Техника и вооружение 2013 07
Шрифт:
2. Поворотная фара со светофильтром удалена от водителя, в связи с чем ее регулировка с места водителя, затруднена.
3. Прибор ТВН приближает и искажает изображение предметов, в связи с чем подход мостоукладчика к препятствию для установки моста не точен. Для ориентировки водителя требуется обозначение препятствия стойкой высотой 1,5–2 м, устанавливаемой на исходном берегу в I мот края препятствия.
4. При установке прибора ТВН по- походному был выявлен и выполнен ряд необходимых доработок- [1].
Общие виды серийного мостоукладчика МТУ. Гарантийные испытания 1957 г.
Серийный мост МТУ.
За время гарантийных испытаний выполнили 153 проезда по мосту, при этом случаев схода танков с колей моста не наблюдалось.
Только в одном случае бронетранспортер БТР-152 с 85-мм пушкой на прицепе сошел с колей моста из-за неправильного заезда (в связи с ограниченным местом перед мостом для разворота). Испытания также показали, что пропуск танков возможен как при поднятых вешках моста, так и без них.
Проезд гусеничных машин по мосту производился как при откинутом, так и при закрепленном положении аппарелей, а колесных машин — при откинутом положении аппарелей. Установка аппарелей в рабочее положение осуществлялась одним человеком в течение 1–1,5 мин. Скорость движения танков по мосту находилась в пределах 4–8 км/ч, а БТР-152 с пушкой на прицепе — 4–6 км/ч.
В целях дальнейшего улучшения и упрощения узлов и механизмов мостоукладчика комиссия рекомендовала:
«1. Проработать конструкцию копесоотбоев на внутренних частях колей моста для устранения случаев сползания с моста колесных грузов 1*.
2. Для удобства установки коуша троса (для вытаскивания моста) увеличить диаметр отверстия проушины на ферме, а также снять стопорение пальца коуша на мосту.
3. Проработать конструкцию защелки, стопорящей рычаг управления движением моста в промежуточном положении, с целью устранения дергания фермы при снятии рычага с защелки.
4. Проработать более надежное крепление верхнего чехла укрывочного брезента к ферме и нижнего чехла к верхнему.
Установка пулемета ДШК на турели люка стрелка мостоукладчика МТУ.
Башенка стрелка мостоукладчика МТУ.
Мост серийного мостоукладчика МТУ в цехе № 670 завода № 75.
Мост серийного мостоукладчика МТУ с поднятыми направляющими вехами и откинутыми аппарелями.
Слева: броневой корпус серийного мостоукладчика МТУ («Объект 421»).
Мостоукладочная машина МТУ в транспортном положении. На передних частях рычагов механизма монтажа моста хорошо видны белые полосы для визуального контроля механиком-водителем выхода (входа) средней пары роликов рычагов механизма установки моста из направляющих швеллеров колей моста.
5. Обеспечить более удобное пользование прибором ТВН при установке моста в ночных условиях».
В заключении комиссии отмечалось:
1. Серийный мостоукладчик МТУ, изготовленный в 1957 г. заводом № 75 им. Малышева, в процессе гарантийных испытаний работал надежно и соответствует тактико-техническим требованиям.
2. Мостоукладчик МТУ гарантийные испытания выдержал и пригоден к дальнейшей эксплуатации»[1].
Однако на этом испытания мостоукладчика МТУ не завершились. С учетом замечаний завода организовали дополнительные испытания по установкам моста на препятствия и по проездам по нему.
Всего сверх положенных по программе гарантийных испытаний 50 установок моста и 120 проездов танков провели 29 установок моста и выполнили 42 проезда танков, в том числе десять проездов тяжелых танков.
1* К сожалению, на серийных МТУ колесоотбои так и не установили.
Мостоукладочная машина МТУ (продольный разрез и вид в плане).
Рычаги механизма установки (монтажа) моста МТУ.
Раздаточная коробка трансмиссии механизма установки моста, передающая мощность на привод движения моста, на лебедку и механизм стопорения моста.
Лебедка, обеспечивающая повороты (качание) механизма установки моста мостоукладчика МТУ.
Главная передача механизма установки моста.
Мостоукладочная машина МТУ. Механизм установки моста в положении для взятия моста.
Не все шло гладко. На двенадцатом проезде средний танк Т-54, двигавшийся с закрытыми люками, сошел с колей моста из-за ошибки при вьезде. В результате были погнуты верхняя поперечная связь моста и стержень упругой связи; получили повреждения также одна вешка, ее крепление и 12 гнезд крайних шашек настила.
В то же время работоспособность моста не нарушилась, и эти повреждения в процессе дальнейших испытаний не устранялись. В акте о выполнении дополнительных работ после проведения гарантийных испытаний мостоукладчика МТУ даже отмечалось, что в ходе эксплуатации в войсках такие повреждения могут устраняться средствами подвижной ремонтной мастерской и расходного невозимого комплекта ЗИП, придаваемого к машине.
При установке моста ночью произошел выход троса с ролика полиспаста лебедки вследствие его большого ослабления из-за неправильной эксплуатации. Повреждений троса и других деталей лебедки при этом не было. Экипаж мостоукладчика установил трос на место своими силами [1].