Учись морскому делу

Багрянцев Борис Иванович

При необходимости срочно отдать якорь-цепь матрос посредством дистанционного привода разворачивает стопорную скобу, которая освобождает носок откидного гака, и якорь-цепь улетает за борт.

Для определения длины отданной (вытравленной) якорной цепи при постановке корабля на якорь посты управления шпилем (брашпилем) и ходовой мостик оборудуются счетчиками. Кроме того, с этой же целью якорную цепь через каждые 20 м маркируют наложением на контрфорсы звеньев марок из отожженной стальной проволоки (на соединительные звенья марки не накладываются). Маркированные звенья цепи окрашиваются в определенный цвет: 20 м — одно красное звено с маркой; 40 м — два красных звена с марками; 60 м — три красных звена с марками; 80 м —

четыре красных звена с марками; 100 м — пять красных звеньев с марками; 120 м — одно белое звено с маркой; 140 м — два белых звена с марками; 160 м — три белых звена с марками; 180 м — четыре белых звена с марками; 200 м — пять белых звеньев с марками; 220 м — одно красное звено с маркой; 240 м — два красных звена с марками и т. д.

Для удержания троса или цепи в натянутом положении применяются стопоры. Стопоры для крепления якорных цепей бывают стационарные и переносные, или, как их еще называют, — палубные и цепные. Стационарные стопоры используются для временного задерживания якорной цепи при работах с нею. Существует несколько разновидностей стационарных стопоров: винтовой, стопор Легофа и стопор с накидным палом (рис. 11).

Винтовой стопор представляет собой наклонную подушку с желобом, по которому скользит цепь. Зажим цепи производится двумя подвижными колодками при помощи винта с рукояткой.

^{Рис. 11. Стопоры: а — винтовой; б — стопор Легофа; в — с накидным палом}

Стопор Легофа состоит из станины с желобом, установленной немного выше линии натяжения цепи. Цепь стопорится поворотом рычага, который опускает колодку, вставленную в верхнюю часть станины. Колодка опускается вместе со скользящей по ней якорь-цепью, звенья которой затем упираются в выступы станины.

Стопор с накидным палом применяется для цепей крупного калибра. Он состоит из станины с желобом и накидного пала, который накладывается поперек цепи и препятствует ее вытравливанию.

При стоянке корабля на якоре цепь удерживается переносным стопором якорь-цепи. Для надежного удержания якорей, втянутых в клюзы при выходе корабля в море, применяются: цепной переносной стопор с глаголь-гаком; стопор «лягушка» с талрепами; цепочка с талрепом; цепной стопор походного крепления и другие конструкции.

Для временного удержания троса в натянутом положении может быть применен или механический стопор, имеющий две зажимные колодки, или тросовый стопор, представляющий собой небольшой, прочный пеньковый трос, один конец которого крепится к палубному рыму, а второй обматывается стопорным узлом вокруг удерживаемого в натяжении троса. Таким способом часто пользуются при швартовке, когда под рукой нет механического стопора.

Выбирание якорь-цепи при съемке корабля с якоря производится подъемным механизмом, представляющие собой специальное устройство с вертикально или горизонтально расположенными барабанами и цепными звездочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения называется шпилем, а с горизонтально — брашпилем. Шпили и брашпили работают в основном с помощью паровой машины или электродвигателя, но на некоторых кораблях и особенно на транспортных судах получили распространение автономные средства обеспечения подъемных машин — двигатели внутреннего сгорания. В аварийных случаях шпили и брашпили могут работать от приводов ручного выбирания якоря. Кроме работ с якорями, шпили и брашпили успешно используют при швартовных операциях.

Швартовное устройство служит для удержания корабля на месте во время стоянки его у пирса и других объектов. К нему относятся: кнехты, битенги, киповые планки, швартовы, вьюшки, клюзы, шпили, лебедки, кранцы, бросательные концы и т. п.

Швартовы могут быть стальньши, растительными и синтетическими. Они хранятся на специальных швартовных вьюшках, закрепленных на палубе и имеющих тормозное и стопорное устройства.

Швартовные клюзы представляют собой вырезы в бортах и фальшбортах, окаймленные специальными литыми рамами. Они служат для пропуска через фальшборт троса, подаваемого на берег или плавучее, сооружение для швартовки.

Кнехты — парные стальные или чугунные тумбы с фундаментом, прикрепленным болтами к палубе.

Битенги представляют собой литые или сварные стальные или чугунные крестовины, установленные на носу, корме или по бортам. Кнехты и битенги служат для крепления швартовов или буксирных тросов.

Киповые планки (рис. 12) — это чугунные или стальные отливки с двумя загнутыми внутрь рогами. Они устанавливаются по бортам в местах проведения швартовных операций и служат для пропуска через них швартовов. Иногда на основании киповой планки устанавливаются один, два или три вертикальных вращающихся роульса, уменьшающих трение тросов.

^{Рис. 12. Киповые планки: а — с тремя роульсами; б — с двумя роульсами; в — простая без роульсов}

Швартовный шпиль устанавливается на корме некоторых кораблей. Он отличается от якорного отсутствием цепного барабана — палгеда — и служит для выбирания и обтягивания швартовов и буксирных тросов, проводников при приемке топлива и грузов на ходу и других подобных операциях.

Некоторые корабли и суда снабжаются швартовными лебедками, отличающимися от грузовых длинным валом, на концах которого имеются турачки (барабаны для намотки троса, снабженные специальными выступами — вельпсами, препятствующими скольжению) для выбирания швартовов.

Клюзы, киповые планки, швартовные механизмы и кнехты имеют такое взаимное расположение, чтобы удобно было накладывать тросы на турачки и переносить их на кнехты. Для временного удержания тросов в натянутом состоянии около кнехтов прикрепляются стопоры.

С целью предохранения бортов корабля от ударов об объекты швартовки применяют мягкие кранцы и деревянные — жесткие. Непосредственно при швартовке используются мягкие плетеные кранцы — парусиновые мешки, наполненные крошеной пробкой или микропористой резиной и оплетенные растительным тросом. Жесткие кранцы представляют собой деревянные круглые брусья нужных размеров, оплетенные растительным тросом. Применять деревянные кранцы следует осмотрительно, чтобы с их помощью не наделать вмятин в обшивке корпуса.

Четкость проведения швартовки корабля зависит в основном от натренированности и расторопности личного состава швартовных групп и от состояния швартовного устройства. Уход за швартовным устройством возлагается на боцманскую команду. За исправную работу шпиля и брашпиля отвечает представитель электромеханической части, специально для этого расписанный по авралу в швартовной группе.

Принадлежности швартовного устройства должны быть всегда исправны. Особенно внимательно нужно следить за состоянием швартовов — не допускать их излома, своевременно и терпеливо раскручивать появляющиеся колышки, чистить от грязи и ржавчины, периодически смазывать специальным составом (тировать). Места сплесней должны быть оклетневаны. При трении швартова об острый угол надстройки или какого-либо устройства, под него подкладывают деревянный брус, плетеный мат или сложенную в несколько слоев парусину. Стальной трос выбраковывается, если на длине, равной восьми его диаметрам, обнаружено более 10 % оборванных проволок (от общего числа).