Техника и вооружение 2012 10
Шрифт:
В том же 1967 г. Ка-30 появились и у военных, которые приобрели для двух войсковых частей по две машины: Ка-30 №2607 и №2608 отправились в Актюбинск, а №2609 и №2610 – на Южный Урал. Министерство обороны поставило перед ОКБ Н.И. Камова вопрос о повышении эксплуатационных параметров Ка-30 – скорости и дальности. Модифицированные аэросани Ка-30М должны были оснащаться двигателем АИ-14ФС мощностью 300 л.с. и развивать скорость до 120 км/ч. Дальность при крейсерской скорости 45 км/ч предполагалась в 500 км. Вместе с тем, не самая высокая экономичность двигателя ограничивала дальность хода (255 км против 360 км у базового варианта). Для получения требуемой дальности хода были разработаны дополнительные наружные съемные топливные баки, с которыми максимальная дальность возрастала до 750 км. Максимальный ходовой вес Ка-30М увеличивался по сравнению с Ка-30 на 265 кг (до 3465 кг).
Ка-30ВК
Ка-30 разных выпусков в Ханты-Мансийске. На заднем плане виден навес для хранения аэросаней.
| Управление связи | Протяженность трасс в один конец, км |
| Вологодское | 365 |
| Архангельское | 954 |
| Мурманское | 270 |
| Коми АССР | 665 |
| Тюменское | 1093 |
| Якутское | 352 |
| Хабаровское | 1765 |
| Иркутское | 492 |
| Томское | 488 |
| Алтайское | 210 |
| Свердловское | 350 |
| Оренбургское | 700 |
| Башкирское | 230 |
| Магаданское | 125 |
| Контора связи | Начало зимней навигации | Конец зимней навигации | Начало летней навигации | Конец летней навигации |
| Комсомольская | 14.12.1965 | 31.03.1965 | 04.05.1966 | 25.10.1966 |
| Богородская | 10.12.1965 | 10.04.1965 | 14.05.1966 | 25.10.1966 |
| Николаевская | 26.11.1965 | 15.04.1965 | 16.05.1966 | 15.10.1966 |
Ка-30 на трассах Севера.
Обслуживание аэросаней Ка-30 Анадырской комплексной геологоразведочной экспедиции. 1970 г.
Аэросани Ка-30 в составе Пограничных войск.
Министерство обороны регулярно приобретало Ка-30 и к 1973 г. эксплуатировало 26 машин. Аэросани имелись на космодроме Плесецк, на Камчатке, а также в различных воинских частях.
В 1968 г. первые шесть аэросаней приобрели геологи, а к 1972 г. в их распоряжении находились уже десять Ка-30. Об эксплуатации этих машин дает представление отзыв начальника Анадырской комплексной геологоразведочной экспедиции:
«Аэросани КА-30, заводской №3010, поступили в Анадырскую комплексную экспедицию в феврале 1970 года. В марте 1970 г. после расконсервации были проведены первые попытки эксплуатации саней, однако, ввиду неопытности обслуживающего персонала аэросаней, положительного результата не было достигнуто.
По прибытии в Анадырь представителей конструкторского бюро т. Камова была с их помощью начата систематическая эксплуатация аэросаней. Аэросани прошли в это время более 600 км по пересеченной тундре со средней скоростью 50-60 км и нагрузке до 600 кг.
Испытания показали, что аэросани КА-30 могут быть использованы в условиях тундры Чукотского национального округа. Их несомненным достоинством является сравнительная простота эксплуатации, комфортабельность, относительно высокая скорость передвижения в равнинной части Чукотки.
Анадырская комплексная экспедиция могла бы обеспечить эксплуатацию 3-4 аэросаней с организацией технической базы в г. Анадыре для использования их в качестве оперативного транспорта между объектами экспедиции, для оказания неотложной медицинской помощи, для срочного заброса на объекты небольшого груза« .
«Неопытность обслуживающего персонала» ясно показала необходимость организации подготовки механиков-водителей. При непосредственном участии специалистов ОКБ Н.И. Камова была организована учебная база при Троицком училище Гражданской авиации, где в 1971 г. выпустили первую группу водителей-механиков аэросаней из 28 человек. В 1972 г. подготовили еще 11 механиков-водителей.
Поступали аэросани Ка-30 и в МВД. Так, одна машина использовались Каргасокским УВД. Это были обычные почтовые аэросани стандартной комплектации, которые базировались в одном гараже с аэросанями местной конторы связи.
Пограничные войска также нуждались в аэросанях для охраны государственной границы и специальных задач. 3 ноября 1971 г. вышло постановление Совета Министров СССР, предписывающее разработать модификацию аэросаней по требованиям КГБ. Заказчик рассчитывал на аэросани для перевозки отделения бойцов в полном снаряжении при условии получения дальности хода и скорости, сопоставимых с Ка-30М, с одновременным обеспечением возможности ведения огня из личного оружия через окна и из турельного пулемета на крыше. На летний период аэросани должны были переоборудоваться в глиссер. Реализация всех этих несколько противоречивых требований была сопряжена с определенными трудностями, и вОКБ Н.И. Камова подготовили несколько вариантов аэросаней.
Первый вариант предполагал использование серийно выпускаемой ДМЗ базовой модели Ка- 30 без их переделки. В этом варианте в люке на крыше должен был устанавливаться крупнокалиберный пулемет для ведения огня с сектором обстрела 270' при возможности перевозки семи десантников или обеспечивалась перевозка отделения десантников, но уже без пулеметного вооружения. Второй вариант предполагал замену мотора АИ-14РС на М-14Б и применение винта специальной конструкции повышенной тяги.
Большая тяговооруженность позволяла увеличить загрузку аэросаней до 1200 кг с получением требуемых динамических параметров. Однако в этом случае из-за высокого расхода горючего дальность хода снижалась до 200-250 км. Необходимую дальность хода можно было получить за счет увеличения запаса топлива, размещенного в дополнительных топливных баках. Первый и второй варианты допускали перестановку аэросаней летом на поплавки. Третий вариант подразумевал создание фактически новой машины с удлиненным на 1100 мм корпусом, лыжами и подвесками оригинальной конструкции.