Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне

Коллектив авторов

Продовольствия фронты имели в среднем по 30 сутодач. При обеспечении устойчивого подвоза войскам в ходе операции эти запасы были достаточны для достижения целей операции. В связи с тем что фронты не располагали достаточным количеством емкостей для хранения горючего, часть фронтовых запасов содержалась в стационарных складах НКО и нефтебазах на значительном удалении от линии фронта, поскольку на территории Польши не было крупных складов и баз для хранения горючего.

Наступление советских войск началось успешно. После прорыва обороны противника наши войска развернули стремительное его преследование. Вместо запланированного темпа наступления 15–16 км в сутки войска за первые четыре дня продвинулись на 100 км, а в последующие дни темп наступления возрос до 33 км в сутки. Танковые армии иногда продвигались на 70–80 км в день. Особенно стремительно действовали армейские передовые отряды, которым требовалось много горючего и боеприпасов. Поэтому уже при формировании передовых отрядов принимались меры, чтобы сделать их автономными в тыловом отношении. Боевые части обычно брали с собой повышенные запасы горючего и боеприпасов, им придавались автотранспортные части с запасами, медицинские и ремонтные учреждения. От устойчивости тылового обеспечения зависел успех выполнения

боевых задач. Когда, например, передовой отряд 5-й ударной армии 1-го Украинского фронта в Висло-Одерской операции за пять суток непрерывного движения с боями покрыл 370 км и израсходовал горючее и боеприпасы, а транспортные средства тыла не успевали с доставкой всего необходимого, командование вынуждено было сделать двухдневную остановку ¹⁹⁰ . Войска 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов ежесуточно расходовали в среднем 245 вагонов боеприпасов, более 4000 т горючего, около 4400 т продовольствия. Основная задача тыла заключалась именно в том, чтобы своевременно восполнять израсходованные войсками материальные средства независимо от темпа их продвижения. Поэтому основное внимание уделялось восстановлению коммуникаций и организации подвоза. В полосе 1-го Белорусского фронта, например, железные дороги и мосты через Вислу восстанавливались одновременно. На выполнение этой важнейшей задачи была нацелена вся партийно-политическая и организаторская работа в железнодорожных войсках фронта. Мост через Вислу у Демблина был восстановлен за восемь суток, на двенадцать суток раньше срока здесь прошел первый поезд. Мост у Варшавы через Вислу также был восстановлен досрочно.

190

«Военно-исторический журнал», 1970, № 1, с. 45.

Чем дальше уходили передовые части, тем больше отставало восстановление железных дорог, тем больше было плечо подвоза автотранспортом. Это обусловило его чрезвычайно напряженную работу. Так, например, для обеспечения войск 69-й армии в ходе операции работало 260 автомашин, которые перевезли 3100 т боеприпасов и 75 т горючего. Причем плечо подвоза увеличилось со 140 км в январе до 500 км в начале февраля, когда войска вышли на Одер ¹⁹¹ . К концу операции во фронтовом звене расстояние подвоза достигло на 1-м Белорусском фронте 300–400 км, а на 1-м Украинском фронте — 570 км. С выходом наших войск к мезерицкому укрепленному рубежу и так называемому Померанскому валу в армиях начали ощущаться перебои с подачей горючего и наиболее ходовых боеприпасов. В этих условиях изобретательно работали органы тыла армий, которые для подачи грузов войскам использовали неразрушенные участки железных дорог, а также привлекали автотранспорт из боевых частей. В организации и осуществлении подвоза напряженно работали все органы тыла, но основная нагрузка легла на автомобильный транспорт. Подвиги водителей зачастую перекликались с подвигами бойцов на передовых позициях. Водители 866-го автотранспортного батальона Василенко и Бурноев сделали рейс по подвозу боеприпасов на расстояние 315 км за девять часов, за что были награждены орденом Славы III степени. Колонну автомашин старшины Т. Шибиченко из 573-го автотранспортного батальона при перевозке боеприпасов атаковала немецкая кавалерия. Шоферы заняли круговую оборону и вместе с подоспевшим подразделением отбросили врага. Колонна своевременно доставила груз войскам ¹⁹² .

191

Архив МО СССР, ф. 67, оп. 267214, д. 58, л. 15.

192

Тыл Советской Армии, с. 234.

