Территория заблуждений. Запрещенные факты
Шрифт:
Об этом эксперименте рассказывает авиамоделист, майор ВВС Германии Петер БЕЛТИНГ: «У них, как и у настоящих самолетов, есть все классические элементы: дельтаобразный корпус, боковые крылья, то есть все элементы, необходимые для аэродинамического полета. Я проводил испытания в самых невероятных местах, между деревьями и прочими препятствиями. Проблем никогда не возникало, модель легко управляется и развивает скорость от 40 до 120 км в час. Летает на любой высоте в пределах видимости, но не как обычная авиамодель, а как полноценный самолет, которым нужно постоянно управлять. Корректировать полет в зависимости от направления ветра и так далее, но летает она абсолютно без проблем».
О том, что в далекой древности люди, населяющие Землю, знали, что такое авиация, сегодня исследователи древних цивилизаций рассуждают абсолютно серьезно. И
В Америке археологи недавно обнаружили самую древнюю дорогу. Вначале они предположили, что она была построена древними индейцами. Археологам было чему удивиться: ведь если оценивать дорогу по современным параметрам, то ширина этой магистрали – около 18 полос! Но тогда возник простой вопрос: а зачем диким племенам нужно было строить эту дорогу? Ведь, по данным науки, они не знали даже колеса. Куда и на чем должны были ездить индейцы по этой автостраде? Именно тогда и была выдвинута версия, что, во-первых, никакие индейцы ее не строили, а построил ее кто-то задолго до появления индейской цивилизации. А во-вторых, никакая это не дорога, а, возможно, взлетно-посадочная полоса.
Об этом говорит Джонатан ЯНГ, главный хранитель архива мифологической литературы им. Джозефа Кемпбелла: «Однозначно сказать нельзя. Я придерживаюсь мнения, что это древний аэродром».
То же самое эксперты говорят и об аэродроме Юндум. Это один из самых крупных действующих аэропортов Африки. В 1987 году НАСА даже определило этот аэропорт в качестве резервной площадки для приземления космических челноков. Этот порт – настоящая гордость жителей Гамбии. Вот только кто построил эту взлетно-посадочную полосу – никто не знает. Местные жители говорят, что она была здесь всегда. В 1977 году ее всего-навсего заасфальтировали и нанесли разметку. Получилась взлетная полоса длиной 3 тысячи 600 метров. А до того, как ее заасфальтировали, она была выложена идеально ровными блоками. Причем стыки древних плит таковы, что через них почти не прорастала трава. Поначалу исследователи предположили, что эту площадку построили немцы во время Второй мировой. Однако известно, что военные аэродромы немцы мостили не массивными каменными плитами, а небольшими металлическими листами. Чтобы точно выяснить, откуда же тогда появилась эта взлетно-посадочная полоса, несколько лет назад британские ученые взяли несколько образцов камня для исследований. После проведения экспертиз выяснилось невероятное: базальтовой породе, из которой были сделаны плиты, более 15 тысяч лет! Сколы на ней появились примерно 10 тысяч лет назад. Получается, что еще задолго до новой эры эта площадка использовалась в качестве аэродрома. Но кем? Кто мог создавать на Земле самолеты и взлетно-посадочные полосы много тысяч лет назад?
Об этом рассуждает доктор палеонтологии Мэтью КОРРАНО: «По одной из версий, эти взлетно-посадочные полосы строили древние народы под контролем инопланетян, которые посещали Землю и помогали людям, передавая им строительные технологии и инженерные расчеты. Но есть и другая версия. Все эти работы проводили сами земляне без всяких инопланетян. Потому что, по версии некоторых исследователей, много тысячелетий назад нашу планету населяла высокоразвитая цивилизация людей, у которых уже все было: и авиация, и электричество, и даже энергия атомного ядра. В результате глобальной катастрофы цивилизация погибла. Все сходятся на том, что это произошло где-то 14 тысяч лет назад. До нас дошли лишь немногочисленные артефакты, происхождение которых невозможно объяснить с точки зрения традиционной науки, да легенды, которые мы ошибочно принимаем за фантазию и выдумки древних авторов».
Один из самых потрясающих письменных документов древности – индийский трактат «Виманика-шастра». До сих пор никто не берется объяснить, откуда взялся этот загадочный документ. Известно, что в IV веке нашей эры трактат был переписан с более раннего источника. Переписчик назвал этот труд вполне по-современному «Энциклопедия механизмов».
