Ударно-разведывательный самолет Т-4
Шрифт:
Каждая консоль крыла состояла из основного отсека и носка и представляла собой сварную конструкцию. Элементы конструкции консолей крыла были выполнены из титановых сплавов. В консолях крыла топливных баков не было.
В конструкции консоли были применены силовые балки двух типов:
– цельноштампованные, двутаврового сечения;
– сборные с поясами таврового сечения.
Несиловые балки были выполнены из поясов таврового сечения и стенок.
Верхние и нижние панели отсека состояли из обшивки, подкрепленной часто расположенными стрингерами. Соединение стрингеров с обшивкой производилось контактной электросваркой.
Нервюры консолей были выполнены:
Носок консоли состоял из двух панелей, подкрепленных гофром, и набора облеченных нервюр.
Левый и правый элевоны консолей состояли каждый из трех секций, отклоняющихся вверх на угол 25° и вниз на угол 10°. Каждая секция была шарнирно подвешена в двух точках и отклонялась с помощью гидроцилиндров.
Киль самолета Т-4. (Ильдар Бедретдинов)
Переднее горизонтальное оперение самолета. (Ильдар Бедретдинов)
Геометрические характеристики киля. (Николай Гордюков)
Элементы конструкции киля. (Николай Гордюков)
Передняя стойка шасси. (Николай Гордюков)
1 - амортизационная стойка 2 - механизм распора 3 - верхнее звено подкоса 4 - нижнее звено подкоса 5 - подъемник
Основная стойка шасси. ( Николай Гордюков)
Фотографии передней стойки шасси самолета "101". (Ильдар Ведретдинов)
Фотографии
Продольный набор элевонов состоял из переднего лонжерона и двух стенок, поперечный - из часто расположенных нервюр.
Исследования, проведенные в ОКБ П.О. Сухого, показали, что наиболее рациональной конструктивно-силовой схемой тонкого сверхзвукового крыла большой стреловидности, обеспечивающей местную жесткость, являлась многостеночная кессонная конструкция, воспринимающая изгиб, кручение и местные нагрузки.
Принятая и реализованная конструктивно-силовая схема крыла обеспечивала прочность и хорошую весовую отдачу при нормальной и повышенной температурах.
Таблица 1.
Характеристики крыла
Площадь крыла полная, м2 295,7
Удлинение 1,51
Сужение 6,86
Относительная толщина профиля, %:
– по корневому сечению 2,35
– по концевому сечению 2,74
Площадь элевонов, м2 22,09
Конструкция и компоновка вертикального оперения
Вертикальное оперение самолета имело трапециевидную форму в плане с углом стреловидности по передней кромке 51° и состояло из киля и руля направления. Руль направления по высоте был разделен на две части.
Управление рулем направления осуществлялось гидроцилиндрами, установленными внутри киля.
Гидроцилиндры крепились на балках киля и нервюрах руля направления.
По своей конструктивно-силовой схеме киль представлял собой многолонжеронную конструкцию.
Стыковка киля с фюзеляжем осуществлялась по 9 лонжеронам. Лонжероны киля имели двутавровое сечение и изготавливались целиком из стали горячей штамповкой. Некоторые лонжероны состояли из двух частей: нижней, изготавливавшейся из стали горячей штамповкой и верхней, представлявшей собой сварную конструкцию из полок и стенок.
Верхняя и нижняя части руля направления имели одинаковую конструкцию. Каркас руля направления состоял из лонжерона, стенок, нервюр и носков.
В киле были размещены антенны радиоэлектронных комплексов, тросы и исполнительные органы системы управления рулем направления.
Таблица 2.
Характеристики вертикального оперения
Площадь, м2 35
Относительная площадь 0,135
Удлинение 0,89
Сужение 3,92
Относительная толщина профиля, %
– по корневому сечению 3,47
– по концевому сечению 3,52
Плечо вертикального оперения, н 10,572
Площадь руля направления, м2 6,5
Относительная площадь руля направления 0,185
Угол стреловидности по передней кромке переднего горизонтального оперения 51° 20'
Компоновка и конструкция переднего горизонтального оперения
Переднее горизонтальное оперение (ПГО) служило для оптимальной продольной балансировки самолета на взлете и посадке и для балансировки Т-4 в горизонтальном полете при нулевом отклонении элевонов.