Техника и вооружение 2013 04

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Апрель 2013 г.

На 1 — й стр. обложки: БМПТ. Фото С. Суворова.

Александр Соколов

Использованы фото автора М. Лисова и Д. Пичугина

От редакции. Решение опубликовать этот материал было непростым. Действительно, стоит ли в очередной раз публично говорить о недостатках нашей техники? И так ее имидж в последние годы серьезно пострадал как по объективным

Сегодня, после многих лет финансовой нищеты, в армию и оборонку буквально бурным потоком хлынули деньги, которых вполне хватает на изготовление новых образцов вооружения и военной техники и на поставку их в строевые части. Наши граждане наблюдают по масс-медиа многочисленные парады и показы и преисполняются гордостью и спокойствием за будущее страны. И вроде бы все хорошо. Но так ли это на самом деле?

Профессионально занимаясь вопросами летных исследований в области боевого применения вертолетов, поневоле начинаешь постоянно анализировать и обобщать большой объем информации по данной тематике, Есть также коллективное мнение по этим вопросам летного состава Центра боевого применения Армейской авиации и летчиков строевых частей. Разумеется, оно не может быть объективным и беспристрастным, да и не должно быть таким. Мы участвуем в учениях, летных исследованиях, парадах и показах, ликвидациях последствий стихийных бедствий, войнах, специальных и миротворческих операциях. Мы теряем в бою товарищей, а некоторые из нас, не сумев отойти от боевого стресса, в мирной жизни падают на самое дно…

Возникает вполне закономерный вопрос, а зачем нам поднимать эти проблемы? Ответом на него могут стать слова одного военного классика: «Суть и истина Долга офицерского состоит в том, чтобы в страшную для Отечества минуту горести и испытаний отдать за него самое дорогое — жизнь. А иначе офицер ничем не отличается от кондуктора и почтальона. Они тоже носят форму».

Новые боевые и транспортно-боевые вертолеты поступают на вооружение в массовом количестве. И в таком же массовом количестве вскрываются конструктивно-производственные недостатки, а то и стратегические просчеты и ошибки, допущенные при их проектировании, разработке и принятии на вооружение. Но при освоении новой техники так было во все времена.

У новой машины всегда немало «детских болезней». В 1980-е гг. при поступлении в «лидерные» полки нового высокотехнологичного боевого вертолета Ми-24 в каждом из полков находилась бригада специалистов с авиазавода. Эти люди непрерывно собирали замечания и пожелания летного и технического состава, анализировали, обобщали и отправляли их в КБ и на заводы. И буквально на очередной партии поступавших с завода машин недостатки устранялись, а на уже выпущенных вертолетах в строевых частях проводились многочисленные доработки. В результате Советская Армия получила самый воюющий вертолет в мире — быстрый, маневренный, бронированный и страшный хищник. Именно его наши «заклятые заокеанские друзья» в одном из своих профессиональных авиационных журналов назвали королем приземного неба, а такая оценка дорогого стоит.

Ми-28Н в Торжке. Машина хорошая, но лечение «детских болезней» ведется вяло.

Сейчас подход к доработкам на вертолетах, поступающих на вооружение, стал кардинально иным. Теперь после заключения, оплаты и выполнения контрактов по поставке вертолетов в строевые части представители промышленности ничего не хотят слышать о сопровождении их эксплуатации, выполнении оперативных доработок, внесении изменений в конструкцию и эксплуатационную документацию без дополнительной оплаты и проведения опытноконструкторских работ.

Один уважаемый офицер, настоящий мастер своего дела, выполнял показательную стрельбу на полигоне с вертолета Ми-28Н с режимов малых скоростей. В результате нештатного функционирования комплекса вооружения вместо очереди из пушки при нажатии боевой кнопки сошли НАР, и пороховые газы попали во входные устройства двигателей. Дальше все произошло быстро: помпаж, самопроизвольный уход двигателей на малый газ, грубое приземление с подрывом общего шага на глазах у высших офицеров МО РФ. Летчик остался жив и подарил жизнь своему штурману-оператору только благодаря своему высочайшему профессионализму и специально разработанной конструкции шасси и фюзеляжа боевого вертолета, рассчитанной на грубую посадку. Но грубое приземление на неподготовленную площадку привело к поломке машины. И тут началось самое «интересное».

Цена вопроса восстановления вертолета оказалась заоблачной. Стали искать крайнего. Именно крайнего, а не причины, следствия и способы устранения недостатков в будущем. Представители разработчика и изготовителя Ми-28Н просто попытались свалить всю вину на экипаж.

Боевой вылет в Чечне — кормовой сектор прикрыт пулеметом.

Ми-8АМТШ оснащен рампой с «броневанной», призванной обеспечивать защиту кормового сектора.

Внизу: пресловутая «броневанна». В эксплуатации ее почти не используют. А ведение огня из нее практически невозможно. вверху: аппарель на последних модификациях «восьмерки» внешне удобна, но в боевой обстановке ее опускают нечасто, а изменения в аэродинамике резко осложнили пилотирование вертолета в горах.

МИ-8АМТШ.

Дело в том, что при авариях новой авиатехники и установлении вины летчика в последнее время практикуется взыскание с виновного стоимости поврежденного летательного аппарата, а это суммы с шестью и более нулями, Право на ошибку чиновниками из МО не признается и поэтому многие летчики вынуждены увольняться, не желая подвергать свои семьи финансовому разорению. Для сравнения: в Советской Армии максимальная сумма финансового штрафа ограничивалась четырьмя окладами денежного содержания.

Господа промышленники, если в новой авиационной технике, за которую выплачены немалые федеральные средства, имеется явный дефект в программном обеспечении систем вооружения, который чуть не стоил жизни экипажу, то надо честно это признать и работать над ошибками. Восстановить вертолет за свой счет и принести официальные и публичные извинения экипажу, который более месяца держали под страхом увольнения из Вооруженных Сил.

А вот перед подполковником Глянцевым Андреем Николаевичем извиниться уже невозможно. И перед подполковником Ракушиным Дмитрием Валерьевичем, и лейтенантом Федоровым Максимом Игоревичем тоже извиниться уже не получиться. И еще перед сотнями высококлассных летчиков, которые положили свои жизни на алтарь авиации. Человек всегда платит самую дорогую цену за то, чтобы подняться за пределы своих возможностей.