Техника и вооружение 2012 08
Шрифт:
Становление танковых кафедр в ВАММ и МВТУ непосредственно связано с именем М.К. Кристи, который в институте им. Ломоносова с 1927 г. заведовал тракторной кафедрой. В ВАММ он являлся одним из основоположников научной школы танкостроения, профессором, создал танковую лабораторию, начал чтение лекций по теории, конструкции и расчету танков.
Бронетанковая академия воспитала целую плеяду ученых, научных работников и специалистов, намного поднявших престиж танкостроения. В 1938 г. М.К. Кристи в МВТУ им. Баумана стал заведующим кафедры гусеничных машин. Он занимался, в частности, вопросами синтеза и анализа трансмиссий. Танковые и родственные им кафедры и факультеты в предвоенные годы были образованы в ряде технических вузов – в Ленинграде, в Сталинграде, Харькове, Нижнем Новгороде
В годы Великой Отечественной войны новые танковые курсы и факультеты были развернуты на Востоке. Научная школа танкостроения на новых местах обрела второе дыхание. Сроки обучения зачастую были сокращены, но количество слушателей увеличено.
Послевоенные годы могут быть охарактеризованы как период значительного возрастания творческих возможностей инженерных кадров, впитавших опыт как боевого применения, так и крупносерийного производства танков.
В числе слушателей, окончивших Бронетанковую академию после войны и пришедших в промышленность, были А.А. Благонравов, В.Н. Венедиктов, Е.А. Зубов, Л.Н. Карцев, В.И. Поткин, Н.А. Шомин. Следует отметить, что военнослужащие переводились в промышленность на номенклатурные должности, скорее, как исключение. Основные инженерные должности на предприятиях танкопрома занимали специалисты – выпускники гражданских вузов.
Руководители оборонных отраслей промышленности В.А. Малышев, А.А. Горегляд, Б.Л. Ванников, С.А. Акопов и другие получили высшее образование в МВТУ им. Баумана.
Реорганизация Наркомтанкопрома в ноябре 1945 г. привела к образованию Наркомтрансмаша (с 1946 г. – Министерства транспортного машиностроения, или МТрМ), в состав которого были дополнительно включены паровозо-тепловозостроительные, вагоностроительные заводы и дизельные заводы (производства). В1950-е гг. из МТрМ в другие министерства передали тракторные, судостроительные и еще некоторые заводы отрасли. В составе МТрМ функционировало 1-е Главное управление (Главтанк), которое возглавляли А.А. Горегляд (1945-1946 гг.), Н.В. Барыков (1946 г.), Ю.Е. Максарев (1947-1949 гг.), С.Н. Махонин (1949-1953 гг.), Н.А. Кучеренко (с 1953 г.). Министрами транспортного машиностроения были В.А. Малышев (до 1947 г.), И.И. Носенко (1948- 1949 гг.), Ю. Е. Максарев (1950-1953 гг.) и С.А. Степанов (1954-1957 гг.).
Первое послевоенное поколение составили танки трех категорий по массе: тяжелые ИС-4 и Т-10, средние Т-54, Т-55 и Т-62 и легкий ПТ-76, созданные в конструкторских коллективах, возглавляемых Н.Л. Духовым, Ж.Я. Котиным, А.А. Морозовым и Л.Н. Карцевым. Для тяжелых танков были разработаны и впервые применены механические планетарные трансмиссии; на танках ПТ-76 и Т-10 использованы эжекционные системы охлаждения двигателя.
Н.В. Барыков.
С.Н. Махонин.
Н.А. Кучеренко.
В конце 1940-х гг. на Уралмашзаводе приступили к созданию опытных образцов легкобронированных машин промежуточной категории по массе – 16-28 т (главный конструктор – Г.С. Ефимов). На них устанавливались оригинальные двухпоточные трансмиссии. Были разработаны высокоманевренные артиллерийские установки и войсковые средства ПВО со ствольным и ракетным вооружением. Часть упомянутых машин приняли на вооружение. Тогда же появилось и семейство артиллерийских тягачей, небронированные транспортеры различного назначения, а также боевые машины для Воздушно-десантных войск (главный конструктор – Н.А. Астров).
