Третий рейх

Булавина В.

А в 1956 году Вернер фон Браун возглавил американскую программу по разработке и выпуску баллистической ракеты «Юпитер». 1 февраля 1958 года, через год после советского «Спутника», был запущен американский «Эксплорер-1». На орбиту его доставила ракета «Юпитер-С» конструкции фон Брауна.

В 1960 году «ракетный барон» стал членом Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA). Спустя год под его руководством проектируются ракеты «Сатурн», а также космические корабли серии «Аполлон». 16 июля 1969 года стартовала ракета «Сатурн-5» и через 76 часов полета в космосе доставила космический корабль «Аполлон-11» на лунную орбиту. 20 июля 1969 года космонавт Нил Армстронг ступил на поверхность Луны. И как бы не гордились американцы высадкой человека на Луну, успехи американской космонавтики начинались с «оружия возмездия» — Фау-3.

Еще одним принципиально новым видом оружия, разработанным учеными Третьего рейха, стали зенитные ракеты. Проект создания таких ракет был предложен тоже фон Брауном. Люфтваффе предложило ему продолжить разработку проекта под названием «Вассерфаль» («Водопад»), которые являлись, по сути, уменьшенной копией Фау-2.

Старт ракеты производился вертикально вверх со специального пускового станка, аналогичного Фау-2. После запуска наведение на цель «Вассерфаля» осуществлял оператор с помощью радиокоманд. Также проводились эксперименты с инфракрасным взрывателем, который производил подрыв боеголовки при подлете к самолету противника.

В начале 1944 года немецкие инженеры испытали на ракете «Вассерфаль» новую революционную систему наведения по радиолучу. Радиолокатор в пункте управления ПВО «засвечивал цель», после чего запускалась зенитная ракета, которая как бы летела по радиолучу до цели. Несмотря на перспективы данного метода, немецким инженерам так и не удалось добиться надежной работы автоматики.

В марте 1945 года прошли испытания ракеты «Вассерфаль», которая достигла скорости 780 км/ч и высоты 16 км. Ракета успешно прошла испытания и могла принять участие в отражении налетов союзной авиации. Но не было заводов, где можно было развернуть ее массовое производство. Да и до конца войны оставалось полтора месяца.

После капитуляции Германии СССР и США вывезли несколько образцов зенитных ракет, а также документацию, имеющую к ним отношение.

В Советском Союзе «Вассерфаль» после некоторой доработки стал называться Р-101. После серии испытаний, которые выявили недостатки в ручной системе наведения, было принято решение о прекращении модернизации трофейной ракеты. К таким же выводам пришли американские конструкторы; проект ракеты, созданной на основе «Вассерфаль», был закрыт в 1947 году.

Также стоит отметить, что с 1943-го по 1945 год немецкие конструкторы разработали и испытали еще четыре модели управляемых ракет. Многие технические и инновационно-технологические решения, найденные немецкими конструкторами, были воплощены в послевоенных разработках в США, СССР и других странах.

Следует отметить, что наряду с разработками управляемых ракетных комплексов немецкие конструкторы создали управляемые ракеты «воздух — воздух», управляемые авиационные бомбы, управляемые противокорабельные ракеты, противотанковые управляемые ракетные снаряды. В 1945 году и их чертежи и опытные образцы попали к союзникам. Все виды ракетного оружия, поступившие на вооружение СССР, Франции, США и Англии в послевоенные годы, имели немецкие «корни». 

«Настоящий квантовый скачок». Первые реактивные самолеты

Не менее значимыми, чем разработка ракет, были разработки в области самолетостроения. Немецкие Люфтваффе имели преимущество в начале войны, и если бы не нерешительность и недальновидность руководства Третьего рейха, Люфтваффе и в конце войны могла сохранить полное и безоговорочное преимущество в воздухе.

В июне 1945 года пилот королевских ВВС капитан Эрик Броун взлетел на трофейном Me-262 c территории оккупированной Германии и взял курс на Англию. Позже он вспоминал: «Я был очень взволнован таким нежданным поворотом. Раньше каждый немецкий самолет, перелетающий Ла-Манш, встречал огненный вал зенитных орудий. А теперь я летел на самом ценном немецком самолете домой. У этого самолета достаточно зловещий вид — он похож на акулу. И после взлета я понял, как много хлопот нам могли доставить немецкие пилоты на этой великолепной машине. Позже я входил в команду тестовых пилотов, которые испытывали реактивный «мессершмитт» в Фанборо. Тогда я развил на нем 568 миль в час (795 км/ч), в то время как наш лучший истребитель развивал 446 миль в час, а это громадная разница. Это был самый настоящий квантовый скачок. Me-262 мог бы изменить ход войны, но у нацистов он появился слишком поздно». Ме-262 вошел в мировую историю авиации как первый реактивный серийный боевой истребитель.

