Ударно-разведывательный самолет Т-4
Шрифт:
Переднее горизонтальное оперение имело трапециевидную форму в плане со стреловидностью по передней кромке 55°. ПГО было выполнено цельноповоротным, с прямой осью вращения и состояло из взаимозаменяемых правой и левой консолей.
Управление ПГО осуществлялось с помощью дублированного электропривода.
Профиль переднего горизонтального оперения - двойная трапеция.
Каждая консоль состояла из передней, средней и хвостовой частей. Средняя часть, в свою очередь, состояла из верхней и нижней панелей, лонжерона, нервюр, задней и передней стенок.
Таблица 3.
Характеристики
Параметры Характеристики
Площадь поворотной части, м2 6,45
Относительная площадь поворотной части 0,0227
Удлинение 1,4
Сужение 4,38
Относительная толщина профиля, %:
– по корневому сечению 5,42
– угол по концевому сечению 4,73
Угол стреловидности по передней кромке переднего горизонтального оперения, град 55
Взлетно-посадочные устройства самолета
Взлетно-посадочные устройства самолета состояли из шасси трехопорной схемы с носовым колесом и были рассчитаны на эксплуатацию самолета с аэродромов 1 класса с бетонированным покрытием.
Основные стойки шасси были снабжены двухосными тележками с четырьмя тормозными колесами. Каждое колесо имело спаренную шину.
Передняя стойка шасси имела рычажно-подвешенные колеса со стартовыми тормозами. Механизм управления служил также демпфером "шимми".
Для уменьшения объемов, занимаемых главными опорами в убранном положении, была применена система уборки с разворотом на 90° и запрокидыванием на 70° тележек шасси.
Тормозная система главных опор шасси имела основное, аварийное и стартовое торможение от гидросистемы.
Мотогондола. (Ильдар Бедретдинов)
Передняя часть воздухозаборника самолета "101". В центре заборника виден вертикальный клин. (Ильдар Бедретдинов)
Обтекатель слива пограничного слоя левого крайнего воздухозаборника. (Ильдар Бедретдинов)
Обтекатель слива пограничного слоя двух центральных воздухозаборников. (Ильдар Бедретдинов)
Правый воздухозаборник самолета "101". (Ильдар Бедретдинов)
Створка перепуска воздуха. (Ильдар Бедретдинов)
Для уменьшения длины пробега на самолете была установлена парашютно-тормозная система, состоявшая из четырех парашютов общей
Конструкция гондолы двигателей самолета
Гондола под установку четырех двигателей, была подвешена к фюзеляжу и крылу.
Гондола двигателей конструктивно делилась на две части:
– переднюю, где были расположены воздухозаборники, отсек оборудования, расходный бак и ниши передней и главных опор шасси;
– хвостовую, где располагались четыре двигателя.
В технологическом плане передняя часть гондолы делилась на следующие технологические единицы: рассекатель, каналы воздухозаборников, створки каналов, шпангоуты, верхние и боковые панели, узлы крепления главных опор шасси.
Хвостовая часть гондолы в технологическом плане делилась на панели с люками для установки двигателей, боковые панели, противопожарные перегородки, узлы крепления двигателей.
Соединение гондолы с фюзеляжем и крылом осуществлялось продольными силовыми стенками, шпангоутами стеночного типа и контурными угольниками.
Гондола начиналась двумя изолированными друг от друга воздухозаборниками, переходящими в два воздушных крыла каждый. Входные отверстия воздухозаборников прямоугольного сечения были разделены вертикальным клином. Для обеспечения устойчивой работы двигателей на всех режимах площадь входной части каждого воздухозаборника регулировалась подвижными панелями.
Схема сечений мотогондолы. (Николай Гордюков)
Компоновочная схема мотогондолы. (Николай Гордюков)
Конструкция носовой отклоняемой части фюзеляжа. (Николай Гордюков)
1. Кронштейн-держатель штанги ПВД 2. Окантовка задней части носка 3. Шпангоут носового обтекателя 4. Шпангоут № 1 н носовой части 5. Шпангоут № 9 6. Жалюзи для выхода охлаждающего воздуха 7. Накладная лента 8. Шпангоут № 13 9. Обшивка подкабинного отсека 10. Диафрагма подкабинного отсека 11. Силовые фрезерованные балки
Элементы носовой отклоняемой части фюзеляжа. (Ильдар Бедретдинов)
Каждый из воздушных каналов перед входом в отсек двигателей, находящийся в хвостовой части гондолы, разветвлялся на два рукава круглого сечения.
Внешняя часть гондолы состояла из верхней, нижней и боковых панелей. Каждая панель была выполнена из обшивки, подкрепленной продольным (стрингеры П-образного сечения) и поперечным (шпангоуты) набором. В отсеке двигателей был выполнен только поперечный набор - шпангоуты. Вдоль нижней панели гондолы были установлены два лонжерона, переходившие перед отсеком двигателей в один.