Ударно-разведывательный самолет Т-4
Шрифт:
Система электроснабжения самолета Т-4МС переменным током стабилизированной частоты была идентична системе самолета Т-4. Мощность генераторов обеспечивала полное питание всех потребителей при выходе из строя одного двигателя или одного генератора.
Для экипажа, оборудования и агрегатов управления самолетных систем на протяжении всего полета поддерживались необходимые для нормального функционирования температура, давление и влажность среды, которые обеспечивались системой кондиционирования и охлаждения. Охлаждение герметичных отсеков оборудования, приборных отсеков ракет и контейнеров с разведывательной аппаратурой производилось воздушной
Самолет был оборудован системой кислородного питания и вентиляции скафандров экипажа, обеспечивающей нормальное функционирование экипажа как в герметизированной, так и в разгерметизированной кабине.
Аварийное спасение экипажа производилось катапультными креслами типа К-36, снабженными пороховыми ускорителями и обеспечивающими безопасное покидание самолета на всех высотах и скоростях полета, включая режимы взлета и посадки.
Ликвидация пожара в отсеках двигателей осуществлялось автоматической системой пожаротушения.
Таблица 4.
Летно-технические характеристики самолета Т-4МС (с учетом развития машины)
Характеристики
Этапы развития Т-4МС
1973-74 гг.
1976-77 гг.
1979-80 гг.
Длина самолета, м
41,2
41,2
41,2
Размах, м:
– центроплана
14,4
14,4
14,4
– поворотной части крыла при стреловидности 30°
40,8
40,8
40,8
Высота самолета, м
8,0
8,0
8,0
Площадь крыла (угол стреловидности 30°), м
2
97,5
97,5
97,5
Максимальный взлетный вес, т
170
170
170
Максимальная скорость полета, км/ч:
– на высоте
3200
3200
3500
– у земли
1100
1100
1200
Практический потолок, м
24000
24000
24000
Максимальная дальность полета на крейсерской скорости с нормальной боевой нагрузкой без дозаправки топливом в воздухе, км:
При скорости 3000 км/ч
7500
9000
10500
При скорости 900 км/ч
11000
14000
16000
Число и тип двигателей
4хРД36-41
4хК-101
4хК-101
Суммарная тяга двигателей, кгс
4x16000
4x20000
4x20000
Тяговооруженность при нормальной взлетной массе
0,35
0,35
0,35
Удельная
350
350
335
Длина разбега, м
1350
1100
1100
Длина пробега, м
950
950
950
Боевая нагрузка, кг:
– нормальная
9
9
9
– максимальная
45
45
45
Радиоэлектронное оборудование самолета
Радиоэлектронное оборудование самолета Т-4МС состояло из следующих основных взаимосвязанных систем:
– навигационного комплекса;
– пилотажного комплекса;
– обзорно-прицельного комплекса;
– системы разведки;
– системы управления ракетами;
– системы радиосвязного оборудования;
– системы обороны самолета;
– вычислительного комплекса.
Схема размещения вооружения на самолете Т-4МС. ( Николай Гордюков)
* Максимальая боевая нагрузка самолета 45.000 кг
Оборудование самолета размещалось в носовом негерметичном отсеке, герметичном предкабинном отсеке, герметичной кабине экипажа, герметичном закабинном отсеке и герметичном хвостовом отсеке. Унифицированные блоки спецоборудования устанавливались, как и на самолете Т-4, на типовых амортизированных стеллажах- этажерках. Основная масса радиоэлектронного оборудования отработана на самолете Т-4 и переходила на самолет Т-4МС без изменений.
Вооружение самолета
Для размещения различных видов вооружения (ракеты - Х-45, Х-2000, ТУС-2 и др., обычные и специальные авиабомбы, минно-торпедное вооружение, разовые бомбовые кассеты и зажигательные баки, контейнеры с аппаратурой разведки и коллективной обороны, расходуемые средства индивидуальной обороны) на самолете имелось два внутренних отсека вооружения, снабженных теплоизоляцией и системой кондиционирования. Обеспечивалась транспортировка и сброс подвесок на любых скоростях и высотах полета самолета.
Размеры отсеков вооружения позволяли осуществлять внутреннюю подвеску нормальной боевой нагрузки во всех вариантах вооружения (до 9 тонн) и до 36 тонн авиационных бомб. Для подвески боевой нагрузки в перегрузочном варианте (до 45 т) на самолете имелись дополнительные точки наружной подвески.
При подвеске вооружения сверх нормального боевого запаса (9 т) для сохранения максимальной взлетной массы (170 т) должна была производится недозаправка топливных баков.
Подвеска и пуск ракетного вооружения осуществлялись с помощью пусковых устройств. Бомбовое и минно-торпедное вооружение подвешивалось на специальных многозамковых балочных держателях.