Техника и вооружение 2013 02
Шрифт:
Самолеты межвоенной поры представлены в экспозиции не просто в восстановленном виде с оригинальной окраской. Каждая из машин включена в миниэкспозицию, показывающую предполетную подготовку или проведение регламентного обслуживания. Воссоздано оборудование аэродромных мастерских. Манекены в форме военнослужащих Авиационного корпуса «готовятся к вылету», «обслуживают двигатель», «изготовляют запасные части».
В следующем ангаре собраны достаточно редкие экспонаты, например, французский учебный Morane-Saulnier MS.230. Созданный на базе MS.225, этот высокоплан оказался вполне успешным. Построили около 1100 таких самолетов. По лицензии MS.230 производился в Бельгии и Португалии. Учебно-тренировочный «Моран-Солнье» поступил на вооружение ВВС Румынии, Греции и даже Бразилии. Часть машин из состава французских ВВС после 1940 г. попала на территорию Чехословакии, точнее, Протектората Богемии и Моравии. В частности, MS.230 служили буксировщиками в планерной школе в Брно, где готовили пилотов для транспортно-десантных планеров люфтваффе, После войны машины разошлись по аэроклубам. В музей попал
Bk.11.
MS.230.
Ил-10 (В-33).
Ил-28.
Рядом с MS.230 демонстрируется один из первых тренажеров американского производства Link D.2. Еще в 1929 г. американский авиаинженер и пилот-инструктор Эдвин А. Линк создал собственную фирму, которая занялась разработкой и выпуском полнофункциональных тренажеров. Первые заказы последовали от Британских Королевских ВВС, но с 1934 г. Линка признали и на родине. Представленный тренажер был изготовлен в 1944 г. и применялся для подготовки пилотов Канадских Королевских ВВС.
В конце 1980-х гг. музейщики получили в коллекцию несколько летательных аппаратов, которые, по их мнению, могли символизировать участие во Второй мировой войне чешских пилотов на стороне западных союзников. Так в Кбели попал знаменитый De Havilland DH.82A Tiger Moth. На этом биплане учились в британских воздушных школах чешские летчики, а в истребительных эскадрильях он служил самолетом связи. Экземпляр с серийным номером 4513 был передан музею из ФРГ.
Схожим образом был выменян в Брюссельском авиамузее Noorduyn Harvard Mk.llB, представляющий собой лицензионную версию широко распространенного АТ-6 Texan. Попавшая в Кбели машина с номером 141714 была произведена в Канаде в 1943 г.
В ангаре стоит и транспортный Ли-2 — советская версия американского DC-3. Не просто стоит, а изображает выброску парашютистов (видимо, чешских диверсантов) над территорией Рейха.
Представлена и другая советская авиатехника. В прекрасном состоянии находится По-2 в окраске чешских ВВС. Рядом — Ил-2 (серийный номер 12438). Данный самолет был построен на авизаводе № 1 НКАП СССР (Москва) в сентябре 1944 г., воевал в составе 1 — й чехословацкой смешанной дивизии из состава 1 — го Чехословацкого корпуса, участвовал в Остравской операции. После войны стоял на вооружении 30-го штурмового авиаполка «Острава» ВВС ЧСФР, а в 1950 г. передан в Национальный технический музей в Праге. Рядом-Ла-7 из 1 — го Чехословацкого истребительного полка, первого самостоятельного авиационного подразделения чехословацких добровольцев на советско-германском фронте. Вообще-то, 1-й авиаполк воевал на Ла-5ФН, а новые самолеты были получены уже в мае 1945 г. При переформировании 1-й смешанной авиадивизии Ла-7 передали в состав 44-го истребительного полка. Оттуда уже в 1949 г. машина с серийным номером 45210860 отправилась в Национальный технический музей.
В Кбели имеются и образцы вооружения люфтваффе, благо значительная часть продукции для «мессершмиттов» собиралась именно в Богемии и Моравии, в частности, на заводе Avia. Представленный Ме-262В-1а Schwalbe собран уже в послевоенное время под наименованием Avia CS-92. Его летная биография была непродолжительной. Вскоре после выпуска машина попала в военно-техническую академию в Брно, оттуда-в Технический музей Брно и, наконец, в музей авиации в Кбели. Однако окрашен данный экземпляр в цвета люфтваффе. Исторические обоснования вполне серьезны: на территории современной Чехии базировались подразделения, оснащенные ночными истребителями- перехватчиками Me 262B-1a/U1 и учебными Me 262В-1а.
Рядом демонстрируется управляемая крылатая ракета Fritz-X. Кстати, в зале, посвященном изделиям чешской авиапромышленности, имеется и планирующая бомба Henschel Hs 293А. Однако понять взаимосвязь этих видов оружия и Чехии сложно. По крайней мере, доступные источники утверждают, что планирующие бомбы изготавливались в Берлине, а управляемые ракеты — в Рурской области.
Главный зал музея посвящен национальной продукции. Уникальность большинства экспонатов во многом определяется славным прошлым чехословацкой авиапромышленности, которая не только осваивала лицензионные технологии различных производителей, но и создала значительное число собственных образцов техники. Вот, например, разработанный в авиаотделе ЧКД-Прага в 1934 г. Е.114 Air Baby. Самолет получил известность дальними перелетами по маршруту Прага-Москва (1680 км) и Прага- Багдад (3200 км). Его конструкция оказалась настолько удачной, что в модификации Е.114М он успешно экспортировался во многие страны и после войны.