Когда войска 1-го Белорусского фронта вышли на Одер и захватили плацдармы на его левом берегу, а фронтовой тыл растянулся на расстояние до 500 км, возникла реальная угроза контрудара противника со стороны Восточной Померании по правому крылу фронта. Командующий быстро перегруппировал четыре общевойсковые и две танковые армии на угрожаемое направление, но тыл не обладал такой подвижностью, как войска. К началу напряженных боев с группировкой противника обеспеченность советских войск материальными средствами была низкой, поскольку они были израсходованы в предшествующих боях. Лишь благодаря наличию в резерве Ставки и начальника тыла фронта автомобильных, медицинских, дорожных и других тыловых частей и учреждений, своевременному маневру ими удалось обеспечить войска на новом операционном направлении. За пять суток автотранспортом было подано более 7 тыс. т боеприпасов, медицинская служба в короткие сроки развернула госпитали на 15 тыс. коек. Почти все железнодорожные транспорты с южного направления Демблин, Лодзь, Познань были своевременно переадресованы на правое крыло фронта. С 23 января по 10 февраля сюда было подано 170 поездов, в том числе более 20 тыс. т боеприпасов.

Все это положительно сказалось на успешном завершении Висло-Одерской и Восточно-Померанской операций, которые вошли в историю Великой Отечественной войны как пример маневра запасами материальных средств, тыловыми частями и учреждениями, транспортными средствами в соответствии с конкретной оперативно-тыловой обстановкой.

При действиях наших войск на зарубежной территории по-новому встали вопросы организации охраны и обороны тыловых объектов. Наши коммуникации проходили по территориям, где кроме настоящих друзей и лояльных к нам жителей имелась и вражеская агентура, действовали диверсионные банды противника или остатки разбитых вражеских войск. В связи с этим по постановлению Государственного Комитета Обороны от 18 декабря 1944 г. «Об охране тыла и коммуникаций действующей Красной Армии на территории Восточной Пруссии, Польши, Чехословакии, Венгрии и Румынии» ¹⁹³ было сформировано шесть дивизий охраны тыла, одна из которых приступила к выполнению своих задач в ходе Висло-Одерской операции.

193

«Красная звезда», 6

февраля 1975 г.

Были приняты срочные меры по повышению боевой выучки личного состава тыловых подразделений и повышению их боеготовности. Тыловые части и учреждения располагались более компактно, организовывалась круговая оборона, осуществлялась строгая маскировка. В крупных населенных пунктах были созданы комендатуры и специальные отряды для борьбы с диверсантами. Все эти меры повысили живучесть тыла и его работоспособность.

В заключительных операциях Великой Отечественной войны — Берлинской и Пражской — Тыл Советской Армии использовал весь накопленный им опыт. Условия работы тыла по обеспечению войск по-прежнему оставались сложными. Значительное продвижение Советской Армии на запад от государственных границ удлинило ее коммуникации. Это серьезно затрудняло подвоз из глубины страны. Одновременно органы тыла фронтов и армий во исполнение постановлений ГКО и решений военных советов переключили часть сил на помощь освобожденным народам в восстановлении и налаживании их экономики. К тому же военно-политическая обстановка в Европе настоятельно требовала вести подготовку планируемых операций в крайне сокращенные сроки. Так, на подготовку Берлинской операции фронты имели от 15 до 22 суток. За это время им необходимо было провести очень большие фронтовые и межфронтовые перегруппировки войск, сил и средств тыла. В частности, 2-му Белорусскому фронту предстояло свои главные силы перебросить на новое стратегическое направление: из района Гдыня — Данциг (Гданьск) на Штеттин (Щецин) — Росток и осуществить внутрифронтовые перегруппировки. Войска 1-го Белорусского фронта главными силами сосредоточивались на берлинском направлении, а 1-го Украинского — перегруппировались с левого крыла фронта на правое. Создалась обстановка, когда тыл фронтов должен был решать одновременно несколько задач: обеспечивать войска, совершающие перегруппировки и ведущие боевые действия, накапливать запасы материальных средств, осуществить собственное перестроение и подготовить пути сообщения в соответствии с замыслом операции, задачами и оперативным построением войск.