Александр КОЛТЫПИН рассказывает: «В индийских преданиях приводится довольно много описаний этих летающих колесниц. Они были разные. Были виманы, которые летали бесшумно, лишь с каким-то тонким звоном или шумом. Описывается, что одни имели треугольную форму, другие круглую форму, описываются виманы двухэтажные, трехэтажные. Каждый этаж имел множество окон, которые окружали по диаметру эту структуру. Иногда эти окна светились какими-то красными огоньками. Описывается, что это корабли, на которых древние летали.
Расшифровав этот документ, ученые просто не поверили своим глазам, ибо древнеиндийские авторы, оказывается, знали об авиации больше, чем современные инженеры!
Загадочный трактат содержит восемь глав. Каждая из них раскрывает один из секретов создания летательного аппарата и его использования. Чего стоят одни названия глав!
Первая глава – «Секрет строения летательного аппарата». Вторая – «Секрет изготовления летательных аппаратов, которые могут быть неподвижными». В ней древние авторы пишут о машинах, которые могут зависать без перемещения на одной высоте. Судя по описанию, это прообраз современного вертолета. Но дальше больше – следующая глава называется «Секрет изготовления невидимого летательного аппарата». По сравнению с описанием древней летающей невидимки наши самолеты, сделанные по технологии «Стелс», – первая робкая попытка… Здесь же трактат описывает, как прослушивать разговоры врага, как получать изображения вражеских позиций. Поразительно то, что все написанное в этом древнем документе актуально и для современной науки.
Невозможно поверить, что в древности человек мог задумываться над сложнейшими проблемами аэродинамики. И не только задумываться, но и предлагать такие способы их решения, которые даже для наших инженеров кажутся пока недостижимыми.
Александр КОЛТЫПИН сообщает подробности: «В индийских преданиях говорится о том, что было два великих архитектора. Больше они там не называются. У демонов – у дайти – был Майя Данава, который сам обладал огромными знаниями, владел силами майи – иллюзией, и поэтому такие виманы могли менять форму, превращаться в какие-то иллюзорные формы. У богов это был Вишмакарма, как его называли, – архитектор. Вот они строили эти виманы».
В этом загадочном документе описано четыре типа летательных аппаратов. Первый – «трипура-вимана». Этот летательный аппарат имел три яруса и мог передвигаться по земле, воде и небу. Скорее всего, это прообраз современной амфибии. Причем топливом для него должна служить солнечная энергия. Отдельно описано, что этот тип аппаратов можно изготовить только из металла, который в документе называется «тринетра». Но что это за металл? Такого химического элемента наука пока еще не знает.
Доктор биологических наук Стивен ГРИР высказывает свои предположения: «Сегодня мы пытаемся разгадать, что это. Наверняка имеется в виду некий сплав. Возможно, тогда он был распространен в Индии, поэтому древние инженеры даже не стали говорить о его составе. Или же это был секретный сплав, для оборонного производства».
Второй вид древних индийских самолетов – «рукма-вимана». Судя по описанию, он должен представлять собой конус золотистого цвета, который движется за счет электрической энергии. И снова, указывают древние авторы, изготовить такой самолет можно только из особого материала, названного «царь металлов». Что имели в виду составители? Может быть, это какой-то редкий сплав, который нам пока еще не ведом? Еще один вид летательных аппаратов описан в трактате как птица с множеством сочленений, снабженных поршнями. Тут есть указание на особое топливо, которое делает машину маневренной. Из-за всех этих загадок в тексте проверить, насколько возможно создание таких аппаратов, пока никому не удалось.
Вот что об этом говорит Стивен ГРИР: «Если смотреть с точки зрения науки, мы знаем, что авиационное топливо не может сделать машину маневреннее, то же самое с атомной энергией. И тем более с солнечной. Или наш уровень инженерной мысли не позволяет изобрести такое топливо, или маневренность зависела не от него».
Но, пожалуй, самая главная загадка этого трактата – описание летательного аппарата, который назван древними авторами «сундара виману». Этот аппарат мог защищать древнего пилота от жара, от огня изнутри и снаружи. Делать этот аппарат предписывалось из специального сплава шестого типа. Что это за сплав? В трактате об этом не упоминается. Видимо, предполагалось, что тот, для кого предназначен этот документ, хорошо знает, о чем речь. Более того, у этой «виманы» есть механизм, как сказано в документе, «распространения воздуха». То есть, по всей видимости, на нем можно было путешествовать и за пределами атмосферы! Неужели в древности человек был способен летать в космос?