Удивительная океанология
Шрифт:
Мнение П. В. Машникова таково:
Война Афин с Хеттией дает ключ к решению еще одной загадки. Непонятно ведь, почему жрецы называли район Хеттии Атлантидой, а его жителей — атлантами <…> Атлант — это вовсе не национальность, а презрительная кличка порабощенного народа. Скульптурное изображение врага, раба, подпирающего карниз, было символом доблести победителей и покорности побежденных. Как известно, такие фигуры называли атлантами. Хетты, разбитые афинянами, были обращены в рабство и стали атлантами, а их поверженное государство — Атлантидой.
Еще одну интересную версию об Атлантиде выдвинул в 1992 году немецкий ученый Эберхард Цангер.
Как известно, этот античный город располагался вблизи пролива Дарданеллы (на территории современной Турции) и был описан Гомером в его «Илиаде» как город, павший в результате войны с греками. Трою долгое время считали мифом. Однако в 1871 году развалины Трои все-таки разыскал немецкий предприниматель и археолог-любитель Генрих Шлиман (1822–1890).
Цангер привел много достаточно весомых доказательств своей гипотезы исходя из совпадений в описаниях Платона и Гомера.
Что же касается острова, то, как утверждает ученый, тут имеет место ошибка Солона, который, читая иероглифические надписи египетских фараонов, принял за остров побережье или песчаную полосу. А Геркулесовы столбы, согласно Цангеру, это не Гибралтарский пролив, а Дарданеллы.
Еще одна версия заключается в том, что источником для легенды об Атлантиде могло послужить катастрофическое поднятие уровня Черного моря, которое, возможно, имело место в VI веке до н. э. Предполагается, что во время этого «черноморского потопа» в течение менее одного года уровень моря повысился на 60 метров (по другим оценкам — от 10 до 80 метров), и связано это было с тем, что в результате землетрясения огромные массы воды Средиземного моря устремились в Черное, образовав при этом пролив Босфор.
Существует и следующая интересная гипотеза. Имя одного из десяти первых царей Атлантиды — Гадир — дошло до нас в названии Гадира — финикийского селения, а ныне города Кадис, что в двух шагах от Гибралтара. Это название дало основание некоторым ученым считать, что вся Атлантида находилась на Пиренейском полуострове, возле устья реки Гвадалквивир.
В 1973 году неподалеку от Кадиса на глубине 30 метров обнаружили остатки древнего города. А на севере Испании сейчас живет около миллиона басков. Их язык не похож ни на один из известных языков мира, но он имеет определенное сходство с языками американских индейцев. И это дало основание предполагать, что баски — прямые потомки атлантов.
Таким образом, некоторые гипотезы имеют вполне рациональное обоснование. Какая из них окажется верной, покажут дальнейшие исследования. Впрочем, вполне вероятно, что возникнет и какая-то новая идея, ведь загадка Атлантиды так и остается неразгаданной.
Это интересно
Моря и океаны представляют собой огромные пространства, на которых порой невозможно понять, где право, а где лево. Куда ни посмотри — вокруг одна бесконечная водная гладь. В настоящее время для определения местоположения корабля существует множество навигационных приборов, но в Средние века такой техники, конечно же, не было. Поэтому моряки использовали самые разные способы определения местоположения корабля и скорости его движения.
Одна из таких систем — румбовая. Она появилась в эпоху парусных кораблей и великих географических открытий. Суть ее заключается в следующем: весь горизонт вокруг корабля разбивался на 32 части. Соответственно,
Направления по румбам — более точные. Например, капитан не говорил рулевому: «Держим курс на юго-восток». Это слишком неопределенно. Он давал конкретную команду: «Два румба вправо!» — и это означало, что рулевой должен повернуть вправо на два деления компаса.
Наверное, теперь будут более понятны следующие слова знаменитого немецкого натуралиста Карла Фогта (1817–1895) из его книги «Путешествие на север вдоль норвежского берега на Нордкап, остров Ян-Майен и Исландию, предпринятое с мая по октябрь 1861 года»:
Большому парусу норвежской лодки давали новое направление, предварительно спустив его вовсе с прежнего, что отнимало много времени, так как для этого нужно было передернуть взад и вперед и переменить несколько веревок; а на маленькой лодке паруса мигом перелетали по свистку; она держалась на несколько румбов ближе к ветру и потому могла удлинять и укорачивать свои зигзаги при лавировке. «Норвежец, — объяснял нам потом капитан, — имеет решительное преимущество, когда ветер дует сзади: у него большой парус и плоский киль; но когда же бывает попутный кормовой ветер? Очень редко! На картушке 32 румба: мы можем держать на ветер 6 румбов; итак, на 32 румба придется всего 12 румбов противного ветра и 20 попутного; но из них только 3 румба будет кормовой ветер. Норвежец же может держать на ветер никак не больше 10 румбов, стало быть, у него 12 румбов попутного ветра и 20 противного. Это слишком много, если сообразить, что даже мы имеем противных ветров больше попутных».
Кстати, и сегодня термин «румб» тоже употребляется в навигации для обозначения курса корабля. При этом румбы используются не только в морской навигации, ной в океанографии: в них измеряется направление морских течений, дрейфа айсбергов и т. д.
Когда появились первые корабли, мореплаватели не могли с большой точностью определить свое местоположение в морском просторе. Потом они научились определять широту и долготу того места, где находится корабль.
Широта служит для определения местонахождения по отношению к Северному и Южному полюсам. На равном расстоянии между полюсами пролегает воображаемая линия, названная экватором. Это нулевая широта. Соответственно, Северный полюс находится на 90-м градусе северной широты, а Южный — на 90-м градусе южной широты.
Долгота — это расстояние к западу или к востоку от нулевого градуса, которым условились считать ту долготу, на которой расположена Гринвичская обсерватория, Англия. Соответственно, к востоку от «нулевого меридиана» находится область восточных долгот (здесь находится материк Евразия), а к западу — западных долгот (здесь лежат материки Южной и Северной Америки).
Чтобы определить широту и долготу, древние моряки высчитывали, как далеко они отплыли за определенный промежуток времени. Для этого они пользовались лагом — обычным бревном, к которому привязывали веревку (линь). Лаг выбрасывали за борт с кормы корабля, а потом ждали, пока веревка натянется.
Через равные промежутки по всей длине веревки были завязаны узлы. Моряки, отпуская веревку, считали, сколько узлов прошло через их руки за определенное время. Так высчитывалась скорость корабля. В итоге моряки начали употреблять слово «узел» для обозначения скорости судна.