Густая сеть шоссейных и железных дорог позволяла провести необходимые перегруппировки войск и тыла, а запасы материальных средств максимально приблизить к войскам. К началу операции глубина тыловых районов составляла: в армиях — 100–300 км, во 2-м Белорусском фронте — до 300 км, в 1-м Белорусском — 550 км и в 1-м Украинском — до 500 км.

Оперативная обстановка и оперативное построение войск позволяли сократить размеры фронтовых тыловых районов до 200–250 км. Однако этого не позволяла сделать тыловая обстановка. В районах Дзялдово, Насельск, Варшава, Демблин и Сандомир (Сандомеж) на стыках железных дорог союзной и западноевропейской колеи находились перевалочные базы фронтов. В связи с этим перенести вперед тыловые границы не представлялось возможным.

При подготовке наступления органы тыла фронтов сумели создать необходимые запасы. Подвоз боеприпасов и горючего производился по железным дорогам до фронтовых складов, а от них— автотранспортом до соединений, минуя армейские склады, что позволило в ограниченные сроки восполнить расход и накопить запасы на операцию. К началу Берлинской операции фронты в среднем имели: боеприпасов основных видов — 2,2–4,5 боекомплекта; высокооктановых бензинов — 9,5 заправки, автомобильного бензина — 4,1, дизельного топлива — 5 заправок; продовольствия — на двухмесячную потребность.

В операции участвовали четыре танковые армии, которые предполагалось использовать для ввода в прорыв и стремительного развития наступления. Для успешного выполнения этой задачи, особенно при действиях в глубине обороны противника, их тыл строился в два эшелона. Первый эшелон, полностью моторизованный, включал в себя запасы горючего, боеприпасов, хирургические госпитали, автохлебозавод и необходимые ремонтные средства. Он следовал за боевыми частями, обеспечивал их при Действиях в тылу противника. Во второй эшелон тыла входили остальные тыловые части и учреждения. Он оставался в районе размещения полевой армейской базы до конца операции. Такое деление на два эшелона было и в войсковом тылу танковых армий. Таким образом, в Берлинской операции наблюдалось дальнейшее развитие способов действий тыла танковых армий. Вместе с боевыми частями в прорыв следовал не только войсковой тыл, но часть армейского, что создавало благоприятные условия для тылового обеспечения войск в ходе операции. Даже в случае выхода противника на коммуникации армии она, имея с собой необходимые средства, могла успешно вести боевые действия.

Берлинская операция началась в ночь на 16 апреля 1945 г. Бои носили ожесточенный характер. Расход боеприпасов (особенно в танковых армиях и войсках первого эшелона 1-го Белорусского фронта) был исключительно высоким — 0,5–0,8 боекомплекта в сутки. Необходимо было своевременно и четко доставлять боеприпасы нужных калибров на огневые позиции артиллерии. Подвоз их осуществлялся в основном автотранспортом. Так, например, на подвозе боеприпасов для войск 1-го Белорусского фронта работало 3 тыс. автомашин фронтового, армейского и войскового подчинения. Поступавшие по железной дороге боеприпасы, как правило, перегружались из железнодорожных вагонов на фронтовые и армейские автомашины, которые подвозили их до дивизионных складов, а зачастую прямо на огневые позиции. При форсировании канала Тельтов 10-му артиллерийскому корпусу прорыва боеприпасы были поданы на 1089 фронтовых автомобилях. Так же была организована и доставка горючего войскам. Автомобильный транспорт сыграл большую роль и в обеспечении перегруппировок войск. Только на 1-м Украинском фронте им было перевезено 13 дивизий и 2 полка.

И все же автотранспорт не мог обеспечить все потребности войск фронтов. Автотранспортные части не могли осуществить подвоз тяжелой боевой техники, необходимой для прорыва обороны противника и при штурме Берлина. Поэтому военные советы фронтов требовали от органов тыла быстрого восстановления железных дорог.

На 1-м Белорусском фронте железнодорожные войска, воодушевленные победами советских воинов, сумели восстановить мост через Одер к 25 апреля, то есть на 152 часа раньше установленного срока. Первый поезд доставил боеприпасы в Берлин, когда там еще шли уличные бои, а затем составы пошли непрерывным потоком. В среднем за день боя в Берлине расходовалось 228 вагонов различных боеприпасов ¹⁹⁴ .

194

Архив МО СССР, ф. 81, оп. 191220, д. 7, л. 185.