Транспортная инфраструктура
Шрифт:
3) по схемам транспортных сетей различают следующие транспортные узлы:
– тупиковые, с отсутствием сквозных магистралей, располагаются, как правило, в конечных пунктах;
– радиальные, не имеющие кольцевых соединений. Транспортные магистрали подходят к узлу в виде лучей. Радиальные узлы наиболее характерны для крупных городов (г. Ярославль, Нижний Новгород). В них железные и автомобильные дороги сходятся лучами-радиусами к одному району города или к одному району сходятся железнодорожные линии, а к другому – автомобильные дороги. В радиальных транспортных узлах железнодорожные линии могут располагаться по радиальной, треугольной или крестообразной схеме;
– продольные, обслуживающие магистрали, вытянутые в длину на значительном расстоянии. Транспортные узлы, вытянутые в длину, характерны для районов со сложными топографическими условиями, на берегах больших рек и морей (г. Волгоград). Эти узлы обслуживают города, вытянутые в длину, а подходы железных и автомобильных дорог в них расположены в противоположных концах. Такие узлы образуются в местах слияния сходящихся железнодорожных линий на подходах к городу. В них сооружаются несколько последовательно расположенных станций, обслуживающих пути необщего пользования и выполняющих работу по поездообразованию. При проектировании узлов, вытянутых в длину, необходимо предусматривать примыкания линий, обеспечивающих минимальные угловые поток;
– кольцевые, имеющие одну или несколько кольцевых дорог;
– полукольцевые, связанные линиями полукольцевого типа. Радиально-полукольцевые узлы больших городов, обычно расположенных на берегах морей и крупных рек, имеют одно кольцо или несколько полуколец (г. Санкт-Петербург), а радиально-кольцевые узлы крупных городов – несколько колец железных и автомобильных дорог с радиусами и диаметрами внутри города (г. Москва). Такие узлы удобны в эксплуатации, обеспечивают равномерность удаления транспортной инфраструктуры от центра города;
– комбинированные узлы представляют собой сочетание рассмотренных выше схем. Чаще всего встречаются узлы, которые включают: тупиковый железнодорожный и радиальный автодорожный узлы с прямоугольной или радиальной планировкой уличных сетей; железнодорожный узел с параллельными ходами и радиальный автодорожный узел; железнодорожный узел, вытянутый в длину, или с параллельными ходами и радиальным автодорожным узлом;
4) по экономико-географическому признаку узлы бывают сухопутные и расположенные на берегах рек и морей;
5) по расположению транспортных устройств транспортные узлы подразделяются на: однокомплектные с объединенным расположением устройств видов транспорта; однокомплектные с раздельным расположением пассажирского и грузового районов; многокомплектные с объединенным расположением устройств видов транспорта и многокомплектные комбинированные.
Однокомплектные транспортные узлы обслуживают малые, средние или большие города компактной формы. Они имеют одну объединенную станцию, где сосредоточены все транспортные сооружения, промышленный район, обслуживаемый этой станцией, и совмещенный железнодорожно-автодорожный вокзал. В больших городах в однокомплектных узлах возможно разделение пассажирских и грузовых районов. Многокомплектные узлы характерны для крупных и крупнейших городов. Они имеют несколько промышленных районов с обслуживающими их грузовыми станциями, одну или несколько сортировочных станций, объединенный пассажирский район с самостоятельными вокзалами для видов транспорта и остановочные пункты железнодорожного, автомобильного и водного транспорта.
Транспортные узлы одного типа могут видоизменяться и принимать схему другого типа.
Транспортный узел могут характеризовать следующие особенности:
– единая цель функционирования всех видов транспорта;
– ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров;
– сложность функционирования и протекающих процессов (взаимодействие различных видов транспорта, погрузка, выгрузка, сортировка, хранение грузов и т. д.);
– возможность деления на подсистемы, функционирование которых направлено на достижение общей цели;
– наличие системы управления, обеспечивающей интенсивное использование технических средств;
– высокая пропускная способность и минимальные затраты.
В транспортных узлах присутствуют различные виды ресурсов. Часть ресурсов специализирована по видам транспорта и используется для выполнения соответствующей технологической операции.
Задача планирования и управления в транспортном узле состоит в том, чтобы найти такое распределение универсальных производств между видами транспорта, при котором эксплуатационные затраты будут минимальными.
Рис. 3.2. Транспортно-пересадочный узел
Задачи оптимизации взаимодействия разных видов транспорта условно можно разделить на три группы:
1) задачи упорядочивания обслуживания подвижного состава различных видов транспорта и различных видов типа одного вида транспорта;
2) задачи распределения подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов;
3) задачи планирования завоза и вывоза груза с пунктов взаимодействия и обслуживания клиентуры.
Одним из разновидностей транспортных узлов являются транспортно-пересадочные узлы. Транспортно-пересадочный узел – узловой элемент транспортной инфраструктуры города, в котором осуществляется пересадка пассажиров между различными видами городского пассажирского и внешнего транспорта, а также между различными линиями одного вида транспорта.
Транспортно-пересадочные узлы классифицируются по трем признакам:
– виды пересадок, реализуемые в узле, делятся на два типа: внутрисетевые и межсетевые;
– роль транспортно-пересадочного узла в системе транспортной инфраструктуры города или региона: узлы могут быть межрегиональными, региональными, городскими, районными и локальными;
– суммарная величина пассажирообмена в транспортно-пересадочном узле. Пассажирообмен транспортно-пересадочного узла – количество пассажиров, совершающих посадку и высадку на остановочных пунктах, входящих в состав данного транспортно-пересадочного узла, в течение определенного периода времени (рис. 3.2).