Ударно-разведывательный самолет Т-4
Шрифт:
5
–
Тяговооруженность при макс, взлетной массе
0,53
0,59
0,46
0,43
0,35
0,36
0,4
0,38
0,4
Тип двигателя
РД36-41
РД-15БФ-300
НК-6
НК-6
РД-7М2
НК-22
НК-25
J-79-GE-1
JT11D-20B
Производительдвигателей
ОКБ им. П.А. Колесова
ОКБ им. С.К. Туманского
ОКБ им. Н.Д. Кузнецова
ОКБ им. Н.Д. Кузнецова
ОКБ
ОКБ им. Н.Д. Кузнецова
ОКБ им. Н.Д. Кузнецова
General Electric
Pratt & Whitney
Количество двигателей и форсажная тяга, кгс
4x16000
4x16000
2x23000
2x23000
2x16500
2x22000
2x23000
4x7250
2x15420
Возможные модификации*****
Р, П, ПК
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р, П
Р, П
Примечание:
* - данные ТТЗ.
’* - самолет А-12 планировался как ударно-разведывательная машина, но использовался как разведчик ("А" - ATTACK - штурмовик). Существовала модификация УР-12А-перехватчик, аналогично МиГ-25.
*** - данные из иностранных источников.
*'** - в случае Ту-22, Ту-22М2 и Ту-22МЗ внутренняя и полная бомбовая нагрузка.
***** - принятые сокращения: Р - разведчик, П - перехватчик, ПК - противокорабельный.
Таблица 2.
Сравнительные характеристики самолета Т-4Р и его аналогов
Характеристики
Т-4Р
RB-58
SR-71
Ty-22P
Ту-22МР
Число членов экипажа, чел
2
3
2
4
4
Длина,м
44,5
29,0
31,7
41,6
42,5
Размах крыла, м
22,0
17,0
16,9
23,2
34,3/23,3
Площадь крыла, м
2
295,7
143,3
167,0
162,3
183,6/175,8
Нагрузка на крыло при макс.взлетной массе. кгс/м
2
434
524
461
567
675/705
Макс, скорость полета на большой высоте, км/ч
3200
2300
3750
1600
2300
Макс, скорость полета у земли,км/ч
900
1130
900
900
Высота полета, км
20-24
18
36,5
13,5
14
Дальность полета без дозаправки
6000
6000
4800
5650
5000
Макс, взлетная масса, т
120
75
77
92
124
Норм, взлетная масса, т
105
68
62
85
100
Тяговооруженность при макс, взлетном весе
0,53
0,38
0,4
0,35
0,4
Тип двигателя
РД36-41
J-79-GE-1
JT11D-20
ВРД-7М2
НК-25
Производитель двигателей
ОКБ им. П. А. Колесова
General Electric
Pratt & Whitney
ОКБ им. П.А.Колесова
ОКБ им. Н.Д. Кузнецова
Количество двигателей и форсажная тяга, кгс
4x16000
4x7250
2x15420
2x16500
2x25000
В 1975 г. было принято решение о постройке еще одного бомбардировщика.
По мере реализации программы выявилось много недостатков новой машины, но основными были: перетяжеление планера на 15 т и увеличение стоимости серийного производства в 10 раз по сравнению с предполагаемыми на этапе проектирования.
В 1977 г. было решено отказаться от серийного производства самолета. До 1981 г. фирма "Rockweell International" проводила летные испытания в инициативном порядке. В 1982 г. было принято решение о начале производства более совершенного самолета В-1 В (он предполагался как переходный до начала производства бомбардировщика В-2).
В период с 1985 г. по 1988 г. в строевые части ВВС было поставлено 100 самолетов, которые эксплуатируются и по сей день.
В-1В получил в наследство от В-1А множество дефектов, которые не позволили вывести машину на уровень полной боевой готовности (низка надежность двигателей F101-GE102, а также не доведена до работоспособности система РЭБ AN/AOQ-161). Программа доводки самолета В-1В проводилась медленно из-за большой стоимости этих работ и поэтому основная масса бомбардировщиков была не способна вести боевые действия[2 К 1998 г. основная масса бомбардировщиков В-1В переориентирована для поражения тактических целей неядерным оружием. Станция РЭБ на них была демонтирована. Прим, автора.].
Американский разведчик Lockheed SR-71. (Из архива Николая Гордюкова)
Таблица 3.
Сравнительные характеристики самолета Т-4МС и его аналогов
Т-4МС
"160М"
М-20
Ту-160
М-18
ХВ-70
"135"
М-56
М-52
М-50"'*
В-1В
Число членов экипажа,чел
3