Трубачи. Повесть о воинах 276-й трубопроводной бригады
Шрифт:
Вода, как и везде, была привозной, удобства – за забором в глинобитном сарае, рядом (через перегородку) комната с импровизированной баней, состоящей из бочки с водой, нагреваемой снаружи дровами. В теплое время можно было искупаться и постирать вещи в арыке через дорогу. Во дворе всегда находился один танк Т-64, к вечеру подъезжали еще два, которые в дневные часы разъезжались к месту боевого охранения дороги, в 2–3 км справа и слева от ОП № 13. От нашей роты и в ведении моего взвода на ГНС-46 находились: ПНУ 100/200М, два резервуара РГС-4 и пять ручных насосов БКФ-4. Зоной ответственности танковой роты (в состав которой входил взвод ст. лейтенанта Федотова) 177-й мсп 108-й мсд была дорога от н.п.
Разгрузив КАМАЗ с имеющимися у нас вещами и познакомившись с танкистами, стали обустраивать жилище. Командир танкового взвода старший лейтенант Юра Федотов, предложил мне перебраться к нему в комнату. Обстоятельств было несколько: Юра хотел ввести меня в сложившуюся обстановку, определить порядок пребывания и взаимодействия, охраны и обороны его ОП № 13 и нашего ГНС-46, по этическим соображениям, а еще, думаю, ему просто было не с кем поговорить. Юра ждал замену, отслужив в Афгане почти два года. Он сумел выжить, с честью и достоинством выполнив свой долг, бойцы своего командира уважали и подчинялись беспрекословно. Как выяснилось позже с его слов и слов его подчиненных, Юра свое получил сполна. Участие в нескольких боевых операциях, в том числе в Панджшерским ущельем и сопровождении колонн в город Бамиан, горел в танке, спасал экипаж после того как танк был подбит. В итоге Юру представили к ордену «Красного знамени», но орден получил кто-то другой, а у него остались от Афганистана только осколки с правой стороны тела от поясницы и далее.
Мы сразу нашли общий язык, и эти дружеские отношения нам помогали в совместной службе: мне – перекачивать топливо, а ему – оказывать мне содействие в охране трубопровода и при ликвидации аварий.
Моя задача состояла в обеспечении функционирования НС. Первое, к чему нужно было приступить, – это убедиться в работоспособности ПНУ и подготовить резервуары к приему топлива. После запуска насосной станции, я убедился, что она работает, и все благодаря мотористу рядовому Максиму Еспусинову, уроженцу Казахстана. Максим встретил нас, когда мы прибыли на ГНС-46, он служил в Афгане второй год в должности моториста в 14-м отпб и был переведен в нашу роту после раскладки трубопровода. Всего в составе моего взвода на ГНС– 46 было семь бойцов (три узбека, туркмен, казах, два русских). Часть бойцов была на КП роты, всего по списку 17 человек. Приданным к нам считался водитель КАМАЗа. Вот она и поговорка, отправили служить дальше Кушки, а в непосредственном подчинении оказалось полвзвода.
Необходимого запаса дизельного топлива не было, в обоих резервуарах оказалось моторное (трансформаторное) масло в количестве не менее 200–300 литров в каждой, которое требовалось удалить. Все имеющиеся пять ручных насосов оказались непригодны к работе, пришлось снимать люк с резервуаров и вычерпывать масло вручную. Выливать за забор не хотелось, и, видя наше замешательство, танкисты прикатили две 200-е бочки, куда благополучно и было перелито масло из резервуаров. По завершении работы я доложил на КП роты: «357-й с 46-го к работе готов, жду коробочку». Примерно так было зашифровано мое послание (357 считался командиром взвода).
На следующий день прибыла автоцистерна с дизельным топливом. Водитель залил нам два резервуара Р-4 топлива и убыл на следующий гарнизон. Мы были готовы к перекачке. Через два дня танкисты удачно пристроили две бочки трансформаторного масла и угостили нас местным шашлыком, завернутым в хлебные лепешки (люля-кебаб)и газированной «Фантой». Это было настоящее пиршество. Ну, что с прибытием, лейтенант, к новому месту службы и с новосельем!
Глава 3. Начало перекачки
Вот и наступил долгожданный момент – 30 августа, начало перекачки на нашем участке трубопровода. По команде командира роты топливо ТС-1 (керосин) выкачивалось из резервуара посредством ПСГ-160, создавалось давление перед входом в перекачивающую станцию ПНУ100/200М, и далее топливо попадало в трубопровод. Прошла команда, что топливо в трубе, и у себя на ГНС-46 мы ждали, когда давление будет расти на входном манометре нашей станции. Прошло десять, пятнадцать, двадцать минут. Давление на нуле. После доклада об отсутствии давления на входном манометре поступила команда проверить участок трубопровода от нашего гарнизона до КП роты, перекачку топлива прекратили.
Патрульно-аварийную команду (ПАК) подготовили к выезду: в КАМАЗ загрузили шесть труб ПМТП-100, задвижку, вставки различной длины и монтажные инструменты (ключ монтажный цепной рычажный, крюк монтажный и втулка разъемная). Первая авария, наверное, запомнится навсегда. Отъехав буквально 1,5–2 км от гарнизона, я увидел фонтан высотой около трех метров и в очень неудобном месте, где трубопровод нависал над водоотводной канавой, подходящей к дорожному виадуку. Две трубы находились в подвешенном состоянии. Топливо хлестало будь здоров: давление в трубе было приличное. Чтобы устранить аварию требовалось расстыковать трубы на горизонтальном участке местности, проложить новый участок трубы и соединить его с существующим. На первый взгляд, задача несложная: расстыковал, потом смонтировал – и готово, но на самом деле работа очень трудоемкая, за спиной автомат, на поясе подсумок с патронами, и с первого раза соединить трубы не получилось.
При расстыковке труб топливо фонтаном разбрызгивается во все стороны, потом переходит в устойчивый поток, но продолжает идти. Трубы находятся в подвешенном состоянии, вставка, даже самая короткая, тоже не помогает, так как велика и нужно изгибать всю плеть трубопровода. Минут через 30-40 все-таки соединили монтажным ключом последний стык, загрузили поврежденные трубы и двинулись дальше. Обувь испачкалась в керосине и часть брюк тоже, у кого больше, у кого меньше. Одно хорошо, что было светлое время суток, и обошлось без происшествий. Остальная часть трубопровода до КП роты при осмотре оказалась без повреждений. Доложил ротному о проверке, и наша ПАК отправилась в обратный путь.
Снова началась закачка топлива в трубопровод, на этот раз давление в манометре поднялось до 10 кгс/см2, и можно было включать насос и начинать перекачу топлива дальше. Попытка прокачать топливо до следующей станции опять оказалась безуспешной. Следующей станцией была ГНС-47 Игоря Павлова. Решили выехать с двух сторон навстречу друг другу и успеть засветло найти неисправность и прокачать трассу. Ушло около двух часов, чтобы устранить пробоины на трубопроводе и вновь попытаться прокачать трассу. Когда давление на входе и выходе их насоса стало устойчиво показывать рабочие величины, удалось немного передохнуть и что-то перекусить.
Доклад об устойчивой работы станции на КП роты происходил каждые 15 минут. Если по какой-то причине происходил сбой на любой из станций, вовлеченной в перекачку, немедленно принимались меры. Устойчивая работа трассы длилась около трех часов, уже стемнело и практически одновременно прибежал моторист с докладом, что давление на входе в насос опять упало, и танкист, дежуривший на наблюдательном пункте (оборудованный пост на крыше здания) сообщил, что видит пожар в двух километрах от нашего гарнизона.