Валерий Чкалов
Шрифт:
В бригаде НИИ Чкалов крепко подружился со своим командиром звена Сашей Анисимовым. Это был замечательный летчик, ни в чем не уступавший Валерию в искусстве пилотирования.
Однажды при возвращении с задания между Чкаловым и Анисимовым возник воздушный "бой" в районе аэродрома. Чкалов был на самолете И-5, Анисимов на И-4.
Началось с того, что Чкалов на снижении дал "горку" и оттуда спикировал на Анисимова. Но тот, зорко наблюдавший за Чкаловым, быстрым маневром вышел из-под удара и сам решительно перешел в атаку. "Бой" продолжался до слишком малых высот, что было нарушением правил полетов. В то время новаторство Чкалова нередко давало и положительные результаты. Достаточно сказать, что Чкалов был изобретателем ряда новых фигур пилотажа, как например: замедленная бочка (т. е. медленный поворот самолета вокруг продольной оси на 360°), двойная и даже тройная бочка на наборе высоты, перевернутый штопор.
Командир бригады А. А. Туржанский, наблюдавший за этим "боем", знал, что в НИИ Чкалов уже имел взыскания за свои действия, выходившие за рамки правил. Среди взысканий были и гауптвахты. Следовательно, эти воспитательные меры уже не действуют. И тогда Туржанский решил сыграть на самолюбии Чкалова. Подозвав к себе летчиков после посадки, Александр Александрович спокойно им сказал:
– Наблюдал я ваш "бой". Нет настоящей лихости и напористости. Мало инициативы. Дозаправьте самолеты горючим и повторите "бой", но проведите его, как на войне! Высотой не ограничиваю, но обязательное требование быть осторожнее, не мешать другим самолетам, а в остальном - полная инициатива.
Летчики переглянулись. Ответили "Есть", но на лицах их было недоумение. "Бой" они повторили с новой дерзостью и изобретательностью, но... на заданной высоте.
Опыт командира бригады удался. Больше эта замечательная крылатая пара грубых нарушений в полете не имела.
...Кожаный реглан, туго перетянутый поясом, шлем, очки, планшет с картой и ремешком через плечо, зимой теплый комбинезон и собачьи унты - в такой одежде остался в нашей памяти неутомимый, смелый и настойчивый, простой и общительный летчик-испытатель Валерий Чкалов. Он летал на многих типах самолетов и днем и ночью, "выжимая" из машины все, на что она способна. Валерий выполнял на самолетах фигуры высшего пилотажа. И предусмотренные уставом и не предусмотренные... Свою летную работу испытателя он любил больше всего на свете и пребывание на аэродроме не ограничивал никакими часами. Чкалов и его командир звена Анисимов вскоре стали лучшими летчиками в бригаде. Им поручались наиболее рискованные полеты. Одной из новых машин, подлежащих испытанию, была "этажерка" В. С. Вахмистрова. На крылья тяжелого самолета-бомбардировщика устанавливались два самолета-истребителя. Инженер В. С. Вахмистров отработал систему крепления истребителей к "матке", систему возможного питания их горючим из баков "матки" и систему сбрасывания самолетов-истребителей. На взлете работали все моторы, затем двигатели истребителей выключались.
Идея "этажерки", т. е. составного самолета, заключалась в следующем: на истребителях подвешивались тяжелые авиационные бомбы по 250 килограммов. Летчики были натренированы в сбрасывании бомб с пикирования, что позволяло, метко поражать даже малоразмерные цели. "Матка" относила истребителей в район целей на расстояние до 1000 километров от базы. Там истребители отделялись от "матки", производили бомбометание и на своем горючем возвращались на базу или на ближайший доступный свой аэродром. "Матка", освобожденная от груза, также возвращалась на базу.
Инженерная и аэродинамическая трудность составного самолета заключалась в правильном выборе места самолетов-истребителей, разумном подборе угла их тангажа и безотказной системе крепления и сбрасывания. Предприятие было дерзко опасным. Крепление шасси и костыля истребителя к крылу "матки" должно было быть достаточно прочным. Вместе с этим замки крепления во всех точках должны были открываться одновременно. Нарушение синхронности замков в воздухе было чревато катастрофическими последствиями. Если, например, один самолет отделится, а другой останется, то "матка" потеряет равновесие, получит опасный крен и может свалиться в штопор.
Если у одного самолета откроются замки крепления шасси, а замок костыля останется закрытым, то этот самолет может перевернуться, выломать замок и удариться о хвостовое оперение "матки". Возможные последствия ясны без слов.
...Самолет-звено в воздухе. Залевский и летчик Козлов на "матке", Чкалов и Анисимов - на крыльях, в истребителях. Во время полета "матка" начинает поворачиваться то вправо, то влево. Это Чкалов и Анисимов то прибавят, то убавят газ своим двигателям.
– Балуются газом!
– определяет Залевский и грозит кулаком летчикам. Кричать бесполезно: связи с ними нет.
Впоследствии В. С. Вахмистров использовал в качестве "матки" четырехмоторный самолет ТБ-3, на котором три истребителя стояли сверху и два подвешивались под крылья.
Первые испытания "этажерки" показали разнообразные дефекты в конструкции, и В. С. Вахмистров продолжал доработку своей системы. Чкалов не дожил до результатов этих испытаний.
А они закончились созданием специального авиационного полка "носителей" и подготовкой летно-технического персонала на каждую "этажерку". Полк базировался в Крыму. После нападения гитлеровской Германии на СССР полк бомбил объекты в районе реки Дуная. В результате этих действий в 1941 году был обрушен железнодорожный мост через Дунай у городка Черновода.
...Однажды, будучи на аэродроме, я наблюдал, как в пилотажной зоне кто-то испытывал бомбардировщик на разворотах. Тяжелый самолет с поразительной легкостью выполнял глубокие виражи с креном, для него вряд ли допустимым. Через некоторое время самолет приземлился и подрулил к стоянке. Из кабины вылез Валерий Чкалов. Я подошел и с нескрываемым любопытством спросил, что он, Валерий, там на высоте делал?
– А что ты не видел, что ли? Учил бомбардировщик летать.
В этом ответе был весь Чкалов - простой, смелый, остроумный и веселый...
Комбриг Туржанский, между тем, нуждался в пополнении авиационной бригады НИИ хорошими летчиками. С этой просьбой он и обратился к Я. И. Алкснису, ставшему в 1931 году - после ухода П. И. Баранова в промышленность - начальником ВВС. Яков Иванович предложил Туржанскому проехать по частям ВВС с инспекцией и во время проверки присмотреть летчиков. Это было мудрое решение, ибо какой командир добровольно отдаст хорошего летчика.
А. А. Туржанский побывал в частях, присмотрел подходящих, по его мнению, летчиков и представил их список Начвоздуху. Все летчики были назначены в НИИ ВВС. Среди них был и Георгий Филиппович Байдуков.
Туржанский определил Байдукова в звено Анисимова. В первый же летный день командир звена поручил Валерию проверить технику пилотирования новичка.
Поздоровались. Узнав имя и фамилию молодого пилота, Чкалов пробасил:
– Значит, Егором будешь? Вон стоит Р-1, садись в переднюю кабину и выруливай. Я сяду в заднюю - буду проверять!
Георгий уже наслушался о характере и обычаях своих новых сослуживцев, об их мастерстве, храбрости и изобретательности. Поэтому он решил сразу же показать себя в наилучшем виде. На взлете он слегка прижал самолет, дал ему набрать побольше скорости и на наборе высоты заложил такой вираж, что аж самому стало не по себе. Затем сходил в зону, безукоризненно выполнил ряд фигур и посадку.