В-29 Superfortress
Шрифт:
С-97 Stratofreighter
«Модель 367», получившая военное обозначение «С-97 Стратофрейтер», появилась в 1942 году. Это был тяжелый транспортный самолет, предназначенный для перевозки сверхтяжелых грузов. Также как «Модель 307 Стратолайнер» был создан на базе В-17, «модель 367» создавалась на базе В-29. От бомбардировщика транспортный С-97 получил крылья с двигателями, хвостовое оперение и шасси. С нуля для самолета разработали двухпалубный герметизированный фюзеляж, в поперечном сечении напоминающий цифру «8». Имелись большой погрузочный люк с рампой и лебедкой. Новый самолет мог брать 2,5-тонные внедорожные автомобили, легкие танки и легкие самолеты.
Первый полет
Первый серийный С-97А поднялся в воздух 29 января 1949 года. Три самолета превратили в летающие заправщики КС-97А, с использованием жестких бензопроводов как на KB-29Р. Также выпустили 14 С-97С, имевшие ряд усовершенствований. Эти самолеты использовали в ходе Корейской войны для эвакуации раненых в США. На базе самолетов YC-97A и С-97А создали десять летающих командных постов, обозначенных как VC-97.
Прототипы заправщика КС-97А стали основой для серийных КС-97Е (60 штук) и KC-97F (159 штук). Затем появились KC-97G (592 штуки), оборудованные двумя 700-галлонными подвесными бензобаками.
KC-97Н представлял собой экспериментальный заправщик с гибким бензопроводом для заправки истребителей. Два KC-97G переделали в KC-97J с турбовинтовыми двигателями «Пратт-энд-Уитни YT-34». Последний KC-97G выпустили в июле 1956 года одновременно с первым экземпляром нового транспортного самолета KC-135 «Стратотанкер». Всего собрали 888 самолетов С-97 всех модификаций. Выпуск продолжался 12 лет.
Некоторая часть самолетов KC-97G, состоявших на вооружении Национальной Гвардии, оснастили турбореактивными двигателями «Дженерал Электрик J47», установленных в подвешенных под крыльями гондолах. Эти самолеты обозначались KC-97L. Благодаря более мощной двигательной установке эти машины лучше подходили для дозаправки современных реактивных самолетов, так как обладали большей максимальной скоростью и потолком. Эти самолеты оставались на вооружении до середины 70-х годов.
Несколько В-29, приспособленных для условий суровой зимы, B-29F, на заснеженном аэродроме базы Ладд, Аляска, I945 год.
Один из В-29, переделанных в летающий командный пункт и обозначенный как YB-29. Этот YB-29D украшен изображением Млечного пути, лентой проходящим через створки носового люка и заднюю часть фюзеляжа. Ноль в начале серийного номера показывает. что самолет находится на службе уже более 10 лет.
F-I3A «Sweet n'Lola» из 509-й группы, июль 1946 года, испытания атомной бомбы на атолле Бикини. Под фюзеляжем можно разглядеть вырез для вертикальной фотокамеры.
Модель 377
«Модель 377» появилась на базе самолета С-97. Это был первый пассажирский самолет, разработанный фирмой «Боинг» после войны. 56 «Стратокрузеров» собирались в Сиэтле с 1947 по 1949 гг. параллельно с В-50. Самолеты отличались значительной дальностью полета (7400 км), обеспечивали высокий комфорт пассажирам благодаря наличию герметичного салона, в который, в зависимости от конфигурации, вмещал от 50 до более чем 100 пассажиров. Под главной пассажирской палубой находился бар, куда можно было попасть по винтовой лестнице. Самолет оборудовался кухней, обеспечивавшей пассажиров горячим питанием.
«Стратокрузеры» оказались нерентабельными и вскоре их сняли с линий. В 60-х годах их переделали, оснастив уродливо раздутым фюзеляжем и мощными турбореактивными двигателями. Под названием «Супер-Гаппи» их использовали для перевозки деталей лунных ракет типа «Сатурн», а в 70-х годах с их помощью перевозили крупные фрагменты самолетов на авиационный завод консорциума «Эйрбас Индастри» в Тулузе.
Окраска и обозначения
Основной камуфляж
1. Первый и второй прототипы ХВ-29, все предсерийные YB-29 и машины первой производственной серии B-29-1-BW, построенные до декабря 1943 года получили стандартный камуфляж «Shadow Shading» — верхняя сторона и борта окрашены в темнооливковый цвет (Dark Olive Drab 41, FS 34087), нижняя сторона — в светло-серый цвет (Neutral Gray 43, FS 36176).
2. Все В-29, выпускавшиеся с декабря 1943 года, не имели камуфляжа и оставались цвета полированного дюраля (Aluminum Finish). Почти зеркальная гладкость и блеск достигался в процессе лакировки дюралевого листа тонким слоем (около 1,5 % толщины листа) чистого алюминия, не подверженного коррозии в атмосфере. Матерчатую обшивку рулей покрывали серебристой краской. В конце 1943 года ВВС США отказались от нанесения на самолеты камуфляжа. Это упрощало и удешевляло выпуск самолетов, а также улучшало их летные качества. Превосходство союзников в воздухе к тому времени стало подавляющим, и выгоды от камуфляжа больше не было.
3. Весной 1945 года начались ночные налеты на Японию. У ночных бомбардировщиков нижнюю сторону крыльев и фюзеляжа закрашивали черной краской, чтобы избежать бликов от зенитных прожекторов. Такую окраску вводили во многих частях XXI бомбардировочного командования, но обязательной она стала лишь в 315-м крыле. Чаще всего использовали черную блестящую краску (High Gloss Black Jet 622), которая благодаря своей отражающей способности эффективнее рассеивала лучи прожекторов, чем матовые краски.
Следует заметить, что краску Jet 622 создали для ночных истребителей, но там она оказалась непрактичной. Ночной камуфляж снова использовали во время войны в Корее.
58-я BG, Китай 1945 г.
444-я ВG. Индия 1945 г.
468-я BG. Индия 1945 г.