Техника и вооружение 2011 09
Шрифт:
Наблюдается незначительное (15 мм) коробление (расхождение) бортов после вырезки кормовой части. Причина может быть установлена лишь после разметки башни не прошедшей термообработку, т.к. коробление бортов может иметь место в период остывания детали, а также при термообработке.
Приливы с наружной стороны для смотровых отверстий установлены по указанию конструктора КБ завода № 183, т. к. в чертеже недостаточно ясно были указаны места их расположения. Для проверки необходимо затребовать дополнительный чертеж этого узла.
Несмотря на указанные выше
Ниже приводится список литых башен установочной партии:
СПИСОК БАШЕН УСТАНОВОЧНОЙ ПАРТИИ
№ п/п
№ отливки
№ плавки
Состояние поверхности отливки
Наличие дефектов и их характеристика
1
1-1
513345
Удовлетворительное
Незначительные трещины в местах соединения прилива смотрового отверстия с бортом
2
1-2
515298
Удовлетворительное
1. Неправильное направление литников.
2. Незначительный вскип под холодильником прилива смотрового отверстия.
3
1-3
513325
Удовлетворительное
Дефектов не обнаружено.
4
1-4
513356
Удовлетворительное
Дефектов не обнаружено.
5
1-5
513360
Брак
Земляной засор.
6
1-6
513362
Удовлетворительное
Дефектов не обнаружено.
7
1-7
Брак
Земляной засор в передней части обичайки и размыв формы.
8
1-8
515319
Удовлетворительное
Незначительная раковина на поверхности и местный размыв формы.
9
1-9
515325
Удовлетворительное
Дефектов не обнаружено.
10
2-1
515315
Брак
Поверхность покрыта "рвотинами".
11
2-2
515321
Брак
Не долиты прибыли, форма бежала при заливке.
12
2-3
515327
Удовлетворительное
Дефектов не обнаружено.
13
2-4
515326
Удовлетворительное
Дефектов не обнаружено.
Чертеж первого серийного варианта корпуса литой башни – деталь 34.30.182.
Как видно из приведенного документа, основной причиной брака являлась не неверно выбранная технология изготовления башен, а слабое соблюдение технологической дисциплины. На основании этого сотрудники бригады сделали выводы о необходимости проведения следующих мероприятий, призванных в будущем улучшить качество литых башен:
– повысить трудовую и технологическую дисциплины на всех операциях (формовка, заливка, термообработка);
– обеспечить надлежащий технологический контроль на всех операциях изготовления каждой детали;
– уделить особое внимание качеству изготовления формовочных смесей.
Опыт отливки установочной партии башен также показал, что при массовом производстве для более точного соблюдения толщины и основных размеров башни формовку желательно производить по металлическим моделям. Забракованные башни из установочной партии (№№1-5,1 -7,2-1 и 2-2) в дальнейшем использовались для проведения опытных работ по уточнению технологии термообработки.
В самом начале июля, на основании распоряжения АБТУ и 7-го ГУ НКСП, на Мариупольском заводе им. Ильича была создана специальная комиссия под председательством военинженера 2-го ранга Г.И. Зухера.
Основной целью работы комиссии являлось изучение и оценка результатов исследовательских работ бригады по литой броне, проведение полигонных испытаний обстрелом одной из башен установочной партии и составление заключения о пригодности литой башни Т-34 для серийного производства.
В состав комиссии вошли: главный инженер завода им. Ильича B.C. Ниценко, главный технолог завода им. Ильича И.Е. Демчук, начальник 8-го отдела НИИ-48 П.О. Пашков и начальник исследовательской лаборатории завода им. Ильича Н.В. Шмидт.
Для испытаний обстрелом комиссии была предъявлена башня №1-1. После окончательной термообработки башня имела твердость 2,8-3,0 по Бринеллю, толщина брони составляла: по правому борту – 52-57 мм, по левому борту – 51 -53 мм. Химический анализ башни был следующим: С – 0,25; Si – 1,34; Мп – 1,34; Р – 0,026; S – 0,015; Сг – 0,82; Ni – 1,44; Мо – 0,16. Трещины, образовавшиеся в местах соединения прилива смотрового прибора с бортом, были вырублены без последующей заварки (ввиду незначительной глубины последних).
Испытания обстрелом состоялись 4 июля 1940 г. на полигоне завода им. Ильича по следующей программе:
1) Основные испытания снарядом калибра 45 мм (чертеж 2-03347):
а) в рабочем положении по наклонной боковине башни с целью определения ПТП (предел тыльной прочности) и ПСП (предел сквозного пробития);
б) в рабочем положении по всей поверхности башни с целью проверки однородности и равномерной стойкости при скоростях удара, соответствующих найденным согласно пункту «а» ПТП и ПСП;