Техника и вооружение 2013 02
Шрифт:
Летом 1931 г. и зимой 1931–1932 гг. опытные тракторы постройки ЧТС прошли испытания в Подмосковье совместно с американским прототипом, в ходе которых быстроходный вариант «Сталинец-3» продемонстрировал низкую надежность. Таким образом, создать в сжатые сроки с малыми затратами армейский вариант трактора не удалось. Вместе с тем, опытный трактор № 4 («Сталинец-4»), являвшийся почти точной копией трактора фирмы «Катерпиллер», не вызвал нареканий по надежности. В этой связи в качестве образца для производства приняли именно его.
15 мая 1933 г. с конвейера сошел первый трактор промышленного производства «Сталинец-60» (С-60), а 1 июня завод полностью вошел в строй. К тому времени собрали 13 машин установочной партии. К 7 ноября 1933 г. на ЧТЗ выпустили тысячный трактор С-60. Всего за 1933 г. изготовили 1650 машин, за 1934 г. — 10100, за 1935 г. — 20450, за 1936 г. — 29059, до 31
Столкновение самолета ТБ-3 и трактора «Сталинец-60», оснащенного грейдером БМ.
Захваченные немцами тракторы СХТЗ-15/30 и С-60 с прицепными комбайнами на буксире.
Трактор С-60 на сельхозработах.
В народном хозяйстве тракторы «Сталинец-60» применялись в самых различных областях — на строительстве (с инженерными машинами и оборудованием, например, скреперами), на селе, в лесной отрасли, на нефтепромыслах и торфодобыче.
В сельском хозяйстве С-60 использовался для проведения трудоемких работ в самые сжатые агротехнические сроки и в любую погоду. Так, «Сталинец-60» легко тянул два 5-корпусных плуга, развивая при этом тягу до 5600 кгс, осуществлял буксировку зерноуборочных комбайнов (до двух в сцепе) и т. д.
Внедрение «Сталинцев» в лесной отрасли позволило в значительной степени механизировать разработку леса. Хотя первые попытки применения гусеничных тракторов отечественной постройки в этой отрасли можно отнести к 1926 г., опыт их использования был ограничен из-за нехватки тракторов «Коммунар» и «Большевик», основным заказчиком которых выступали военные. Кроме того, не все специалисты старой школы относились к внедрению тракторов положительно, воспринимая их с известной иронией: «И вот на такой свежеразработанный участок леса тов. Фабрикант загоняет два трактора. Один стаскивает бревна в пучки по 5–6 штук, а другой вытаскивает эти пучки к дороге. Тракторы, как ящерицы, извиваются между пней, а за ними, тоже извиваясь, ползут «пучки». Гусеничный трактор, прыгающий по пням!.. Безусловно, все преимущества при вывозке из делянки к дороге остаются за конной тягой».
К 1940 г. на вывозке леса эксплуатировалось уже 2600 тракторов, подавляющее большинство из которых составляли «Сталинцы» раличных моделей.
Например, «Сталинцы» применялись для трелевки хлыстов волоком. Наряду с существенным повышением производительности отмечались и недостатки эксплуатации этих машин: перемещение пачки хлыстов или сортиментов волоком быстро разрушало поверхность деревянной дороги, а из-за большого сопротивления волочащейся пачки рейсовая нагрузка была невелика. Попытки исправить положение заключались в применении конусов, одеваемых на комли хлыстов, и пэнов — специальных поддонов. Одним из средств повышения производительности была прокладка в зимний период специальных тракторных ледяных дорог.
«Сталинцы» успешно эксплуатировались в условиях Крайнего Севера при температурах до -55 °C, на рудниках и шахтах побережья Северного Ледовитого океана. Это стало возможным благодаря хорошей проходимости трактора по вязким и топким грунтам, его способности уверенно передвигаться по слабому покрову тундры, по полуметровому снегу, преодолевать метровой ширины канавы, крутые подъемы (до 25°), броды до 0,7 м.
