Ту-2 Часть 2

Иванов С. В.

Ту-2, построенный на пожертвования москвичей, 1945 год. Типичный камуфляж зеленый/землистый/голубой. Звезда с красно-белой обводкой.

Фрагменты

кабины Ту-2. Музей польской авиации, Краков.

Детали конструкции шасси.

Ту-2Д, объект «67»

Ту-2Д, объект «67»

Ту-8, объект «69»

Ту-8, объект «69»

Ту-8, объект «69»

Ту-8, объект «69»

На Ту-2 летала также 113-я краснознаменная Ленинградская ОБАД резерва Верховного главнокомандования. Дивизия до декабря 1944 года летала на Ил-4, а к марту 1945 года перешла на Ту-2. В марте 1945 года 113-я ОБАД, в составе которой было три полка (5-й, 815-й и 836-й БАП), была переброшена из-под Москвы в Познань для участия в Берлинской операции. После капитуляции Германии дивизия всего за трое суток совершила гигантский скачок на Дальний Восток, совершив перелет с восемью промежуточными посадками длиной 10000 км.

Полки дивизии заняли базы в Монголии и оттуда активно действовали против японских войск. Дивизия вошла в состав 7-го БАК 12-й воздушной армии. За период с 9 августа по 3 сентября дивизия совершила около 1600 боевых самолето-вылетов. Бомбардировщики разрушили хайларский укрепленный район, были уничтожены резервы противника, мосты,

железнодорожные узлы и станции.

Командование ВВС резюмировало: «в боевых условиях самолет Ту-2 хорошо показал себя как фронтовой бомбардировщик».

За создание и организацию серийного выпуска бомбардировщика Ту-2 А.Н. Туполев был в 1943 году награжден Сталинской премией 1-й степени, в 1944 году — орденом Отечественной войны 1-й степени и орденом Суворова 2-й степени, а также был произведен в генерал-майоры инженерно-технической службы. В 1945 году Туполев стал Героем Социалистического Труда.

Послевоенный период биографии Ту-2

После войны Ту-2 постепенно вытеснил из частей бомбардировщики Пе-2 и машины, полученные по ленд-лизу. Ту-2 оставался на вооружении еще десять лет после Победы. Машину также поставляли за границу: в Польшу, Венгрию, Болгарию, Китай, Индонезию и Северную Корею.

В последний раз Ту-2 применялся в бою в ходе Корейской войны 1950–1953 г.г. На самолетах летали китайские добровольцы. Однако уже устаревшие к тому времени бомбардировщики несли ощутимые потери. Действовать можно было только ночью. Но и тогда потери были все равно высоки.

Ту-2 сняли с вооружения советских ВВС в середине 50-х годов, но еще долго машины использовались в учебных частях. В иностранных армиях бомбардировщики Туполева оставались на вооружении значительно дольше, пока на замену не появился реактивный бомбардировщик Ту-28.

Заводской плакат с изображением Ту-2 в разрезе. Таблица характеристик для разных двигателей.

Ту-2 в польских ВВС

Польша получила от Советского Союза восемь новых самолетов Ту-2С. Передача машин совершилась 10 октября 1949 года на аэродроме Легницы.

Ту-2С вошли в состав одной из эскадрилий 7-го отдельного полка пикирующих бомбардировщиков, базировавшегося на аэродроме в Лавице. Планировалось перевооружить самолетами Ту-2С весь полк. Штат полка насчитывал 33 самолета, большинство из которых были Пе-2. Однако вскоре было решено закупить реактивные бомбардировщики и от Ту-2С отказались. В 19450 году три Ту-2 передали в морскую авиацию. 17 апреля 1951 года в 76-м полку оставалось пять Ту-2 (в третьей эскадрилье). 8 августа 1952 года один Ту-2 во время бури упал в Паковское озеро. Экипаж (пилот поручик Казимеж Стасько, штурман подпоручик Ян Клосовский, радист взводный Мечислав Маркевич) погиб. В 1953 году полк оснастили реактивными бомбардировщиками Ил-28, а Ту-2 впредь использовались лишь во вспомогательной авиации.

Три Ту-2 в 1950 году получила морская авиация (один в феврале и два в мае). Машины попали в состав эскадрильи дальней разведки 30-го авиаполка морской авиации. Самолеты получили тактические номера «1», «2» и «8». Две машины были в основном варианте бомбардировщика, а третий был в учебном варианте и имел второй набор органов управления. В документах этот самолет проходил как УТу-2. Самолеты использовались для патрулирования на Балтике, буксировки целей для учебных стрельб корабельной артиллерии и бомбардировки. В частности, бомбить пришлось обломки корабля «Gryf», лежавшие на дне Плуцкого залива. Самолеты также использовались для подготовки экипажей к ночным полетам.

29 марта 1955 года Ту-2С «1», пилотированный лейтенантом Адамом Миха-леком, совершал перелет из Мальборки в Гдыню. На маршруте самолет попал в снежный буран. Михалек совершил вынужденную посадку в районе Избицы, повредив при этом машину. Выяснилось, что бомбардировщик сел на замерзшем болоте. Прежде чем началась эвакуация самолета, пришла оттепель. Самолет увяз в грязи, его пришлось разобрать на запчасти. В конце 1955 года сформировали 15-ю отдельную разведывательную эскадрилью морской авиации, оснащенную реактивными самолетами Ил-28. Обе машины Ту-2С передали в 19-ю буксировочную эскадрилью, базировавшуюся в Слупске. Там самолеты использовались для буксировки воздушных целей. В 1964 году в Музей Войска Польского в Варшаве передали Ту-2С из слупской эскадрильи. Это была машина «8».

Один Ту-2 остался в Техническом институте ВВС в качестве экспериментальной машины для испытания катапульт. На месте заднего стрелка установили катапульту, выстреливаемую с помощью порохового заряда. Самолет был представлен во время праздника авиации в 1956 году. В 1964 году самолет передали в Музей польской авиации в Кракове.

Носовая часть фюзеляжа. Видны несущие элементы и узлы крепления дополнительного оборудования.