Техника и вооружение 2013 03
Шрифт:
За время испытаний бронетранспортер прошел 2037 км, из них: по грунтовым проселочным дорогам – 1523 км; по шоссейным дорогам – 292 км; по воде – 222 км. Двигатель отработал 157 ч, из них: без нагрузки – 11 ч, на воде -32 ч.
Пробеговые испытания К-78 проводились в районе НИИБТ Полигона в условиях грунтовой проселочной дороги, разбитой танками, с большим количеством волнообразных неровностей, а также асфальтированного и булыжного шоссе. Причем эти испытания проходили круглосуточно. Движение по дорогам производилось на скоростях, максимально возможных для данных дорожных условий.
Во время испытаний бронетранспортер К-78 был полностью укомплектован возимым комплектом ЗИПа, заправлен ГСМ и догружен балластом до боевой массы 10,4 т.
Испытания по определению подъемов, спусков, крена и углов входа и выхода из воды состоялись на склонах берега реки Москва, в районе деревни Рязань. Испытания на воде проводились на Пироговском водохранилище.
Вождение бронетранспортера
Температура наружного воздуха в ходе испытаний колебалась от 6,2°С до 25,2°С.
2* В таблице использованы данные из руководства по материальной части и эксплуатации БТР-50ПА (1956 г.) и из краткого описании бронетранспортера К-78 [1-3].
К-78, доработанный по результатам испытаний. Хорошо видны поручни на борту корпуса, облегчающие посадку в БТР. Штатно установлен волноотражательный щиток.
| Основные тактико-технические характеристики бронетранспортеров К-78 и БТР-50ПА | ||
|---|---|---|
| Характеристики | К-78 | БТР-50ПА |
| Боевая масса, т | 10,4 | 14,3 |
| Экипаж, чел. | 2(+19-22) | 2(+20) |
| Грузоподъемность, кг: | ||
| – на суше | 2000 | 2000 |
| – на воде | 2500 | 2000 |
| Габаритные размеры, мм | 6760x2930x1800 | 7070x3140x2030 |
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 400 | 370-400 |
| Бронирование, мм | 15-6 | 13-6 |
| Вооружение | Пулемет СП-43 (7,62 мм)/ Пулемет КПВТ (14,5 мм), ракетница (26 мм) | Пулемет КПВТ (14,5 мм)/ Пулемет СГМТ (7,62 мм)/, ракетница (26 мм) |
| Боекомплект: | ||
| – патронов 14,5 мм /патронов 7,62 мм, шт. | .../1000 | 500/1250 |
| – ручных гранат Ф-1, шт. | 10 | 10 |
| – сигнальных патронов (ракет сигнальных), шт. | 24 | 24 |
| Двигатель | Дизель ЯАЗ-204Б, 2-тактный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, 142 л.с. при 2100 об/мин (с импортными форсунками С-80) | Дизель В-6,4-тактный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощность 240 л.с. при 1800 об/мин |
| Удельная мощность, л.с./т | 13,6 | 16,7 |
| Удельное давление на грунт, кг/см^2 | 0,53 | 0,5 |
| Максимальная скорость, км/ч: | ||
| – по шоссе | 45,9 | 44,6 |
| – на плаву вперед/назад | 9,35/5 | 10,2/3-5 |
| Запас плавучести в % | 35 | |
| Тяга на швартовых, т | 0,99 | 1,12-1,225 |
| Запас хода, км: | ||
| – по шоссе | 180-260 | |
| – на плаву | 60-70 | |
| Запас топлива, л | 240 | 250(400) |
| Преодолеваемые
| ||
| – высота стенки | 0,7 | 1,1 |
| – ширина рва | 2,25 | 2,8 |
| Расход топлива на 100 км пути в литрах: | ||
| – по асфальтовому шоссе, грунтовым проселочным дорогам | 64,2-122,0 | 90-130 |
| – на воде | 298,0 | 230-270 |
| Расход топлива на 1 ч работы двигателя, л: | ||
| – по асфальтированному шоссе, грунтовым проселочным дорогам | 18,1-20,2 | 28-35 |
| – на воде | 19,0 |
В заключении комиссии отмечалось:
«1. Опытный образец плавающего бронетранспортера К-78 по основанным показателям соответствует тактико-техническим требованиям, утвержденным Постановлением Совета Министров СССР №2486-983 от 10.6.1950 года.
2. Бронетранспортер создан, в основном, на базе серийных агрегатов и узлов артиллерийского тягача М-2, что в значительной степени упрощает и удешевляет его производство.
3. Плавающий бронетранспортер К- 78 обеспечивает переправу через водные преграды десанта пехоты в количестве 22-25 человек или артсистем 57-85 мм с расчетом и частью боекомплекта и обладает требуемым запасом плавучести и достаточной остойчивостью.
4. Представленный опытный образец бронетранспортера имеет ряд конструктивных и производственных недостатков, снижающих его боевые качества.
Все обнаруженные недостатки могут быть устранены путем внесения некоторых конструктивных изменений и улучшения качества изготовления.
Основными агрегатами и узлами, которые требуют доработки, являются:
– корпус;
– пулеметная установка;
– лебедка;
– радиатор;
– волноотбойный щиток;
– торсионные валы подвески.
Также должно быть устранено задымление десантного отделения и обеспечено удобство размещения экипажа и десанта.
5. Комиссия считает целесообразным изготовление двух опытных плавающих бронетранспортеров К- 78 для государственных испытаний, при условии устранения недостатков, выявленных при испытаниях первого опытного образца, и установки на двигатель отечественных насосфорсунок» [ 1 ].
Как указано в источнике [4], в 1952 г. на Крюковском Вагоностроительном заводе МТрМ СССР г. Кременчуг (г. Крюков на Днепре) изготовили два опытных образца К-78. Однако после проведения заводских испытаний постановлением СМ СССР от 24 октября 1952 г. дальнейшие работы над бронетранспортерами были прекращены.
Кроме А.Ф. Кравцева, в ОКБ ИК СА над созданием К-78 активно работали: старший инженер О.Б. Некрасов, инженер-капитан С.П. Павлов, Зайцев, Розовский и другие.
Сегодня сохранившийся образец бронетранспортера К-78 можно увидеть в Военноисторическом музее бронетанкового вооружения и техники (п. Кубинка).
В заключение необходимо отметить, что в 1949-1950 гг. (вероятно, на «волне» интереса к боевым плавающим машинам) в ОКБ ИК СВ во главе с А.Ф. Кравцевым разрабатывался тяжелый танк К-91. Однако можно предположить, что неудача, постигшая К-90 и К-78, привела к прекращению всех работ и по этой машине.
Доработанный опытный образец БТР К-78 в экспозиции в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.
1. Заключение комиссии по заводско-полигонным испытаниям плавающего гусеничного бронетранспортера К-78 конструкции ОКБ ИК СА, изготовленного военно-ремонтным заводом №2. – НИИБТП БТиМВСА(Отдел испытаний бронеавтомобилей и вспомогательных машин), 1950.
– 5Ос.
2. Руководство по материальной части плавающих гусеничных бронетранспортеров БТР-50ПА и БТР-50П. – М.: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1956. – 400 с.
3. Краткое описание плавающего бронетранспортера К-78.-М.: ОКБ при ИК СА, 1950. – 89 с.
4. Сопянкин А.Г., Жептов И.Г., Кудряшов К.Н. Отечественные бронированные машины 1946-1965 гг. – М.: Цейхгауз, 2010.
От редактора
Уважаемые читатели!