В 1938 году немецкое Управление вооружений поручило конструкторскому бюро Мессершмитта разработать реактивный истребитель, на который планировалось установить новейшие турбореактивные двигатели. К концу 1941 года планер будущего истребителя-перехватчика был готов. Все было готово к испытаниям, но постоянные неполадки двигателя BMW вынудили конструкторов «мессершмитта» искать замену. Им стал турбореактивный двигатель Юмо-004 фирмы «Юнкерс». После доработки конструкции осенью 1942 года Me-262 поднялся в воздух.

Опытные полеты показали отличные результаты — максимальная скорость приближалась к 700 км/ч. Но министр вооружений Германии А. Шпеер решил, что еще рано начинать серийное производство, требовалась тщательная доработка машины и ее двигателей. Спустя год были проведены новые испытания самолета, испытателем был немецкий ас, герой испанской войны, генерал-майор Адольфа Галланд. После серии полетов на модернизированном Me-262 он написал командующему Люфтваффе Герингу отчет. В своем докладе немецкий ас в восторженных тонах указывал на безоговорочное преимущество новейшего реактивного перехватчика перед поршневыми одномоторными истребителями. Также Галланд предлагал начать немедленное серийное производство Me-262. Решение об этом было принято в начале июня 1943 года. Однако уже в сентябре проект был «заморожен», поскольку фюрер недоумевал: «Зачем нам не доведенный Ме-262, когда фронту необходимы сотни истребителей Me-109?» Гитлер был уверен, несмотря на утверждение пилотов Люфтваффе, что ВВС Германии нужен не перехватчик, а реактивный штурмовик-бомбардировщик. И в декабре 1943 года Шпеер подписал приказ о начале разработки скоростного реактивного штурмовика на базе перехватчика Ме-262. Конструкторскому бюро Мессершмитта был дан карт-бланш, а финансирование проекта было восстановлено в полном объеме. Но перед создателями скоростного штурмовика возникли многочисленные проблемы. Из-за массированных налетов союзной авиации на промышленные центры на территории Германии начались перебои с поставками комплектующих. Не хватало хрома и никеля, которые использовались для изготовления лопаток турбины двигателя Юмо-004B. Вследствие этого резко сократилось производство турбореактивных двигателей «Юнкерс». В апреле 1944 года удалось собрать лишь 15 предсерийных штурмовиков, которые были переданы в специальное испытательное подразделение Люфтваффе, которое отрабатывало тактику применения новой реактивной техники. Только в июне 1944 года, после переноса производства двигателя в подземный завод Нордхаузен, появилась возможность начать серийное производство Ме-262.

Но параллельно с проектом штурмовика-бомбардировщика конструкторы втайне от командования Люфтваффе продолжали дорабатывать проект истребителя. Поэтому в ходе инспекции, которая прошла в июле 1944 года, было установлено, что работы над проектом реактивного перехватчика не свернуты. Фюрер был в ярости, и итогом этого инцидента стал личный контроль Гитлера над проектом Me-262. Любое изменение в конструкции реактивного «мессершмитта» с этого момента мог утверждать только Гитлер.

В июле 1944 года было создано подразделение «Kommando Nowotny» («Команда Новотны») под командованием немецкого аса Вальтера Новотны, на счету которого было 258 сбитых самолетов противника. Его оснастили тридцатью Me-262, снабженными бомбодержателями.

Перед «Командой Новотны» была поставлена задача проверить штурмовик в боевых условиях. Новотны нарушил приказ, использовал реактивный самолет в качестве истребителя и добился немалого успеха. После серии отчетов с фронта об удачном применении Me-262 в качестве перехватчика, Геринг в ноябре решился отдать приказ о формировании истребительной части с реактивными «мессершмиттами». И только в декабре 1944 года Люфтваффе наконец-то приняло на вооружение около трехсот истребителей Me-262.

Но Германия проигрывала войну, союзники бомбили немецкие заводы. В этой ситуации было принято решение о рассредоточении производства реактивного истребителя, благодаря чему удалось создать еще 850 турбореактивных Ме-262, выпущенных с января по апрель 1945 года. Всего было построено порядка 1900 экземпляров Ме-262 и разработано одиннадцать его модификаций. Особый интерес представлял двухместный ночной истребитель-перехватчик с радиолокационной станцией «Нептун» в носовой части фюзеляжа. Эту концепцию двухместного реактивного истребителя, оснащенного мощным радаром, повторили американцы в 1958 году, реализовав в модели F-4 Фантом II.