Задействовались «Сталинцы-60» и в полярных экспедициях. В 1936 г. ГУСМП доставило на о. Рудольфа ледоколом «Русанов» два трактора ЧТЗ и два полугусеничных вездехода НАТИ для работ на полярной станции. Обслуживание тракторов и вездеходов поручалось механикам-водителям Н. Мартынову и С. Войнову. Поскольку на четыре машины было только два водителя, еще на пути ледокола к острову И. Мартынов, имевший опыт эксплуатации механического транспорта в полярных условиях, познакомил С. Войнова и авиатехников В. Латыгина и Е. Чернышева с особенностями применения механизированного транспорта на Севере. Сам В. Латыгин раньше
9 сентября 1936 г. «Русанов» подошел к острову Рудольфа, остановившись в 1,5–2 км от берега. Дальше до берега лежал плотный припай. Как только ледокол бросил якорь, И.Д. Папанин и начальник станции Я.С. Либин ушли выбирать место под аэродром и станцию. Береговой припай был сильно заторошен, а на глетчер вел крутой подъем. Снег совершенно стаял, поверхность глетчера была абсолютно гладкой. По счастью, в первый же день выгрузки выпал снег, который слегка укрыл лед. Тем не менее, подготовка дороги на берег заняла почти трое суток — пришлось срубить торосы и навести мост через трещины во льду, способный выдержать вес трактора.
На острове Рудольфа создавалась база для обслуживания полярных полетов и экспедиций. Для нее требовалось доставить 1600 т грузов, что без помощи вездеходов и тракторов не представлялось возможным. При перевозке грузов вездеходы ходили от корабля до берега, а тракторы использовались на глетчере и иногда совершали рейсы от станции, построенной в 4 км от места стоянки «Русанова», до корабля. Машины работали по 25–30 ч без перерыва, чтобы как можно быстрее выполнить разгрузку, которую удалось осуществить за 7 дней. За четыре дня перевезли 900 т грузов с «Русанова», а за оставшиеся три — 700 т с «Герцена». Короткое полярное лето закончилось, и все работы выполнялись при температуре -20-25°. По окончании разгрузки тракторы и вездеходы оставили на станции.
19 апреля в 2 ч утра на о. Рудольфа прилетели самолеты полюсной экспедиции. После приземления они не смогли сразу подрулить к специально заготовленным для них креплениям (вмороженным в лед бревнам с притороченными к ним тросами). Для буксировки самолетов к месту стоянки задействовали С-60. В зависимости от состояния пути использовались один или два трактора. На следующий день летчики экспедиции занялась устранением девиации. Для этого пришлось разворачивать самолеты на куполе ледника под разными углами, иногда на 180°. Каждый самолет разворачивали два трактора. После устранения девиации тракторы приступили к доставке горючего. 20 мая самолеты начали выводить на старт. Воздушные корабли с грузом весили до 25 т, и сдвинуть огромную четырехмоторную машину с примерзшими лыжами было трудно даже сцепке из двух «Сталинцев». Тогда Водопьянов решил помочь трактористам и запустил все четыре мотора. Сорвавшись с места, самолет стал надвигаться на тракторы, что едва не привело к катастрофе. «Неожиданно почти над головой у водителя загрохотали пропеллеры, задний трактор очутился под штурманской кабиной, недалеко от второго правого мотора. Водитель почти мгновенно затормозил трактор и резко, инстинктивно наклонил голову. М. В. Водопьянов сбавил газ. Самолет остановился.
Происшествие это заставило несколько изменить систему буксировки самолетов на старт.
Тракторы С-60 на о. Рудольфа в период подготовки полюсной экспедиции (фото Лазаря Бронтмана).
Самолет сдергивали одним трактором. Буксировочный трос закрепляли за правую или левую ногу лыжи. На самой лыже стоял наготове человек. Он обязан был уловить момент ослабления троса, чтобы отсоединить его. Трактор дергал. Как только лыжа слегка двигалась, летчик включал полный газ. Самолет быстро выдвигался вперед, и тогда трос ослабевал. Человек, который стоял на лыже, освобождал трос, и трактор спокойно отходил в сторону под плоскость самолета. Дальше самолет шел своим ходом.