Ударно-разведывательный самолет Т-4
Шрифт:
Силовая установка самолета состояла из четырех двигателей РД36-41 со статической тягой 16000 кг каждый и устанавливалась в единой мотогондоле под центропланом. Она принципиально не отличалась от двигательной установки самолета Т-4 и включала в себя плоские регулируемые воздухозаборники с вертикальными поверхностями торможения, каждый из которых обслуживал два двигателя.
Система автоматического регулирования воздухозаборников обеспечивала согласованную работу воздухозаборников и двигателей на всех эксплуатационных режимах. Каждый воздухозаборник управлялся независимо и имел регулируемую
Топливо в самолете "100 И" размещалось в 10 топливных баках: в 5 , расположенных в фюзеляже, в правом и левом топливных баках передней части центроплана, в расходном топливном баке, расположенном в мотогондоле между воздушными каналами, в двух топливных баках (правом и левом), расположенным в поворотных консолях крыла.
Суммарный запас топлива во внутренних баках самолета составлял 82000 кг.
Самолет был оснащен системой дозаправки топливом в полете. Штанга дозаправки располагалась в носовой части фюзеляжа. Заправку топливом в полете планировалось осуществлять от однотипного самолета или самолета-заправщика на базе самолета Ил-76. Заправка должна была происходить на высоте 8-9 км при скорости соответствующей числу М=0,75-0,8 на рубеже 1200-1300 км. При этом самолет-заправщик должен был отдавать не менее 20 т топлива со скоростью перекачки 2500-3000 л/мин.
Аварийный слив топлива осуществлялся форсажными насосами двигателей через специальные коллекторы, на каждом двигателе.
Система наддува баков предназначали для поддержания избыточного давления с целью обеспечения бескавитационной работы топливной системы во всем диапазоне высот. Для наддува баков использовался азот. Его запас на борту самолета составлял 160 кг. Азот хранился на борту в газификаторах в жидком состоянии, что должно было обеспечить малый вес системы наддува.
Радиоэлектронное оборудование
Радиоэлектронный комплекс самолета Т-4М практически идентичен радиоэлектронному комплексу самолета Т-4.
Навигационный комплекс самолета Т-4М являлся дальнейшим развитием навигационного комплекса самолета Т-4.
Система радиосвязного оборудования самолета Т-4М, в отличие от самолета Т-4, обеспечивала дальность действия радиосвязи до 10000 км и ведение внутренней и внешней связи тремя членами экипажа.
Вооружение самолета
Вооружение на самолете Т-4М устанавливалось на двух точках подвески под мотогондолой.
На самолете Т-4М планировалось применить управляемые ракеты класса "воздух-поверхность" - Х-45, Х-2000 и ТУС-2 и др., авиабомбы, авиационные мины, разовые бомбовые кассеты, зажигательные баки.
Подвеску авиабомб планировалось осуществить в двух вариантах:
– основном, включающем авиабомбы общим весом до 8000 кг, размещающихся в 2 контейнерах, унифицированных по габаритам
– дополнительным, с размещением авиабомб на открытой подвеске на многозамковых балочных держателях, с максимальным весом бомбовой нагрузки до 18000 кг.
С бомбовой нагрузкой, размещенной в контейнерах, самолет мог совершать полет на сверхзвуковой скорости.
Разведывательное оборудование, применяемое на самолете, должно было обеспечить проведение радиотехнической, радиолокационной, инфракрасной, фото- и радиационной разведки. Разведывательное оборудование должно было размещаться в четырех подвесных контейнерах.
Пути дальнейшего улучшения летно-технических характеристик самолета Т-4М
Планировалось поэтапное наращивание (улучшение) летно-технических характеристик самолета Т-4М за счет:
– создания двухконтурных двигателей с высокой весовой отдачей (отношение тяги двигателя к его весу должно было составлять 8:1 вместо реализованных 5,5:1 на двигателе РД36-41) и меньшими удельными расходами топлива;
– разработки и освоения промышленностью композиционных конструкционных материалов, позволяющих снизить вес планера на 10-15%;
– освоения промышленного производства радиоэлектронного оборудования на микросхемах, что позволяло существенно повысить надежность радиоэлектронного оборудования и снизить его вес.
Таблица. 2
Основные летно-технические характеристики
(по второму дополнению к эскизному проекту №2).
Подписано П.О. Сухим в 1969 г.
Параметры Характеристики
Максим, скорость полета, км/ч 3200
Крейсерская скорость полета, км/ч:
– сверхзвуковая 3000-3200
– дозвуковая 850-900
Высота крейсерского полета, км:
– на сверхзвуковой скорости 20-23
– на дозвуковой скорости на высоте 9-14
– на дозвуковой скорости у земли, min 0,2
Максимальная практическая дальность полета, км:
– на сверхзвуковой скорости 7000
– на дозвуковой скорости на высоте 10000
– на дозвуковой скорости у земли 3500
Максимальная практическая дальность полета с двумя дозаправками в воздухе, км:
– крейсерский полет на сверхзвуковой скорости 10000
– крейсерский полет на дозвуковой скорости 16000
Взлетная масса самолета, кг:
– нормальная 131000
– максимальная 145000
Масса боевой нагрузки, кг:
– нормальная 4000
– максимальная 18000
Двигательная установка:
– количество и тип двигателей 4 х РД36-41
– разработчик КБ им. П.А. Колесова
– суммарная тяга, кгс 4 х 16000
Схема размещения вооружения на самолете Т-4П (1,3, 5 - номера используемых точек подвески) Николай Гордюков