Здесь же известный каждому советскому авиамоделисту и историку чехословацкий «мессершмитт», точнее, Avia S-199 — гибрид фюзеляжа Bf 109G и двигателя Jumo 211. Рассредоточение германского производства по различным уголкам рейха (в надежде хоть как- то защититься от бомбардировок союзников) сыграло после войны оригинальную роль. Чехам досталось производство планеров Bf 109G различных вариантов, но отсутствовали запасы штатных двигателей DB 605. Зато в избытке имелись двигатели для бомбардировщиков. Инженеры Avia скрестили две конструкции. Правда, прародителю он уступал практически во всем. Однако с 1947 по 1951 г. построили 450одноместных5-99и82учебно-тренировочных двухместных CS-199. Большая часть попала в национальные ВВС, где эксплуатировалась до 1957 г. 30 чешских «мессеров» служили и в авиационных подразделениях полиции. 24 машины были в 1948 г. проданы новообразованному Израилю, получив грозное название Sakhid («Нож»). Представленный в музее экземпляр с номером 178 был обнаружен в Оломоуце в 1969 г. и восстановлен на Тренчанском авиационном ремонтном заводе.
Как следует из таблички к лицензионному варианту Ил-10, строившемуся в Чехословакии с 1952 по 1956 гг. под наименованием В-33, завод Avia за пять лет выпустил более 1200 самолетов этого типа. Значительная часть штурмовиков поступила на вооружение ВВС Польши, Венгрии, Болгарии и Румынии.
Не секрет, что в годы Второй мировой войны чешская промышленность была поставлена на службу тысячелетнему рейху. Например, серийно выпускались транспортные самолеты Siebel Si 204D (после войны собрали 179 самолетов под маркой Aero С-ЗА). Правда, представленный в музее «Зибель» собран из частей различных машин, в том числе произведенных во Франции. Зато «Шторх» (т. е. Fieseler Fi 156 Storch) самый настоящий. Построен в 1949 г. на заводе Mraz для чешских ВВС. Всего чехи изготовили 2900 таких машин, большую часть — в интересах люфтваффе.
CS-199.
С-ЗА.
Ffitz-X.
L-200 «Morava».
Фюзеляж Saunders-Roe А. 19 «Cloud».
В зале также представлены легкие самолеты и вертолеты подзнаменитым брендом Zlin. История этой фирмы началась в далеком 1924 г., когда чешский обувной фабрикант Томаш Бата (тот самый, чье имя до сих пор носит обувь ВАТА) заинтересовался авиацией и в порядке диверсификации инвестиций основал пару авиакомпаний. Бата приобрел старый Albatros и устроил «аэродром» прямо на лугу в черте города Отроковице. Позднее обувной король купил поле, на котором основал крупнейший в тогдашней Европе частный аэродром. Дело приносило прибыль и (в духе сегодняшних тенденций) для «улучшения управления» концерн ВАТА основал Злицское акционерное общество воздушных сообщений (ZLAS). В 1934 г. оно получило официальное разрешение МВД Чехословакии на авиационные перевозки, а в 1935 г. — разрешение производить авиатехнику. Правда, еще в 1933 г. инженеры-энтузиасты в концерне ВАТА начали проектировать первый планер собственной конструкции, получивший код Z-I и собственное имя «Albatros». Позднее процесс возглавили конструктор Франтишек Оскар Майер и его брат прочнист Олдрич Майер. Ими был создан коммерчески успешный планер Z-IV/Z-VIII, построенный в 157 экземплярах. Однако, не согласившись с оценкой г-ном Батой их труда, когда предприниматель выплатил только половину обещанной премии за достигнутые успехи, братья покинули компанию.
Спроектированный под руководством Ярослава Лонека моторный планер Z-IX стал наглядным отражением приоритета бизнеса над здравым смыслом. Летательный аппарат, названный Post’ak («Почтальон»), создавался под лозунгом «быть столь дешевым, чтобы стать доступным каждому почтальону». Дешевизна была обеспечена, а вот летал Z-IX неважно. Однако вскоре Лонеку удалось спроектировать лучший довоенный спортивный самолет Z-XII, за которым последовал курьерский Z-XIII.
Надо сказать, что Ярослав Лонек был не только выдающимся авиаконструктором, но и убежденным антифашистом. В 1939 г. после аннексии Богемии и Моравии он пробрался в Польшу, и вступил там добровольцем в подразделение Людовика Свободы. После разгрома польской армии он оказался интернированным в СССР и стал сотрудничать с советской разведкой. В 1940 г. Лонек был заброшен на оккупированную территорию, где работал на связи с майором Рудольфом Едличкой, нелегальным советским резидентом. Деятельность «Лера» (такой псевдоним получил Лонек) была связана с добыванием информации о люфтваффе и военных заказах, размещаемых на территории Протектората. В марте 1941 г. в результате внедрения в разведгруппу агента коллаборционисткой полиции было схвачено и передано гестапо 125 чехословацких патриотов. «Лера», в числе 58 приговоренных к сметной казни, расстреляли после многомесячных допросов и пыток в 1943 г.