Ударно-разведывательный самолет Т-4
Шрифт:
4
3
4
304
2-4
4
4
2
2
4
Длина, м
40,0
58,0
60.1
54,1
56,0
57,6
44.8
–
58,0
57,5
44,8
Размах крыла, м
40.8/25,0
27,0
49,4/23,0
55,7/35,6
48,8/24,5
32,0
28,0
.
_
35,1
23,8/41,7
Площадь крыла, м
2
409/482
500
370/364
318/332
585
380
.
.
291
181*
Нагрузка
2
416/353
385
811/824
660/632
425
420
687
695
Макс, скорость полета на большой высоте, км/ч
3200
2500
3200
2220
3200
3218
2500
3200
2100
1850
1270
Макс, скорость полета у земли, км/ч
1200
1000
1000
1000
1100
1024
1100
Высота полета, км
18-24
20
18-24
18
18-24
25
22,5
18
14
14
15
Дальность полета без дозаправки топл. в воздухе, км
14000
15000
14700
12300
16000
12000
12000
8000"
4000
11000
Макс, взлетная масса, т
170
220
300
275
210
244
190
230
210
200
216
Норм, взлетная масса, т
136
180
250
230
168
205
152
185
168
160
173
Боевая нагрузка,т
36**
–
39—
22,5—
22,5—
–
–
–
–
–
34—
Тяговооруженность при макс, взлетном весе
0,47
0,42
0,3
0,43
0,48
0,34
0,48
0,44
0,32
0.34
0,25
Тип двигателя
К-101
РД36-51
К-101
НК-32
К-102
YJ93-GE-3
НК-6
"16-17"
"16-17"
"16-17"
F101GE102
Производитель двигателей
ОКБ им. П.А.Колесова
ОКБ им. П. А. Колесова
ОКБ им. П.А.Колесова
ОКБ им. Н.Д.Кузнецова
ОКБ им. П.А.Колесова
General Electric
ОКБ
ОКБ им. П.Ф.Зубца
ОКБ им. П.Ф.Зубца
ОКБ им. П.Ф.Зубца
General Electric
Количество двигателей и форсажная тяга, кгс
4x22000
4x23000
4x22000
4x25000
4x25000
6x14000
4x23000
6x17000
4x17000
4x17000
4x13610
Возможные модификации***
Р, ПК, РЭП
Р
Р, ПЛО,РЭП
Р, ПК,РЭП
Р, ПЛО,РЭП
–
Р, ПК
–
–
–
Р
Примечание:
* - усредненное значение площади крыла.
** - дальность по ТТЗ.
*** - боевая нагрузка, размещенная внутри самолета.
**** - параметры даны для проектируемого варианта М-50-2 с двигателями ОКБ им. П.Ф. Зубца - "16-17" с малым расходом топлива.
– принятые сокращения: Р - разведчик, РЭП - самолет радиоэлектронного противодействия, ПК - противокорабельный и ПЛО - самолет противолодочной обороны.
Программа разработки многорежимного ударного самолета началась в СССР в 1968 г. После многочисленных исследований и проектных работ три конструкторских бюро представили проекты: Т-4МС (от ОКБ им. П.О. Сухого), изделие "160М1" (от ОКБ им. А.Н.Туполева) и М-20 (от ОКБ им. В.М. Мясищева). Самолеты Т-4МС и М-20 имели интегральную компоновку и были рассчитаны на крейсерскую скорость полета М=3,2. Конкурс выиграл суховский Т-4МС.
В связи с загруженностью ОКБ им. П.О. Сухого другими работами (Су-24, Су-27, Су-25 и Су-17) дальнейшее проектирование было поручено А.И. Туполеву.
Так появился Ту-160 (мясищевский М-18 во многом послужил прообразом изделию "70"), который состоит на вооружении России в настоящее время. Первый Ту-160 взлетел в 1981 г., а поступление его в строевые части началось в 1987 г.
Сравнение ударно-разведывательного самолета Т-4 с аналогами
Среди западных конкурентов "сотки" можно назвать только американский В-58 "Hustler", который также как Т-4 являлся ударным самолетом средней дальности. Несмотря на то, что обе машины имели одинаковое назначение, создавались они под разную концепцию применения.
В-58 являлся двухрежимным бомбардировщиком, способным нести бомбовую нагрузку, в том числе и ядерную. Основной режим полета самолета был рассчитан на дозвуковую крейсерскую скорость, но в случае необходимости "Hustler" мог долгое время совершать полет со сверхзвуковой скоростью М=2,0.