В марте 1953 г., вскоре после смерти И.В. Сталина, была предпринята попытка сократить структуру управления промышленностью страны. На непродолжительный период произошло слияние министерств. В частности, было образовано Министерство транспортного и тяжелого машиностроения (министр – В.А. Малышев).
В 1953-1956 гг. вопросы координации деятельности оборонных отраслей промышленности курировали заместители председателя Совета Министров СССР – Н.А. Булганин, В.А. Малышев, М.З. Сабуров и М.В. Хруничев. Общее наблюдение и решение принципиальных и межотраслевых вопросов оборонных отраслей промышленности и Министерства обороны осуществляло Бюро Совмина СССР.
В декабре 1956 г. функции руководства оборонными отраслями промышленности перешли к Госэкономкомиссии, которая фактически стала предшественницей Военно-промышленной комиссии. Госэкономкомиссия готовила предложения по вопросам военной техники, осуществляла оперативное руководство оборонными отраслями, издавала распоряжения и постановления в области промышленности, обязательные к исполнению. Комиссия просуществовала целый год и в декабре 1957 г. была ликвидирована.
В том же 1957 г. танковую промышленность выделили из состава МТрМ и включили в Министерство оборонной промышленности как 12-е ГУ (министр – Д.Ф. Устинов, начальник ГУ – Н.А. Кучеренко). В то же время некоторые заводы, производившие БД по-прежнему входили в состав других министерств. А основные танковые заводы оборонпрома параллельно выпускали важную народнохозяйственную продукцию: ЛКЗ – тракторы (вначале гусеничные трелевочные, а затем, с 1960-х гг., – мощные колесные тракторы «Кировец»), ЧКЗ-ЧТЗ – промышленные гусеничные тракторы, УВЗ – грузовые вагоны, Харьковское ПО «Завод им. Малышева» – магистральные тепловозы.
Постановлением правительства от 6 декабря 1957 г. был образован Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике (ГКОТ), в структуре которого продолжало функционировать 12-е ГУ. Основными функциями ГКОТ являлись: определение основных направлений создания новой техники, руководство научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами, разработка новых видов военной техники, принятие совместных с территориальными совнархозами мер по устранению дефектов и недостатков, выявленных в процессе эксплуатации образцов. Заводы отрасли по территориальному принципу входили в состав Советов народного хозяйства экономических – административных районов СССР.
Министром, непосредственно руководившим танкостроением и в ГКОТ, и в МОП в течение 15 лет (до 1978 г.), был Сергей Алексеевич Зверев. В 1979 г. министром стал П.В. Финогенов, затем – С.П. Чернов.
В 1965 г. восстановили структуру отраслевой подчиненности заводов, НИИ и КБ танкостроения Министерству оборонной промышленности. В его составе образовали два главка: 7-е и позднее – 6-е ГУ. Между ними распределили заводы-изготовители военных гусеничных машин (ВГМ). 7-е ГУ (Главтанк) возглавляли Н.А. Кучеренко (до 1969 г.), М.И. Маресев (до 1974 г.), В.Я. Нежлукто (до 1989 г.). Затем танковым главком руководил А.М. Рычков. 6-е ГУ длительное время возглавлял Е.А. Зубов. В решении конкретных вопросов танкового производства непосредственное участие принимали заместители министра А.И. Крицын, Ж.Я. Котин и М. А. Захаров. В целом танкостроение входило в круг обязанностей первого заместителя министра оборонной промышленности. Таковыми были на протяжении ряда лет В.В. Бахирев, Е.П. Шкурко, О.Ф. Ларченко, Л.А. Воронин.
Заводы тракторной промышленности – разработчики и изготовители военных гусеничных машин (ЧТЗ, ВгТЗ, ХТЗ) входили в состав Минсельхозмаша. А всего в процессе производства ВГМ было задействовано около 180 предприятий страны [1].
Военно-промышленная комиссия (ВПК), образованная в 1938 г. как функциональный аппарат при Комитете обороны, была воссоздана в 1957 г. под наименованием Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам. С 1957 г. ее последовательно возглавляли Дмитрий Федорович Устинов (1957-1963 гг.), Леонид Васильевич Смирнов (1963-1985 гг.), Юрий Дмитриевич Маслюков (1985-1988 гг.), Игорь Сергеевич Белоусов (1988-1991 гг.), зампреды Совета Министров СССР.