Треугольник ошибок
Шрифт:
– Согласен, а клиенты-то хоть нормальные, не мафиозники какие-нибудь?
– Обычные пассажиры, я их пару раз в прошлом году туда-обратно возил, все хорошо с ними. Багажа много не берут...
– Это и настораживает...
– Так ведь они туда всего на день летят, зачем им куча барахла?
– Ну да, конечно... И когда нужно лететь?
– Просят завтра утром.
– Тогда сейчас глянем на самолет еще раз, и завтра встречаемся в десять утра, нормально?
– Хорошо, буду тебя тут ждать, - подтвердил Джим свое согласие.
Вот и первый «коммерческий
Ненадолго заехал в мотель, нужно было узнать у Игоря, как там сейчас дела. Он обрадовался, как будто сто лет меня не видел (даже странно...). Он ковырялся в электрическом щитке, но ради меня решил сделать перерыв.
– Наши тебе передают привет, спрашивают, как обстоит дело с обучением.
– Обучение практически закончено, самолет уже есть, и я буду на нем пилотом. Возможно, через какое-то время нужно будет слетать в сторону Виго, там нашим ничего не нужно передать?
– Сообщу начальству, пусть думают. Когда есть самолет — возможности совсем другие...
– Вообще-то говоря, самолет не мой, я только «извозчик». Но владелец... вернее, владелица, думаю, не будет возражать.
Игорь хмыкнул, чуть помедлил и спросил:
– А что она вообще за человек?
– Она — замечательная. Больше ничего не скажу, извини... И дергать лично ее по «нашим» делам мне совсем не хочется. А грузы и пассажиров самолетом возить — она не против, для этого все готово. «Крыша» получается хорошая.
– Ладно, так и передам.
– Как антенна-то, нормально работает?
– Да, связь устойчивая, спасибо. Даже при небольшой мощности меня слышат хорошо.
– Я тебе тогда записи наблюдений оставлю, нашим отправишь с какой-нибудь оказией? Сейчас у меня нет возможности продолжать следить за маяками, а то что уже есть - может пригодиться. Как-то по ним пробовал оптимальное время для связи прогнозировать — получилось.
– Давай, отправлю.
– Он забрал у меня пакет, и мы распрощались.
Сегодня меня снова встречал Джек. На этот раз он встретил машину почти на самом въезде и сопровождал ее до тех пор, пока я не загнал ее под навес. А потом мы зашли в дом все вместе — я, пес и кот, который, как оказалось, сидел возле входа. Надо же, какая у нас тут дружная компания получается...
Заглянул в кабинет — Джинджер сидела за столом и что-то быстро набирала на клавиатуре ноутбука, периодически останавливаясь и сверяясь с записями на каких-то листках.
– Приветствую вас, о несравненная леди Гордон!
Она улыбнулась в ответ, этот комплимент ей пока еще не успел надоесть.
– Привет отважному пилоту! Есть хочешь?
– От голодного обморока меня может спасти только совместный ужин.
– Хорошо, иди на кухню, я сейчас приду, немного данных вбить осталось.
Радостный кот побежал рядом со мной, напоминая о своем присутствии мяуканьем. Да, знаю, все вижу, сейчас получишь свою рыбу, только потом
– Завтра утром мы вылетаем с Джимом в Орлеан. Есть два клиента, утром туда, они там днем свои дела коммерческие проворачивают, а следующим утром вылетаем обратно. Так что он у меня экзамен будет принимать по дороге, так сказать, «допуск к самостоятельным полетам».
– Хорошо, что долго там сидеть не будете. Если вдруг придется задержаться — сразу отправляй телеграмму, договорились?
– озаботилась Джин.
– Ну что ты так сразу беспокоишься, я же не один лечу...
– Если задержишься, сообщи!
– она была непреклонна.
– Все, сделаю как ты говоришь, но очень постараюсь вернуться вовремя, - улыбнулся я, и строгое выражение исчезло с ее лица.
Ужин сегодня не затянулся, мне нужно было ваять свой хитрый девайс, тем более, что хотелось бы выспаться перед завтрашним длительным перелетом. Мы быстро убрали со стола, и я побежал в мансарду, к рабочему столу, на котором дожидались сборки несколько маленьких блочков, купленных в радиолавках, и прочие «рассыпные» мелкие детали.
Макет удалось спаять за час, и с замиранием сердца я подключил аккумуляторы. Так, дыма не видно, индикатор питания светится, ток потребления небольшой, сейчас проверим, что в эфире... Включаю радиостанцию, настраиваю - есть сигнал! По крайней мере, одна часть схемы запустилась нормально. Теперь нужно взять рацию и прогуляться по участку, примерно оценить дальность действия.
Проверка показала, что все работает, как и задумано — в пределах «ближней зоны» сила радиосигнала заметно не изменялась, это означает, что его можно будет попробовать услышать за несколько километров. И меня данный факт очень даже обнадеживает...
37 число 03 месяца 24 года, Порто-Франко
Мой первый «коммерческий» рейс в качестве пилота близок к завершению. Через остекление кабины впереди на горизонте уже виден город, прошли контрольную точку, пора связываться с диспетчером.
– Порто-Франко-контроль, здесь «Сессна»-«Рэдлайн».
– «Сессна»-«Рэдлайн», это Порто-Франко-контроль, рады слышать.
– Порто-Франко-контроль, здесь «Рэдлайн», запрашиваю посадку, дайте метео.
– «Рэдлайн», это Порто-Франко-контроль, заход на посадку по схеме, курсом двести семьдесят, давление тысяча десять миллибар, ветер триста градусов, шесть метров в секунду.
Ясно, заходить на полосу придется со стороны моря, с «круга» возле аэродрома. Ничего, это мы уже не раз отработали... Джим, сидящий рядом, не вмешивается в мои действия, только контролирует ситуацию и прослушивает переговоры с диспетчером. Пассажиры практически весь полет спали, наверное, ночь напролет праздновали завершение удачной сделки, утром они еле смогли забраться в самолет, пришлось им помогать вручную. Несколько раз приходилось даже приоткрывать форточку и проветривать кокпит, иначе через пару часов уже оставалось бы только закусить, таким могучим перегаром от них «перло». Надо будет доплату потребовать «за вредность», что ли.