 520, во исполнение ранее предъявленных НКО требований о расширении башни, разработало проект и подготовило комплект чертежей на новую башню Т-34. Увеличение внутреннего объема башни в зоне расположения экипажа было достигнуто за счет смещения линии сгиба боковых стенок башни (детали 34.30.018-1 и 34.30.019-1) от центра башни в сторону кормы на 162 мм. Эта мера позволила оставить диаметр погона и углы наклона брони башни прежними, но из-за изменения ее общей геометрии основные бронедетали претерпели существенные изменения. Такое конструктивное решение по расширению башни, как показало будущее, практически не улучшило условий работы экипажа, но, тем не менее, проект был одобрен Д.Г. Павловым.

Необходимо заметить, что более радикальное расширение башни путем увеличения диаметра погона повлекло бы за собой неизбежные изменения в конструкции корпуса, а также ряда узлов и агрегатов танка, на разработку которых ушло бы неопределенное время. На тот момент это было недопустимо, так как новые танки требовались армии в кратчайшие сроки.

Однако, несмотря на то, что данный проект башни получил одобрение на столь высоком уровне, в серийное производство в первоначальном виде его не приняли. Дело в том, что 21 мая 1940 г. на Мариупольском заводе состоялось техническое совещание, темой которого стало рассмотрение и согласование измененных чертежей танка Т-34. На этом совещании рассматривались и новые детали расширенной башни. Ниже приведем выписки из протокола совещания:

По детали 34-29-019 (бронировка курсового пулемета. — Прим. авт.) — литая, ОГТ разработать чертеж для литья, срок 28/V.

По детали 34-15-006 (крышка ленивца) — поставляется без зашлифовки внешней конфигурации после огнереза. Увеличить радиусы закругления у выступов для болтов до 50 мм. Деталь изготовляется из заготовки 25 мм. Утонение допускается до 19,5мм.

По деталям 34-12-013 (крышка поддерживающего колеса) и 34-15-006 — Конструкторам завода № 183 проработать чертежи с расчетом производить штамповку одним штампом.

По детали 34-16-003 (крышка бортовой передачи) — крышка литая, Мариупольский завод к изготовлению не принимает.

По деталям 34-30-018-1 и 34-30-019-1 (боковые стенки башни) по предложенным чертежам не могут быть приняты к изготовлению ввиду отсутствия на заводе соответствующего оборудования по штамповке, а также правильных средств после закалки.

По детали 34-29-877-1 (перемычка над люком водителя) — Старшему конструктору завода № 183

совместно с Зам. начальника цеха № 5 тов. ЗАСЕДСКИМ с целью облегчения обработки, проработать изменения впадины для петли.

ОСОБОЕ МНЕНИЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ЗАВОДА № 183 И ВОЕНПРЦДА АБТУ КА НА ЗАВОДЕ № 183

3. По детали 34-16-003 отказ Марзавода от поставки сырых заготовок этих деталей по мотивам отсутствия литейной базы для отливки этих деталей, не может быть принят заводом № 183, т. к. по другим узлам машины Марзавод предлагает замену катаных и штампованных узлов — литыми или же комбинированными, в которые входят литые элементы. Для отливки этих элементов литейная база на заводе Ильича имеется, следовательно, отливку двух деталей меньших, как по весу, так и по габаритам, завод Ильича имеет полную возможность выполнить.

4. По деталям 34-30-018-1 и 34-30-019-1 эти детали требуют изготовления новых штампов, несколько отличающихся от аналогичных штампов, запроектированных для изготовления детали 34-30-018и 34-30-019. Никакого дополнительного оборудования по штамповке и правильных средств изменение этих деталей не требует, и всю последующую обработку после штамповки можно вести по техпроцессу на детали 34-30-018 и 34-30-019.

Данные изменения в деталях 34-30-018 и 34-30-019 сделаны с целью уширения колпака по указанию НКО, которые согласовывались с Зам. начальника 5 цеха з-да Ильича т. ЗАСЕДСКИМ во время изготовления чертежей на заводе № 183. Отказ от изготовления колпака заводом Ильича даже без тщательной проверки конструкции и возможности его изготовления, является формальной необоснованной отпиской, которая может привести к срыву выпуска машин А-34.

ПРЕДСТАВИТЕЛИ ЗАВОДА 183Таршинов

Кочетов

Щербаков

ВОЕНПРЩ АБТУ КА ПРИ ЗАВОДЕ 183 Русаков. [2]

Таким образом, несмотря на мнение представителей завода № 183 и АБТУ, Мариупольский завод отказался принять к изготовлению новые боковые листы башни, ссылаясь на сложность их конструкции и отсутствие необходимого оборудования. Чуть позднее директор и главный инженер Мариупольского завода отправили в адрес руководства завода № 183, АБТУ и 7-го ГУ НКСП письмо, объясняющее позицию завода:

28/V 1940 г.

№ 2757

К протоколу совещания от 21А/-40 г.

Настоящим сообщаем, что завод № 183 не выполнил указаний АБТУ КА в части упрощения деталей машины А-34, в частности детали 34-30-018-1 и 34-30-019-1 по предложенным чертежам еще более усложнились.

Для установочной партии детали полубашни штамповались на прессе цеха № 5 с четырех операций, такая штамповка была весьма сложной, т. к. требовала после каждой операции самостоятельной разметки. По новым чертежам детали полубашни (34-30-018-1 и 34-30-019-1) имеют отбуртовку, которую нельзя получить на существующих прессах цеха № 5 ввиду их малой мощности (450 тонн).

Мариупольский завод в период производства установочной партии пробовал производить штамповку детали полубашни на прессе 3000 тонн цеха № 8, но ввиду того, что пресс имеет подвижной стол, на котором матрица в период штамповки смещается относительно оси пуансона, эти детали не удалось получить даже приближенных размеров. Детали полубашни с отбуртовкой еще больше усугубят невозможность их получения, т. к. даже путем получения кустарным способом, при больших затратах, деталей с отбуртовкой, последние в процессе закалки будут иметь неизбежную поводку, неустранимую правильными средствами (вальцами) существующим на заводе оборудованием.